Moto Guzzi V7 III изо всех сил старается покорить новичков и энтузиастов [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Moto Guzzi – 1961 год стал годом бума продаж так называемых «массовых» автомобилей. Это явление также имеет последствия для мира двух колес, который призван обновляться и смотреть в будущее. От гения дизайнера Джулио Чезаре Каркано V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный под углом 90°, создан для спортивной версии Fiat 500, способной развивать скорость до 140 км/ч. Однако запрошенное предложение Lingotto слишком велико, и поэтому соглашение не соблюдается. Каркано настолько верит в проект, что преобразовывает его, и двигатель становится бьющимся сердцем автомобиля. Мото Гуззи V7, мотоцикл, от которого пахнет мифом.

Модель вне времени

Речь идет, по сути, об одной из самых известных и известных моделей дома, базирующейся в г. Манделло дель Ларио, краеугольный камень модельного ряда и превосходный представитель итальянского мотоцикла, отличающийся содержанием и дизайном, способный заслужить признание широкой и разнородной публики. Как это было для V7II по сравнению с первенцем V7, обновление V7 III было настолько глубоким, что стоило перенести прогрессивную нумерацию с римскими символами, которая всегда отличала Moto Guzzi самый популярный и долговечный. V7 III — это результат энтузиазма Moto Guzzi, умеющего обновить свой бестселлер, оставив неизменным его характер и аутентичность — ценности, которым суждено сохраниться с течением времени. Сегодня хорошо известные V7 III Stone, Special и Racer объединились. V7 III грубый, V7 III Милан e V7 III Карбон, три новые версии, характеризующиеся различными настройками, полученные путем оригинального и компетентного внедрения ряда ценных специальных деталей, способных придать каждому мотоциклу совершенно иной смысл и уникальный характер: мы могли бы определить их как «серийные кастомы», идеально подходящие для всех. те, кто мечтает о мотоцикле, сделанном на заказ, но не хочет браться за самодельную настройку. В результате все равно получится уникальный мотоцикл с большой экономией времени и денег. Третье поколение settemezzo от Mandello стремится оставаться мотоциклом начального уровня в мире Moto Guzzi, легким, с одним из самых маленьких размеров и веса в категории, но в то же время с сильным и аутентичным двигателем. характер, типичный для всех мотоциклов Guzzi, большую часть которого демонстрирует поперечный V-образный твин, уникальная конфигурация в мире. Основные цели, которыми руководствовалась эволюция, касаются стиля, стандартного оборудования и поведения на дороге, то есть аспектов, влияющих на удовольствие от владения и вождения V7.

Личность и стиль

V7 III сохраняет стилистическая индивидуальность модели, характеризующейся дизайном, который представляет собой диалог между формами, вдохновленными историей Moto Guzzi, и потребностями современного мотоцикла. Вмешательства, предпринятые год назад, также коснулись верхней части двигателя с совершенно новыми алюминиевыми головками, поршнями и цилиндрами по сравнению с V7 II, даже если диаметр цилиндра и ход поршня, а, следовательно, и рабочий объем, такие же, и это выбор, который подтверждает, что V7 III является линейкой мотоциклов начального уровня в мире Moto Guzzi. По традиции распределение контролируется системой штока и коромысел с двумя клапанами на цилиндр, однако расположенными в головке наклонно (более эффективно). Электроснабжение возложено наэлектронный впрыск одно тело Marelli, которым управляет один новый электронный блок управления. Выхлопная система оснащена коллекторы с двойными трубками которые улучшают теплоизоляцию. Наличие впуска системы дополнительного воздуха в головках в сочетании с трехвалентным катализатором, двойным лямбда-зондом и конструкцией двигателя позволяют твин-750 Moto Guzzi соответствовать нормам Евро-4. максимальная мощность arriva a 52 CV при 6.200 об/мин, в то время как максимальный крутящий момент стоит на 60 Нм при 4.900 об/мин, с по-настоящему плоской кривой подачи, которая обещает простоту использования в сочетании, как всегда, с характером и быстротой, типичными для двигателей Moto Guzzi. Доступна ослабленная версия, соответствующая ограничениям лицензии A2 и идеально подходящая для новых Guzzisti, которые также могут рассчитывать на уменьшенный общий вес и габариты, а также на общую простоту управления всеми версиями V7 III. Еще одним инновационным аспектом двигателя Moto Guzzi является однодисковое сцепление Dry диаметром 170 мм, что со временем повышает прочность и надежность, а также снижает нагрузку на рычаг руля в пользу модуляции и комфорта езды. шестиступенчатая коробка передач, точный и плавный в переключениях, остается неизменным по сравнению с V7 II, но имеет другое соотношение первой и шестой передач, слегка удлиненных, что полезно для максимального использования характеристик крутящего момента и мощности двигателя. Moto Guzzi всегда обладал большим опытом в вопросах безопасность. V7 III имеет тормозную систему АБС и MGCT (Контроль тяги Moto Guzzi) регулируемый и отключаемый. Первый представляет собой двухканальный блок Continental, предотвращающий блокировку колес, а второй — систему, предотвращающую пробуксовку заднего колеса при разгоне. Л'MGCT регулируется su два уровня Вмешательство: одно более консервативное и идеальное, например, когда сцепление с дорогой нестабильно из-за мокрого или скользкого асфальта, а другое предназначено для безопасного захватывающего вождения по сухому асфальту. Еще одной особенностью системы MGCT является возможность повторной калибровки окружности задней шины, компенсации любого износа или использования агрегатов с профилями, отличными от профиля оригинального оборудования, чтобы всегда иметь точное вмешательство системы контроля тяги.

