Moto Guzzi V100 Mandello: новый манифест инноваций бренда Mandello del Lario [ФОТО]

Сто - это ссылочный номер нового. Мото Guzzi V100 Манделло. Пример, изображающий концептуальную эволюцию исторического итальянского бренда по завершении его столетней истории, в начале нового пути, рассчитанного на следующие сто лет развития, и в создании нового сердца, которое служит основой для другие проекты.

Узнаваемый, запоминающийся и технологичный стиль

Новая модель, входящая в спортивно-туристический сегмент, характеризуется небольшими размерами и типичными коннотативными аспектами родстер. Существуют усовершенствованные технологические решения, такие как адаптивная аэродинамика, обеспечивающая защиту, комфорт и динамичный характер.
Его можно узнать по дизайну, сочетающему элегантность и спортивную решительность, который с течением времени будет оставаться на переднем крае. Двигатель остается центральной опорой проекта, и не менее своеобразной является извилистая форма бака и боковых панелей под сиденьем с прорезями, напоминающими исторические Le Mans 850 1976 года. Вместо этого лобовое стекло напоминает о столь же знаковом Ле-Ман 850 III из 1981.
Дизайнеры Центра стиля Moto Guzzi поработали над размерами, чтобы сделать их компактными и подходящими для различных технологических решений, всегда помня о комфорте для водителя и пассажира. Светодиодная фара с ДХО также отличается оригинальностью и представляет собой стилизованное изображение символа бренда, как и дизайн открытого двигателя жидкостного охлаждения, что делает внешний вид модели уникальным. Также интересен стилистический выбор задних фонарей, напоминающий форсажные камеры авиационных двигателей. Выбор, аналогичный тому, который был сделан с Мото Гуззи V85 TT.

Эстетика также повышается за счет отделки и расположения различных элементов, например, незаметного размещения радиатора и соединительных труб, а также тщательного ухода за электрической системой.
В двух предусмотренных версиях сочетаются разные цвета и графика, а также соответствующее содержимое. Модель Мото Guzzi V100 Манделло он уже оснащен обширным стандартным оборудованием, включая полностью светодиодную систему освещения с ДХО, различные электронные системы, включая адаптивную аэродинамику и механически регулируемую подвеску Kayaba. Цвет сочетается с этим Полярный белый с золотистыми и непрозрачными ободками или в качестве альтернативы цветного цвета Красная магма с такими же кружками.
La Мото Guzzi V100 Манделло СОднако оснащен еще более высоким технологическим оборудованием и системами. В списке представлены три решения: ручки с подогревом, индикатор давления в шинах TPMS, полуактивная подвеска Öhlins Smart EC 2.0, система быстрого переключения передач и решение для подключения Moto Guzzi MIA. Велосипед можно обить Зеленый 2121 с сочетанием зеленого и серого цветов, использованным в легендарном Отто Цилиндри; или в Авангард Серый что подчеркивает скорее спортивный характер. Для обоих цветов есть диски, окрашенные в черный матовый цвет.
Ассортимент подходящих аксессуаров разнообразен: вы можете выбирать между решениями для транспортировки или подчеркнуть качество комфорта и функциональности.
Помимо двух стандартных версий, помнят и об эксклюзивности. Мото Guzzi V100 Манделло Морская авиация, выпущенный ограниченной и пронумерованной серией в 1913 экземпляров, со специальной ливреей, напоминающей окраску поставляемых ВМФ истребителей F-35B, и лазерной гравировкой серийного номера на подступенке руля. В оснащение также входят ручки с подогревом и датчик давления в шинах TPMS, поэтому каждый велосипед комплектуется памятной табличкой и специальным чехлом для мотоцикла.

