Moto Guzzi V7 III, легенда обновлена ​​[ПЕРВЫЙ КОНТАКТ]

Пятьдесят лет после запуска первой моделиДом в Манделло-дель-Ларио представляет собой третий акт первого произведения, Мото Гуцци V7 III. Новая версия столь известного мотоцикла с богатой историей и победным прошлым хорошо отражает спортивные успехи Moto Guzzi, победителя на момент ухода из гонок (в 1957 году) 15 титулов чемпиона мира и 11 туристических трофеев..

Один из самых знаковых мотоциклов производства Манделло дель Ларио, способный заслужить усовершенствование и продолжить прогрессивную нумерацию с римскими символами, которая всегда отличала самые популярные и долговечные Moto Guzzi, такие как Ле-Ман и Калифорния. , посвященный модели, представленной в Манделло дель Ларио делла. самый продаваемый мотоцикл с 2009 года по сегодняшний день самого известного бренда в мире, который ценится как женской, так и мужской аудиторией всех возрастов, и все они стремятся с гордостью забрать домой одну из самых известных икон благодаря способности сохранять веру в ожидания легендарного бренда. С 1967 года, года, когда начались первые продажи того самого итальянского двигателя V7, он стал точкой отсчета для ассортимента компании Mandello del Lario, представляя мотоцикл с характерным дизайном, который удается оценить на 360 градусов. ° общественный .

Предлагаются четыре версии и которые представлены нам в Манделло дель Ларио. По сравнению с прошлым они приобретают сильные характеристики и большую дифференциацию между собой. Таким образом, мы обнаруживаем четыре совершенно разных подхода: Камень, Особый и Гонщик Помимо версии, посвященной пятидесятилетию со дня рождения первой модели, под названием V7 III юбилей и в пронумерованной ограниченной серии, состоящей всего из 1000 экземпляров, характеризующихся новыми исключительными деталями, такими как брызговики из матового алюминия, задняя ручка из хромированной стали и колесные диски с эксклюзивными полированными каналами, а также серые ступицы с новым седлом из натуральной кожи, действительно удобным. и частности. Крышка топливного бака совмещена с заготовкой из алюминиевой заготовки, как и стояки рулевой пластины, на которых лазером выгравирован серийный номер модели, чтобы удовлетворить самых требовательных клиентов.

La Гонщик это не только самый спортивный представитель линейки, но и самый богатый драгоценными деталями, которые еще раз демонстрируют способность Moto Guzzi создавать настоящие модели по индивидуальному заказу. Чтобы сделать его еще более спортивным, используются регулируемые задние подножки, изготовленные из твердого материала, диски со спицами, но самой важной драгоценностью является пара Амортизаторы Олинс, регулируемые по преднатягу пружины, гидравлическому отбою и сжатию, которые обеспечивают более жесткое поведение на дороге при спортивной езде.

La Камень V7 III, полностью окрашенный в цвет Dark Matt, с укороченным передним брызговиком, окрашен в черный матовый цвет, а также доступен в других привлекательных сатиновых цветах, вдохновленных типичными оттенками 70-х годов: Rough Black, Electric Blue, Camouflage Green и Энергичный желтый, узнаваемый по ремню для возможного пассажира, где он приобретает более сильный и личный эстетический оттенок, чем в прошлом. Камень V7 III — единственный в покере, у которого есть спицевые диски колес и он также отличается от одиночный прибор с круглым циферблатом.

И последнее, но не менее важное: Особый, классический и элегантный V7. Среди V7 это наиболее близкий по духу оригинальной модели, предлагает множество хромированных деталей и блестящую графику, в дополнение к типичной цветной полосе по бокам под сиденьем, как у знаменитого В750 С3 1975 года выпуска. По поводу колес выбор пал на круги со спицами, с блестящим каналом и черными ступицами; Приборы имеют двойной круглый циферблат, а ручка для пассажира из хромированной стали входит в стандартную комплектацию.

La V7 III СпециальныйМодель , доступная в чернильно-черном и сапфирово-синем цветах, может похвастаться стандартным седлом со стеганым эффектом «старой школы» — элементами, подчеркивающими ее классическое и элегантное происхождение. В отличие от Stone и Racer, V7 III Special и Anniversario имеют защиту ножек вилки вместо пыльников.

