Moto Guzzi V7 II [Первый контакт] и проект «Гараж»

Moto Guzzi V7 II и проект Garage: После того, как вы ожидали проект Guzzi Garage на этих страницах, мы пошли в Манделло-дель-Ларио, чтобы лично познакомиться с проектом. Несколько часов, в течение которых мы близко соприкоснулись уникальный мир по нескольким причинам. Во-первых, потому что Moto Guzzi — один из тех брендов, о которых написано и еще может быть написано бесконечное количество книг, как из-за его важной истории в менее поздние годы, состоящей из соревнований, так и как пример экономической истории, поговорим о последних нескольких годах. Здесь не место слишком подробно останавливаться на этих аспектах, но Дом, основанный в 1921 году, является частью итальянской истории., такие имена, как Цапля, Лось, Фальконе и многие другие дороги тем, за кем стоит несколько источников. У меня самого есть дедушка, который на заводе, где нам представили этот проект, собрал не один мотоцикл, с которым связано столько воспоминаний, что десятки раз были предметом его красивых рассказов. Однако, к сожалению, эта славная фабрика несколько раз переживала годы глубокого кризиса. Первый после смерти его основателя Карло Гуцци в 1964 году, в результате чего сначала им управляла компания, созданная кредиторами, а затем в 1973 году перешла в руки De Tomaso Group. Годы, полные взлетов и падений, в течение которых, однако, они увидели легкие мотоциклы, подобные первому V7, выпускавшийся также в версии Sport, единственный серийный мотоцикл, который уже в начале 70-х годов был способен развивать максимальную скорость 200 км/ч.. Неспокойная история Гуцци, с бесчисленные корпоративные превратности, длится до 2000 года, это первая в современную эпоху попытка перезапустить бренд, предпринятая тогдашним владельцем Aprilia Ивано Беджио. Однако кризис компании Noale потянул за собой и бренд Mandello, который в последние годы конкретно приблизился к гипотезе невидения будущего. Вот, пожалуйста, В 2004 году, когда вся группа Aprilia, включая Guzzi, была приобретена Piaggio, мало кто мог поверить, что они могут описать реальность, подобную сегодняшней.. Примерно за десять лет Moto Guzzi вышла из худшего кризиса, с которым она когда-либо сталкивалась, и достигла рекордных продаж. Именно в 2004 году CA.RC (Кардано Реактивный Компактный), которая решила извечные проблемы трансмиссии, которая и сегодня является основой мотоциклов этой марки. Из менее чем 4.000 мотоциклов, выпущенных в 2004 году, всего два года спустя их число превысило 10.000 1950. Однако наиболее важные инновации касаются качества новых продуктов, которые, помимо напоминания о концепциях, связанных с традициями бренда, теперь способны противостоять лучшим конкурентам. Параллельно с историей бренда идет история фабрики Манделло, которую мы рекомендуем вам посетить. Помимо музея, внутри находится первая аэродинамическая труба, созданная для исследований в области мотоциклов в XNUMX году. Вскоре вся территория будет подвергнута глубокой реконструкции, в том числе для оптимизации производственных цехов и выделения большего пространства для музейной зоны. .

