Moto Guzzi V9 Roamer: кастом, созданный и для туризма [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Мото Гуззи V9 Роамер – На таком рынке, как рынок двухколесных транспортных средств, который становится все более переполненным (и, к счастью, восстанавливается), мало брендов, которые могут также принести ценность, которую могут дать только история, традиции и почти кустарный уход за продуктом. Moto Guzzi всегда был брендом, выходящим за рамки концепции мотоцикла. Guzzi – это страсть, индивидуальность, принадлежность. V9 Roamer 2018 года, который мы протестировали для вас, не отклоняется от перечисленных на данный момент концепций и демонстрирует, как по-настоящему увлекательный мотоцикл может пережить годы и поколения благодаря своему собственному стилю. Подводя итог, Moto Guzzi V9 Roamer — это не просто мода или внешний вид, но суть и индивидуальность, и все это при условии, что вы пойдете на некоторые небольшие компромиссы. Мы объясним почему позже. В версии 2018 года Roamer обновляется вместе с его сестрой Bobber, придавая ему стили и коннотации, которые еще больше их отличают. Тестируемый нами V9 Roamer больше ориентирован на туризм и теперь оснащен новым защитным обтекателем, а также новыми амортизаторами сзади, предназначенными для повышения комфорта водителя, а также для путешествий вдвоем.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Стильный, каким может быть только Guzzi

Сказать красиво – ничего не сказать. Moto Guzzi V9 Roamer завораживает и смел, хотя он простой и простой. Обилие хрома придает ему очень «мужской» оттенок, особенно в сочетании с военным зеленым цветом танка (в качестве альтернативы можно использовать серый). Большой передний фонарь прост, без излишеств, выполнен в идеальном минималистичном стиле и сочетается на Roamer с новым обтекателем, который не портит стиль мотоцикла, но обеспечивает подходящую защиту, позволяющую совершать поездки более комфортно.

Передняя вилка прекрасна, как и два новых задних амортизатора, настроенных так, чтобы сразу давать ощущение комфорта. Все вращается, даже стильно, особенно вокруг двухцилиндрового двигателя объемом 850 куб.см с поперечным V-образным вырезом. Торговая марка, притягивающая взгляды, а выбор изысканных материалов и отделок, таких как алюминиевые подножки водителя или игра цветов между черным и хромом, создают ощущение высокого качества и изысканности.

Диски размером 19 дюймов спереди и 16 дюймов сзади окрашены в черный матовый цвет и имеют алмазную отделку. Как уже упоминалось, экран не слишком большой и представляет собой незаметное присутствие в линейке, которая по своей природе не требует ничего большего, чем то, что у него уже есть. Для тех, кто хочет еще большего, V9 Roamer может быть оснащен длинной серией аксессуаров, предназначенных для туризма, таких как набор кожаных боковых сумок и одиночная сумка, которую можно установить на специальную хромированную багажную полку.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Бесконечная пара

Moto Guzzi V9 Roamer — мотоцикл, отличительными чертами которого являются чистота и простота. Хром, кожа, винтажный вид и хорошо видимый двигатель. По традиции именно здесь сосредоточено творчество мастеров Манделло дель Ларио. В основе Roamer лежит поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 850 куб.см, 4-тактный, с 2 клапанами на цилиндр, с воздушным и масляным охлаждением, одобренный Евро-4 и способный развивать максимальную мощность 55 лошадиных сил при 6.250 об/мин и крутящий момент 62 Нм всего за 3.000 об/мин.

Любой, у кого была возможность водить Guzzi, знает, что значит включить его и насладиться неповторимым звуком. Звук двигателя насыщенный, насыщенный, вызывает желание немедленно включить первую передачу и тронуться в путь. При этом Roamer предлагает большой крутящий момент, и уже после первых рывков газа понимаешь, что можно весело провести время. Мощность поступает сразу, нет необходимости переключать передачи и слишком сильно увеличивать обороты, чтобы воспользоваться преимуществами двигателя, который лучше всего работает в среднем диапазоне, где щедрая задняя часть позволяет вам очень мало использовать коробку передач, имея отличную отправная точка доступна для обгона или просто для того, чтобы насладиться V2 во всем его развитии, а затем замедлиться перед следующим поворотом. 6-ступенчатая коробка передач, также хорошо приспособленная для езды по автомагистралям, обеспечивает резкие и «звуковые» переключения, но при этом точные и с ограниченным усилием на рычаге сцепления (с одним сухим диском диаметром 170 мм). Во время первой части нашего теста мы стартовали из центра Монцы и добрались до Кастьоне-делла-Пресолана в провинции Бергамо, пересекая городские улицы, провинциальные дороги, автомагистрали, а также красивый участок крутых поворотов. Автомагистраль — это тот участок, где ему кажется наименее комфортно, несмотря на лучшую защиту от воздуха, гарантированную новым плексигласом. Лучше наслаждаться более динамичным маршрутом, где вы сможете получить больше удовольствия, в том числе благодаря прекрасному двигателю, всегда насыщенному и насыщенному в своей работе, а между поворотами вам просто нужно немного поиграть с коробкой передач и сцеплением, чтобы иметь приятное ощущение, будто у нас между ног находится мотоцикл, готовый адаптироваться к нашему стилю езды, даже самому спортивному, если это необходимо.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Подходит для поездок средней продолжительности, а не только в одиночку.