Шасси, несмотря на ходовые качества второго поколения, уже были высокими, что продемонстрировал тест нашего тестера Маттео Поцци (вот ссылка на статью), был полностью переработан. Стальная рама сохраняет конструкцию разборной двойной люльки., с той же развесовкой (46% спереди; 54% сзади). Что касается передней части, то она была полностью усилена и переработана, с новой геометрией рулевого управления. V7 III гарантирует простоту управления, устойчивость, предлагая водителю полную безопасность при прохождении поворотов и изменении направления, где V7 очень удобен. Кроме того, вся конструкция была улучшена благодаря тщательному уходу и отделке деталей, включая сварку и покраску.

Амортизаторы, новая пара Каябы, регулируются по преднатягу пружины и, благодаря большему наклону точки крепления к раме, V7 III прогрессивен и управляем в ответе, в любой ситуации, даже если, по нашему мнению, нам хотелось бы, чтобы они были немного мягче.

Однако есть еще один, еще более важный аспект: как только мы сели в седло, мы с первых километров заметили более низкое положение (770 мм от земли), которое более удобно благодаря изменению положения алюминиевых подножек, которые также нижний и продвинутый, с седло – руль – триангуляция подставки для ног который зарабатывает идеальные акции для райдеров любого роста.

V7 III оснащен системой ABS и новой системой MGCT (Moto Guzzi Traction Control)., регулируемый по два уровня вмешательства, более консервативный, идеально подходящий для скользких, скользких или мокрых поверхностей, а второй идеален для увлекательной безопасной езды по сухому асфальту. Остается возможность его деактивации при желании.

Система ABS представляет собой блок Continental двухканального типа, предотвращающий блокировку колес при резком торможении. MGTC — это система, которая предотвращает проскальзывание заднего колеса во время ускорения, с еще одной особенностью: возможность повторной калибровки окружности задней шины, компенсация любого износа или использование узлов с профилем, отличным от профиля оригинального оборудования, поэтому чтобы всегда иметь точное вмешательство в систему контроля тяги.

Двухцилиндровый двигатель мощнее (+10%)., трансверсальный V в версии «малого блока» и сейчас достигает своей третьей эволюции. Таким образом, он полностью обновлен по сравнению с предыдущим устройством, установленным на V7 II. Соответствует нормам по борьбе с загрязнением окружающей среды Евро 4, имеет уникальный и безошибочный звук. Его изменение обусловлено целью предложить водителю удовольствие от вождения и удовольствие от вождения, как это произошло в день наших испытаний на дорогах, ведущих в Онно, в провинции Лекко.

Увеличивает максимальную мощность, которая теперь достигает 52 л.с. при 6.200 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 60 Нм при 4.900 об/мин, с действительно регулярная кривая доставки, который обещает большую простоту использования в сочетании, как всегда, с тем характером и стремительностью, которые свойственны мотоциклам компании Mandello del Lario.

В алюминиевом картере, усиленном в ключевых точках, используется новый масляный поддон и коленчатый вал, откалиброванный по инерции, чтобы восстановить большую динамику и адекватное торможение двигателем.

Система смазки внутри картера предназначена для устранения тепла и снижения поглощения мощности, что повышает как производительность, так и снижает расход топлива. Всасывающий канал масляного насоса является новым, как и соответствующий перепускной клапан, а также были введены масляные форсунки охлаждения поршня, оснащенные регулирующим клапаном и устройством управления потоком. Крышка генератора также является новой, в нее теперь интегрировано отверстие для выпуска картерных газов. Это явление возникает, когда газы в камере сгорания находятся под максимальным давлением и некоторые из них могут пройти через поршневые кольца, достигая нижней части. моноблок.

Шестиступенчатая коробка передач, представленный на V7 II, отличается точностью и плавностью включения, остается неизменным, но имеет преимущества разное передаточное число первой и шестой передачи, полезный для максимально эффективного использования крутящего момента и мощностных характеристик двигателя.

La сухое однодисковое сцепление, диаметром 170 мм, со временем повышает прочность и надежность, предлагает еще один инновационный аспект двигателя Moto Guzzi с очень низкой нагрузкой на рычаг сцепления, гарантирующий превосходный комфорт при езде.

Мультимедийная платформа Moto Guzzi

МГ-МП — это инновационная мультимедийная система, способная подключить мотоцикл к смартфону. Благодаря специальному приложению, которое можно бесплатно загрузить из App Store и Google Play, смартфон (iPhone или Android) становится по-настоящему сложным многофункциональным бортовым компьютером и связующим звеном между автомобилем и Интернетом.