Технологические решения

Вместе с полностью светодиодными фарами с ДХО в систему также входят «поворотные огни» — пара дополнительных фар в отражателях, освещающих внутреннюю часть поворота для улучшения видимости при наклоне. Полезными решениями также являются USB-разъем в вещевом отсеке под пассажирским сиденьем и круиз-контроль. Пятидюймовый цветной TFT-прибор отображает различную информацию, а через упомянутую ранее платформу Moto Guzzi MIA можно подключить мобильное устройство к прибору через Bluetooth, расширяя его функциональные возможности.
Среди наиболее важных нововведений, впервые в мире на мотоцикле, выделяется адаптивная аэродинамическая система который автоматически регулирует положение дефлекторов, расположенных по бокам бака, в зависимости от скорости и выбора режима езды. Всего их четыре, с возможностью выбора между туризм, Дождь, Дорога e Спорт; каждая из которых управляет тремя различными картами двигателя, четырьмя уровнями контроля тяги, двумя уровнями торможения двигателем, открытием боковых дефлекторов и, в случае с V100 Mandello S, также калибровкой полуавтомата Öhlins Smart EC 2.0. активные подвески.

Ветровое стекло с электроприводом и открытые дефлекторы снижают давление воздуха на водителя на 22%, приближая мотоцикл к защите, предлагаемой на более громоздких турерах, как и предлагалось. Цель была достигнута за счет сотен часов, потраченных на моделирование с помощью программного обеспечения для расчетов CFD (вычислительная гидродинамика), сеансов в аэродинамической трубе, а также на настройку дороги.
Порогом открытия боковых дефлекторов водитель может управлять даже на скорости, отличной от ожидаемой 70 км/ч, в диапазоне от 30 до 95 км/ч. Автоматическое закрытие происходит, когда скорость снижается на 20 км/ч ниже порога открытия, что позволяет избежать, например, непрерывного открытия и закрытия в пробке.
Защита от воздуха также определяется электрически регулируемым обтекателем, с помощью удобной кнопки на левом электроблоке поднимая его с максимальным отклонением 90 миллиметров. Управление не зависит от режимов езды, что дает каждому возможность настроить его в соответствии со своим ростом и потребностями.
Внутри электронного оборудования также имеется электронный ускоритель. Поездка по проводам, развитый Блок управления Marelli 11MP и шестиосная инерционная платформа. С помощью акселерометров и гироскопов, содержащихся в нем, последний может распознавать состояние мотоцикла по отношению к дороге, оценивать входные данные, полученные от экспресс-вождения, и отправлять значения в блок управления, который лучше всего работает с параметрами управления. Шестиосная платформа позволяет максимально эффективно использовать АБС на поворотах, разработанный в сотрудничестве с Continental. Система может оптимизировать торможение и вмешательство ABS при прохождении поворотов с помощью определенного алгоритма, учитывая различные параметры.

Техническая часть

Оптимальное распределение веса и снижение массы являются решающими факторами для динамичного и живого вождения, учитывая V-образную архитектуру двигателя и топливный бак объемом 17 литров, который продолжается под седлом. С технической точки зрения особо выделяется также конструкция стальной трубчатой ​​рамы, включающей двигатель в качестве несущего элемента. Наклон рулевой головки составляет 24,7°, учитывая, что вместе с колесной базой 1.475 мм поддерживает маневренность и спортивный характер на смешанных маршрутах.
Говоря о комфорте, внимание сосредоточено на седле, расположенном отдельно. 815 мм Высота, которая способствует активной и расслабленной посадке при езде, а также одинарный алюминиевый руль с изменяемым сечением, подходящий для управления транспортным средством и для создания приподнятой и более расслабленной посадки при езде при длительных поездках. Для пассажира предусмотрена большая мягкая часть седла с поручнями. Также интересна система крепления чемодана среди специальных аксессуаров, которая не обеспечивает никакой дополнительной поддержки. Для фиксации чемоданов необходимо поднять пассажирское сиденье и расположить крючки в предусмотренных местах.