В этом прекрасном месте была создана небольшая мастерская, используемая для запуск проекта Guzzi Garage. В центре этой идеи, по крайней мере на первом этапе, находится V7 II., который мы затем обнаружим во время пробной поездки. Недавно отремонтированный и занимающий хорошие позиции в рейтингах продаж, он является доказательством обоснованности идеи создания красивый и ухоженный мотоцикл, но, прежде всего, подходящий для всех. Ограниченная мощность (48 лошадиных сил, что подойдет и начинающим водителям), но хорошо приятный, с шасси, которое облегчает драйв и развлечения для тех, кому это нравится. Они есть в прайс-листе три комплектации: Stone, Special и Racer. Цены начиная с 8.670 евро для мотоцикла, который идеально сочетает в себе красоту и винтажный шарм (прежде всего, элементы с наибольшим воздействием — стальная рама с двойной опорой и двухцилиндровый V-образный двигатель с углом поворота 90° и двумя клапанами на цилиндр с распределением штоков и коромысел) для обеспечения безопасности и современные технологии, например, предлагая пакет в стандартной комплектации Двухканальная ABS и MGCT (Moto Guzzi Traction Control), а также очень приличные тормоза и ходовая часть. Идея состоит в том, чтобы предложить широкий ассортимент (более 100) одобренных аксессуароввсе протестированы как оригинальные детали и разработаны теми же людьми, которые определили дизайн велосипеда, чтобы иметь возможность настроить свой V7. На данный момент проект связан с этой моделью, но приведу лишь несколько примеров: для новых Eldorado и Audace вскоре появятся специальные аксессуары. "Мотоцикл
персонализация — это начало истории любви». Эта фраза выделяется в центре страница, посвященная Guzzi Garage (www.garagemotoguzzi.com) и свидетельствует о духе этой инициативы. Фактически, некоторые предпочитают определять фурнитуру, указывая готовый продукт в своих прайс-листах, в то время как Moto Guzzi, с другой стороны, идет другим путем. Он не помещает новые предложения рядом с тремя уже существующими предложениями для V3, но Это делает игру по настройке вашего мотоцикла вкуснее и проще.. Да, ведь зачастую работа над эстетикой (и не только) мотоцикла требует навыков и вкуса, которые со временем отточились лишь у немногих. Недостаточно иметь деньги на расходы, кроме того, если вы используете неоригинальные детали, вы рискуете понести штраф (если это не одобренные детали), а гарантия производителя аннулируется, поскольку часто после продажи запасные части могут привести к повреждению мотоцикла в будущее, его использование. Но это все спроектировано точно так же, как оригинальные детали, подвергнуто тем же испытаниям на стресс и безопасность.. Чтобы еще больше помочь тем, кто, несмотря на желание решиться, так и не сделал этого из-за страха за конечный результат, Guzzi предоставляет другие инструменты. Прежде всего конфигуратор на сайте позволяет увидеть результат, более чтобы получить некоторые идеи для начала в своем путешествии им предлагается 4 стиля: Dapper, Legend, Dark Rider и Scrambler.. Это не обязательные комплекты, даже если при покупке пакета вы имеете право на небольшую скидку (порядка 5-8%), а ориентир. Прежде всего потому, что мы не хотим ограничивать наше воображение и личный вкус, но прежде всего, по крайней мере, на наш взгляд, потому что истинная концепция кастомизации — это далеко не единственная операция, с помощью которой вы берете мотоцикл и превращаете его «готовым к работе».. Таким образом, даже если это все еще возможно, не имеет смысла покупать мотоцикл, уже сконфигурированный в одном из четырех стилей, либо потому, что общая цена будет довольно высокой (даже если преимущество наличия оригинальных деталей и аксессуаров оставляет место для такие варианты, как продажа «лишних» деталей или возможность перепродажи мотоцикла с новыми оригинальными деталями в «конце его карьеры», восстановление его свежести, возможно, получение более выгодной цены и перепродажа использованных аксессуаров), но прежде всего потому что более медленный и постепенный процесс модификации приносит гораздо больше удовлетворения.