Функция "Эко-поездка» помогает ограничить расход и поддерживать экологичное поведение при вождении, предоставляя сводную оценку результатов, полученных во время поездки. Для любителей чтения и техники есть возможность записывать данные о поездке и просматривать их на компьютере или прямо на смартфоне, анализируя пройденный маршрут, отображая по пунктам параметры работы автомобиля. Кроме того, система позволяет легко найти автомобиль, когда он припаркован в неизвестном месте, автоматически сохраняя положение, в котором он был выключен. Воры предупреждены!

Наконец, цены: вы платите не только за бренд, но и за внешний вид. цена покупки конкурентоспособна. Moto Guzzi V7 III Special стоит 8.490 10.990 евро, а Racer можно забрать домой за 7.990 7 евро. Самый дешевый, но при этом превосходного качества, — Stone за 11.090 XNUMX евро, а максимальная комплектация под названием VXNUMX III Anniversario стоит XNUMX XNUMX евро.

Наш тест

Как только двухцилиндровый двигатель V7 III Anniversario будет запущен, мы готовы отправиться в путь из исторической штаб-квартиры Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио, где в 1921 году родился бренд Eagle. Мы обогнули длинное озеро Лекко, где смогли протестировать наш Moto Guzzi V7. Двигатель сразу прогревается и издает отчетливый звук выхлопа, который особенно приятен для слуха.

Коробка передач точная, слегка укороченные передаточные числа (коробка передач претерпела некоторые изменения в передаточном отношении), позволяют без колебаний выходить из крутых крутых поворотов, в том числе благодаря чрезвычайно насыщенному и живому двигателю, особенно на низких и средних оборотах. , оснащен очень регулярной доставкой.

И вот мы подошли к самым актуальным техническим нововведениям, тем, которые затрагивают шасси, где V7 претерпел важные изменения. Большой «беркут» от Guzzi очень устойчив на поворотах, держит заданную на въезде линию и при этом без проблем переваривает все выбоины и неровности дорожного покрытия, и все это сопровождается неизбежно расслабленной комфорт. Короче говоря, V7 III – это полноценный мотоцикл, лучшим преимуществом которого является замечательная управляемость, благодаря которой можно хорошо ездить и не уставать, мне пришлось изменить свое мнение, учитывая мою слабость к спортивным мотоциклам. Фактически, V7 не является спортивным автомобилем, и с ним нужно обращаться деликатно, чтобы в полной мере использовать его хорошую управляемость, но он может отплатить вам явно большим удовольствием от вождения.

Подвески в сочетании с отличным шасси имеют идеальную калибровку для любых условий, даже если для нашего стиля вождения мы бы предпочли немного более мягкую гидравлическую систему, и в целом «легкая» предварительная нагрузка будет способствовать чувствительности, а не устойчивости. и наоборот.

Редуктор точный, очень контрастный по вставкам. Уровень вибраций также очень сбалансирован, эффективно снижается как на уровне подножек, так и на руле. Однако мощность заднего тормоза можно было бы улучшить, поскольку он немного рыхлый и требует большего сцепления в первой части гонки. Что касается переднего тормоза, то он имеет множество модуляций: просто коснитесь рычага, чтобы обнаружить его прогрессивное, но никогда не агрессивное действие. Действие ABS также пунктуально, точно и никогда не навязчиво.

Еще одной жемчужиной нового поколения V7 является Racer, формы которого, кажется, были созданы специально для этой модели. Самый спортивный из серии, превосходную езду которого мы смогли оценить, более перегружен вперед благодаря пристегивающимся рулям, он предлагает приятный динамический баланс, как при наклоне, когда он быстро входит в поворот, так и при наклоне. в передаче нагрузки, в том числе благодаря превосходной работе подвесок Öhlins, регулируемых по преднатягу пружины, а также гидравлическому отбою и сжатию, которые обеспечивают более жесткое поведение на дороге при спортивной езде. Короче говоря, им следует наслаждаться на маршрутах с гидом и с правильным спокойствием, но с духом настоящего человека.

Это отличный мотоцикл, подходящий для тех, кто хочет развлечься, а благодаря настройке он может стать еще более увлекательным.

Выбор оригинальных аксессуаров Guzzi очень широк.