Переходя к подвеске и тормозной системе, Moto Guzzi V100 Mandello оснащен регулируемой передней вилкой Kayaba с 41 мм, а также амортизатор того же производителя, гидравлическое выдвижение и предварительная нагрузка пружины которого регулируются вручную. Наклонное расположение было спроектировано и разработано для облегчения постепенного вмешательства и чувствительности к устранению недостатков дороги. Вместо этого экземпляр Moto Guzzi V100 Mandello S оснащен более совершенной полуактивной системой подвески Öhlins Smart EC 2.0, которая может интерпретировать и адаптировать настройки мотоцикла в зависимости от характеристик асфальта. Блок управления, управляющий подвеской Öhlins Smart EC 2.0, имеет доступ к различным электронным системам. Согласно информации, система работает путем постоянного регулирования калибровки гидравлики подвески, чтобы получить наилучшие настройки в различных условиях.
Особая технология системы позволяет калибровать вилку и амортизатор с двумя режимами вмешательства: полуактивным и ручным, оба из которых выбираются с помощью кнопок на руле. Появляются две карты, которые по-разному управляют подвесками и учитывают вклад полуактивного комфорта и динамики. В первом случае для повышенного комфорта на маршрутах или в ежедневных поездках; во втором — для более оживленного, но всегда контролируемого вождения, для энтузиастов, любящих движение по извилистым дорогам.
В ручном режиме две карты предлагают столько же предустановленных калибровок без полуактивной помощи, как и в случае обычных многорегулируемых подвесок. Однако в полуактивном и ручном режимах мотоциклисту предоставляется возможность настроить калибровку подвески в соответствии с потребностями и стилем езды в рамках каждой из двух вышеупомянутых логик. Л'ОБТи интерфейс (Интерфейс настройки на основе целей) на цветном TFT-приборе Moto Guzzi V100 Mandello S поддерживает операции, основанные на целях водителя, например, большую поддержку во время ускорения за счет выбора большей поддержки со стороны амортизатора TTX во время движения или большую поддержку при торможении с помощью более управляемое опускание вилки NIX. Также сохраняется возможность ручного управления преднатягом пружин амортизатора и вилки.
Тормозная система Brembo включает в себя пару плавающих стальных дисков спереди. 320 мм которые совмещены с суппортами радиального крепления. Поскольку они радиальные, главный цилиндр на руле также является цилиндром сцепления, в любом случае с рычагами, которые регулируются по расстоянию от руля. Позади находится диск 280 мм в окружении двухпоршневого суппорта. Версии модели оснащены шинами Pirelli Angel GT II, ​​обутыми на диски. 17 дюймов.

двигатель

Новый двигатель также дебютирует с новым Moto Guzzi V100 Mandello. «компактные блоки», двухцилиндровый двигатель с инновационными характеристиками, но с явной отсылкой к автомобильным традициям бренда: Поперечный V 90°. Это сердце с жидкостным охлаждением и двойным верхним распредвалом с пальцевыми коромыслами, управляемое цепью и четырьмя клапанами на цилиндр. Смещение достигает i 1.042 см а диаметр отверстия на ход составляет 96 x 72 мм. Он оснащен новым картером со смазкой с мокрым картером, а камера кривошипа отделена от масляного картера пластинчатым клапаном. Также имеется вал, вращающийся в противоположных направлениях, не для уравновешивания сил первого порядка, учитывая архитектуру 90 °, а для уменьшения опрокидывающего момента для улучшения управляемости. Как указано, внешние кожухи являются главными элементами конструктивной части и насчитывают шесть точек крепления. Подножки водителя также прикреплены к картеру с помощью резиновых прокладок.
Таким образом, это компактный двигатель с головками, повернутыми на 90 градусов, он на 103 мм короче, чем малый блок модели V85 TT, и легче, чем 1200 8V, последний четырехклапанный двигатель Moto Guzzi, как уже упоминалось. Результат достигнут благодаря новому многодисковому мокрому сцеплению, оснащенному гидравлическим управлением и противоскачковой системой.

Двигатель связан с шестиступенчатой ​​коробкой передач с запатентованной технологией первых двух передаточных чисел с уменьшенным клиренсом, уже используемой на V85 TT. Благодаря быстрому реагированию, связанному с малой инерцией и заметной скоростью переключения передач, впервые удалось внедрить быстрая смена. Следует также подчеркнуть, что главная передача карданного вала опирается на алюминиевый односторонний рычаг, теперь расположенный с левой стороны. Меньшая выходная мощность трансмиссионного вала и большой продольный наклон маятника позволяют ограничить подъемный эффект при первом открытии дроссельной заслонки без использования реактивных тяг на маятнике для плавного направления при движении вперед и отпускании, т.к. в случае цепной главной передачи, с преимуществами кардана.
Силовая вершина достигает i 115 лошади при 8.700 об/мин и крутящем моменте 105 Нм при 6.750 об/мин, 82% доступно уже с 3.500 об/мин и ограничитель выставлен на 9.500 об/мин.

Фото: Moto Guzzi – Piaggio Group