Возвращение к концепции мотоциклов, которыми можно наслаждаться даже в гараже. лучше всего было бы принять участие лично и заменять по одной детали за раз., чтобы жить процесс изменений, благодаря которому V7 ощущается как постоянно развивающееся существо. В дополнение к этому, инвестиции в покупку различных частей, таким образом, со временем размываются, это может быть предметом подарков, которые можно подарить или сделать самому, что, следовательно, приносит гораздо больше удовлетворения и менее «асептично», чем одна покупка. Все это без ограничений по возрасту, ведь кастомизация, как и сам V7, — это то, что привлекает и молодых, и старых. Мотоциклы и аксессуары можно приобрести на первые накопленные сбережения, а те, у кого есть еще несколько складок, могут вернуться в очарование мира двух колес, чтобы насладиться выходом на пенсию. Это легко, потому что Guzzi V7 — это мотоцикл, который хорошо подходит для возвращение в седло без особых забот и страхов, это красивее, потому что с Guzzi Garage есть много места, чтобы велосипед стал чем-то большим. На данный момент все запасные части ограничены эстетикой мотоцикла и деталями, которые легче всего заменить без проблем, связанных с омологацией, такими как амортизаторы и выхлопные системы, но Moto Guzzi исследует то, что может каким-то образом повысить производительность. техники. Давайте вспомним, что почти каждый запасные части также совместимы с предыдущим поколением V7. в продаже с 2009 года, возможно, чтобы придать ему свежий вид. Официальные точки продаж, независимо от того, выбрали ли вы запчасти на сайте или нет, на сегодняшний день являются единственными местами, ответственными за фактическую покупку запчастей.

То же самое касается специализированная линия одежды (мы носили некоторые вещи из нашего теста, и вы можете увидеть их на фотографиях), которые являются еще одним предметом, позволяющим в полной мере ощутить «опыт Guzzi». Мы предварительно просмотрели новые куртки винтажного вида, но отлично сидящие на фигуре и оснащен съемными протекторами на плечах и локтях, а также отделением для защиты спины. Кожаные (цена по прейскуранту около 500 евро) имеют очень мягкую кожу. (обычно в технической одежде он довольно жесткий и вызывает дискомфорт), усилен в наиболее важных точках и обработан с особым вниманием и заботой. Мы носили один в ткани (около 300 евро), более летний, особенно без съемной внутренней подкладки (деталь, характерная как для кожаных, так и для тканевых вещей), но при этом безопасный и очень приятный с эстетической точки зрения. Доступны мужские и женские версии, вся одежда изготавливается в партнерстве с лучшими компаниями отрасли. На данный момент выбор состоит не в том, чтобы привязываться к одному поставщику, а в том, чтобы выбрать лучшего для этого единственного типа продукции. То же самое касается и меня. шлемы (некоторые из тех, что мы видели, были Suomy, но это не единственная марка, на которую мы полагались), которые предлагаются в различных типах: от Jet без козырька, который, следовательно, можно сочетать с классическими очками, до очков со съемным козырек, вплоть до модульных изделий. Поехали от около 200 евро в этом случае. Помимо технической одежды, включая брюки и перчатки, также доступна повседневная одежда и другие товары для торговли., всегда с логотипом Guzzi. Это правило касается и одежды. качество всегда должно оставаться высоким. Вместо того, чтобы предлагать продукты, которые будут испорчены после нескольких использований, были выбраны более адекватные цены с сохранением очень высоких стандартов в отношении материалов и деталей, из которых они изготовлены.

Выбор деталей и дорожное испытание:
По этому случаю внутри исторического завода, где производятся все Moto Guzzi с 1921 года, было оборудовано помещение, в котором можно было завершить оснащение одного из Moto Guzzi V7 II доступными аксессуарами. Далее занятие продолжилось самой интересной для мотоциклиста частью: тест-драйв на улице, по пути, который действительно хорошо соответствует характеристикам V7. Фактически, мы проехали через Лекко, чтобы перебраться на другую сторону озера, а оттуда через SP46 и 44 к поворотам внутренних районов, проходя через Вальброну и Пьян-дель-Тивано. Места, где вы можете насладиться неторопливой ездой на мотоцикле с небольшим количеством газа в поистине захватывающей обстановке или попробовать затормозить, выставив колено, чтобы преодолевать повороты и крутые повороты немного более весело.