После успеха, достигнутого с V7 и V7 II, философия персонализации продолжается и в V7 III. Мото Гуззи Гараж. Аксессуары, разработанные, спроектированные и изготовленные Moto Guzzi, полностью взаимозаменяемы со стандартными компонентами, что позволяет легко восстановить мотоцикл до его первоначальной конфигурации. Более того, они также строго одобрены и, следовательно, абсолютно «легальны для улицы». Среди прочего мы находим:
– Красные пружины амортизатора, специально разработанные для оснащения амортизаторов серии V7 III.
– Боковые панели из сатинированного алюминия делают профили V7 III более суженными и ценными благодаря материалам и качеству изготовления.
– Защита бака: две защиты из мягкого резинового материала, которые крепятся по бокам бака и служат для опоры коленей во время вождения, чтобы повысить комфорт вождения.
- Чехол для мотоцикла, изготовлен из устойчивой к царапинам черной ткани и украшен логотипом Moto Guzzi, присутствующим с обеих сторон, а также в версиях «Орел» и «Форма».
– Лобовое стекло спроектировано так, чтобы обеспечить лучшую аэродинамическую защиту, сохраняя при этом эстетику V7 III. Одобренный в соответствии с самыми строгими стандартами, он был протестирован на дороге при любых погодных условиях гонщиками-испытателями Moto Guzzi.
— Крышки инжекторов, они изготовлены из алюминия и позволяют защитить область инжектора от случайного контакта с коленями водителя.
– Кожаные и туристические боковые сумки: благодаря боковым рамкам, оснащенным системой быстрого освобождения, на V7 III можно использовать различные типы боковых кофров. Ассортимент аксессуаров Moto Guzzi включает пару сумок из тонкой кожи ручной работы со стальными застежками и пряжками и термоштампованным логотипом Moto Guzzi, а также пару сумок Touring из прочной технической ткани, выдерживающей любые условия путешествия. Специальная противоугонная система с ключом предотвращает снятие быстрым щелчком в случае нежелательности.
– Багажник, этот ценный предмет выполняет две важные функции: с одной стороны, багажник, с другой – надежный захват для пассажира благодаря двум встроенным ручкам. Окрашен в черный цвет, установлен вместо оригинальных пассажирских поручней.
– Сумка Top Box, крепится к специальному багажнику с помощью ремней и изготовлена ​​из натуральной водоотталкивающей кожи. Его можно легко транспортировать благодаря задней ручке.
– Ремешок для защиты бака, ремень для защиты бака из водоотталкивающей натуральной кожи. Придает баку V7 III сильный «гаражный» характер и позволяет прикрепить любую кожаную сумку для инструментов.
– Одноместное седло, изысканные материалы и уникальный дизайн для создания собственного одноместного автомобиля V7 III.
– Кожаное седло премиум-класса, изготовленное из первоклассного материала, отделка и конструкция которого отражают стиль и форму кожи, изготовленной вручную специалистами по шорному делу. Идеальный аксессуар, придающий V7 III «гаражный» оттенок оригинальности и эксклюзивности.
– Комфортное гелевое седло, предназначенное для тех, кто всегда требует максимального комфорта, имеет гелевую вставку, расположенную как на сиденьях водителя, так и на пассажирском сиденье. Благодаря коническим сторонам он также обеспечивает лучшую поддержку обеих ног на земле. Покрытие напоминает стилистические особенности стандартного седла и дополнено перфорированным логотипом Comfort gel. Он также доступен в заниженной версии.
– Алюминиевые рычаги тормоза и сцепления, изготовленные из цельного металла и имеющие уникальный изысканный дизайн, обогащают мост управления вашего V7 благородными материалами и эксклюзивным стилем.

Напоминаем цены на новый V7 III.:

Moto Guzzi V7 III Stone: 7.990 евро
Moto Guzzi V7 III Special: 8.490 XNUMX евро
Moto Guzzi V7 III Racer: 10.990 XNUMX евро
Moto Guzzi V7 III Anniversary: ​​11.090 XNUMX евро

Все суммы указаны без дилера.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель – Качество дизайна – комфорт
Нам это не нравится:
Задний тормоз

Тестовая одежда:
Куртка Mtech SUPERAXEL: Изготовлена ​​из специальной ИСПОЛЬЗОВАННОЙ КОЖИ с эффектом состаривания, имеет латунные молнии и лучший дизайн в стиле кафе-рейсер.
Мтех брюки
Перчатки Mtech Daytona: Мотоциклетные перчатки DAYTONA изготовлены из мягкой перфорированной яловой кожи. Жесткий сустав защищает от ударов, а двойной слой кожи на внешней стороне руки предотвращает порезы.
Каберг Джет шлем
туфли Dainese Street Rocker D-WP