Особенности

Давайте теперь углубимся в подробности трех версий, которые мы лично протестировали. Мото Guzzi V7 III Карбон в настоящее время это единственный экземпляр семейства V7 III, выпущенный ограниченным и пронумерованным тиражом (экземпляры 1921 года, как и год основания компании). Страсть к персонализации в данном случае выражается в модели, которая сочетает в себе оригинальность и хороший вкус, сочетая в себе аутентичный стиль V7 с прекрасным и современным качеством многочисленных компонентов из углеродного волокна, таких как укороченные и обрезанные крылья и боковые части. панели, способные максимально подчеркнуть молодой и динамичный характер бестселлера Moto Guzzi. V7 III Carbon полностью окрашен в матовый черный цвет — оттенок, подчеркивающий красные детали, цвет, выбранный для переднего тормозного суппорта Brembo, логотипов на боковых панелях и логотипа Eagle на баке. Седло имеет новое водоотталкивающее покрытие из алькантары и украшено красной строчкой, которая представляет собой стилистическое вдохновение, которое высоко ценится теми, кто любит изысканные детали. Запираемая крышка топливного бака, а также рамка передней фары, крышки форсунок и крышки заднего тормозного насоса изготовлены из черной анодированной алюминиевой заготовки. Там V7 III грубый, с другой стороны, выделяется своими шипованными шинами, установленными на дисках со спицами, и множеством деталей, которые придают V7 III Rough стиль провинциального города. Оборудование дополняется специальным седлом с прошивкой и ремнем для пассажира, а также парой алюминиевых боковых панелей. Крылья также изготовлены из такого же благородного материала. Рамка переднего фонаря окрашена в черный цвет, а ножки вилки защищены классическими резиновыми сильфонами. Это еще одно стильное предложение от Moto Guzzi, которое всего несколькими умными штрихами превращает V7 III в настоящую особую серию. Доступность оригинальных аксессуаров Moto Guzzi для V7 III (и предыдущих версий) очень широка, поэтому можно сделать эту и другие версии V7 III еще более индивидуальными и эксклюзивными. И последнее, но не менее важное: вот оно. V7 III Милан, заимствованный из V7 III Special, он сохраняет типичные классические характеристики, такие как приборы с двойным круглым циферблатом, хромированные выхлопные трубы и ручка для пассажира, а также блестящие цвета бака, но выделяется его колеса к породам, которые способствуют приданию ему более современного внешнего вида. Стандартное оборудование дополняется такими ценными деталями, как крылья и боковые панели из алюминия.

Для тех, кто хочет собрать «кастомный» Moto Guzzi, компания предлагает многочисленные аксессуары. Все детали спроектированы, спроектированы и изготовлены компанией Moto Guzzi и подвергаются строгим контрольным циклам испытаний, как и любой другой оригинальный элемент мотоцикла, чтобы гарантировать качество и долговечность с течением времени. Они прекрасно взаимозаменяемы со стандартными компонентами, что позволяет легко восстановить мотоцикл до исходной конфигурации. Более того, они также строго одобрены и, следовательно, абсолютно «легальны для улицы». В каталог входят красные пружины-амортизаторы, боковые панели из сатинированного алюминия, новые защиты бака, аэродинамическое лобовое стекло, крышки форсунок, кожаные и туристические боковые сумки, багажник, сумка на верхний кофр, лента для защиты бака из водоотталкивающей натуральной кожи, одноместный автомобиль. седло, кожа премиум-класса, комфортное гелевое седло, а также рычаги тормоза и сцепления, изготовленные из цельного алюминия, с уникальным и изысканным дизайном.

По нашему мнению

Короче говоря, мы говорим об превосходном продукте, действительно сделанном в Италии, мотоцикле, сочетающем в себе эстетический вкус и содержание. Автомобиль для «прогулок», конечно, потому что посадка водителя удобная, седло широкое и с хорошей подкладкой, идеально подходит для поездки вдвоем (даже средней длины, учитывая бак на 21 литр). Но на поворотах можно развлечься. Двухцилиндровый двигатель, несмотря на отсутствие чрезмерной мощности, готов и быстро реагирует на требования дроссельной заслонки. Шины с выступами или традиционного дизайна всегда гарантируют хорошее сцепление даже при наклоне и на слегка мокрой дороге. Нам посчастливилось протестировать три версии V7 в горах, окружающих озеро Лекко, в солнечный, но прохладный день и с небольшими струйками воды на дороге из-за выпавшего в последние дни снега. Устойчивость хорошая, сразу уверенность, даже в отношении тормозной системы, которая благодаря эффективной ABS позволяет держать все под контролем. Нет необходимости «душить» двигатель, поскольку мощность доступна сразу, а переключение на пониженную передачу значительно сокращается. Коробка передач удивляет: менее плавная, чем у спортивных мотоциклов на рынке, но все же точная и быстрая. Это не неудобно, просто нужно несколько минут, чтобы привыкнуть. Необходимая информация собрана на небольшом круглом циферблате у Rough and Carbon, а у Milano есть второй циферблат. В обоих случаях они представляют собой смесь аналоговых и цифровых инструментов. Вы этого и не заметите, потому что байк живой, яркий, искренний: короче, это Guzzi, со всей историей и переводами, которые его сопровождают.

Последнее замечание по Цены: от 8.990 9.990 евро у дилера за Rough до 9.040 XNUMX евро за Carbon и до XNUMX XNUMX евро за Milano. Очень интересно, учитывая настройку и оборудование.

Тестер одежды:
Перчатки: Дайнесе Блэкджек
Куртка: Кожаная куртка Dainese Bryan
Брюки: Dainese Bonneville Regular
Обувь: Dainese Street Rocker D-WP.
Шлем: Экзо-Бой Скорпиона