Неудивительно, что обновленный V7 II является самой продаваемой моделью, десятым мотоциклом в итальянском рейтинге. подходит для использования как новыми водителями (благодаря мощности в 48 лошадиных сил, как того требует стандарт) и для вернувшихся мотоциклистов или как второй способ покататься в релаксации (но не только). V2 семь с половиной имеет плавная и насыщенная доставка, очень хорошо набирает обороты с низких оборотов и делает вождение приятным и легким даже для менее опытных людей. У нас была возможность опробовать V7 Racer первого поколения (с этим великолепным хромированным баком среди других красивых деталей, которые его отличают) от человека, который влюбился в него настолько, что отвез его в Гонконг, где они до сих пор остановить его на улице и предложить ему ошеломляющие суммы, от которых он категорически отказывается. Даже тогда мы были приятно удивлены тем фактом, что мотоцикл мощностью всего 48 лошадиных сил (но при скорости всего 6.200 об/мин) может быть настолько привлекательным при езде. Это было не зря самый продаваемый Guzzi с 2009 года до прошлого года. Однако, поскольку без дела в этих краях сидеть не любят, в прошлом году в Кёльн прибыл V7 II. На первый взгляд кажется, что это всегда один и тот же мотоцикл, на самом деле обновления не последние. Прежде всего оно имеет дополнительная передача, переход с 5 на 6. Затем двигатель поворачивали вперед на 4° и опускали на 10 мм. освободить место для ног всадника (+3 см для коленей) и в то же время больше нагрузить переднюю часть. Эти две вещи, особенно разные размеры новой коробки передач, заставили изменить конструкцию нижней части двойной стальной рамы. Однако доработки касаются и других важных деталей двигателя, таких как электронное управление, подача топлива (единая дроссельная заслонка заменяет две у старого V7) и ​​смазка (новый масляный насос). Благодаря 6 передачам V7 теперь может вести себя более агрессивно: первая и последняя передачи расположены ближе друг к другу, а сцепление также было обновлено и теперь стало мягче и плавнее. Тогда есть «пакет безопасности» что делает новый V7 практически уникальным в своем сегменте. Фактически, II вводит как систему Двухканальная ABS, чем MGCT (Мото Гуцци Трекшн-контроль). Если 48 лошадиных сил кажутся слишком маленькими, чтобы в них нуждаться, можем вас заверить, что на поворотах открытие дроссельной заслонки с уверенностью, что не придется управлять пробуксовывающим задним колесом, является очень приятной вещью практически для всех мотоциклистов (в случае с мотоциклом типа это наверное абсолютно каждый). V7 II не только приятнее и безопаснее, но и комфортнее., мы говорили о пространстве для коленей, но и подножки (-25 мм) и седло (от 805 до 790 мм от земли) они двигаются, чтобы лучше приспособиться к седлу. Л'выход кардана уменьшен на 50 мм также позволило нам улучшить шасси сзади и мотоцикл теперь стал гораздо более коммуникативным, на нем легко ездить, даже если вы хотите максимально использовать его в поворотах.. 189 килограммов в снаряженном состоянии сами по себе довольно низкий показатель для мотоцикла этого сегмента, и он себя оправдывает. V7 также идеально подходит для тех, кто не особо высок и силен, а также для женской публики.

В нашей приятной тестовой поездке нам это понравилось, мы опробовали его во всех 4-х конфигурациях предложенных комплектов ценя его различия и особенности, но всегда находя, что это мотоцикл легко и приятно, две вещи, которые нелегко совместить, идут рука об руку. Какой из них нам нравится больше всего? Из присутствующих у каждого был свой фаворит, среди всех мы бы выбрали Скремблер. Но ведь, учитывая цену, и Dark Rider, который отлично сочетается с легкосплавными дисками более дешевого V7 Stone, очень приятен и имеет спортивный вид, но даже ретро-шарм Legend не оставляет нас равнодушными, как и стиль Cafe Racer от Dapper…

Тестовая одежда:
Куртка: Гоночная куртка Guzzi V7
Перчатки: Guzzi
корпус: Гуцци Итальянская гордость
Брюки: Джинсы Dainese Праттвилл
Обувь: Стилмартин Закат