Первое, что бросается в глаза в Moto Guzzi V9 Roamer, — это посадка. Велосипед сравнительно невысокий, на светофорах можно твердо стоять ногами на земле и ноги всегда находятся в правильном положении. Руки находятся на нужной высоте и вместе с плечами не устают даже после многих километров. Единственное неизвестное представлено воздухом. Защита, которую предлагает маленький экран, на самом деле ограничена, но мы едем на голом и минималистичном мотоцикле, на котором можно наслаждаться путешествием в туристическом темпе, избегая быстрого перемещения из пункта А в пункт Б, а скорее ища предлог, чтобы выйдите с шоссе в поисках правильных поворотов. Вес этого V9 Roamer, который по-прежнему составляет чуть менее 200 кг (точнее, 199), никогда не становится требовательным благодаря низкому центру тяжести и хорошему распределению масс, в то время как V9 оказывается довольно маневренным даже на изгибы извилистой горной дороги. Все дело в том, чтобы привыкнуть к своему положению вождения, но для этого вам не потребуется многого.

Сцепление, как уже говорилось, не тяжелеет даже при городской эксплуатации. Передачи входят хорошо, без каких-либо усилий, а при открытии и закрытии акселератора никогда не возникает проблем с перебоями, а включения-выключения сведены к минимуму. Первая и вторая передачи короткие, чтобы придать необходимую динамичность и сразу же предоставить водителю весь крутящий момент, а третья и четвертая направлены на то, чтобы максимально использовать приятную эластичность V2. Как только темп увеличивается, о коробке передач почти забываешь. На пятой и шестой передаче двигатель никогда не страдает. Таким образом, три режима езды являются жемчужиной мотоцикла, который является настоящим примером «кастом 2.0», где стиль ретро сочетается с очень современными решениями, такими как антипробуксовочная система (MGCT – Moto Guzzi Traction Control) и, конечно же, , АБС.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Хорошая порция современных и удобных технологий, сочетающихся со стилем Guzzi.

Цена Moto Guzzi V9 Roamer составляет 10.040 9 евро и доступен в двух цветах, оба с глянцевой отделкой: Verde Nobile и Grigio Eleganza, а передние и задние брызговики предлагаются в глянцевом черном цвете. Список доступных оригинальных аксессуаров очень длинный, что демонстрирует тот факт, что VXNUMX Roamer также может быть палитрой, на которой можно нарисовать свою собственную картину, сделав ваш мотоцикл уникальным в соответствии со стилем, который вы цените больше всего. Будучи уже технологичным сам по себе, со смешанным аналого-цифровым оборудованием и удобным разъемом USB, он может пойти еще дальше в этом направлении, выбрав мультимедийную платформу Moto Guzzi, мультимедийную систему, способную подключать мотоцикл к смартфону и, следовательно, к Интернет.

Бак имеет емкость 15 литров (резерв 4 литра), а компания заявляет о расходе в цикле WMTC 4,99 литров топлива на 100 км, что недалеко от 5.5, которые мы обнаружили в конце теста. Значения не сильно отличаются даже при более спортивном стиле вождения. Moto Guzzi V9 Roamer зарекомендовал себя как мотоцикл, который также может стать достойным спутником в путешествии, и не случайно его название означает «кочевник».

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Внешний вид и внимание к деталям, простота и приятность, отличная основа для индивидуальной настройки.
Нам это не нравится:
У него большой крутящий момент, но немного больше лошадиных сил…

Moto Guzzi V9 Roamer: табель успеваемости Motorionline

Одежда тестера:

Перчатки, перчатки, брюки и обувь: Dainese.
Шлем: Скорпион EXO-3000 Air