Moto Guzzi V100 Mandello S 2024: острие традиций [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Мото Guzzi V100 Манделло S 2024 г. – Неважно, в какой точке мира вы находитесь: для любого автолюбителя Италия представляет собой колыбель брендов, вписавших страницы мировой автомобильной истории. Среди имен, внесших свой вклад в развитие мотоциклетного спорта, Moto Guzzi сыграла основополагающую роль: его двухцилиндровый двигатель с поперечным V-образным расположением под углом 90° в сочетании с карданной передачей на протяжении многих лет объединил настоящую семью энтузиастов по всему миру. .

К своему столетнему юбилею в 2021 году компания из Комо заложила основу для построения следующего столетия истории, представив миру новый Guzzi V100 Mandello: компактный и динамичный спорт-турист, способный двигаться как родстер. без ущерба для комфорта туриста.

Элегантно спортивный

Поперечный V-образный твин с углом поворота 90° — это точка опоры, вокруг которой тяготеет эстетика V100 Mandello; стиль, который, как предполагается, сохранится во времени, подмигивает прошлому, подчеркивая, что Moto Guzzi не нужно искать стилистические стимулы, выходящие за рамки его традиций, чтобы идти в ногу со временем. Бак охватывает головки нового компактного блока, а боковые панели под сиденьями имеют три прорези, что является явной данью уважения Le Mans 850 76 года. Идентичность V100 распространяется на обтекатель – дань уважения Ле-Ману III 1981 года – а затем продолжается на передней части, где доминирует блок фар со светодиодным освещением, который при включенном мотоцикле рисует безошибочный силуэт орла на фоне мотоцикла. нижняя часть самой фары, также оснащенная очень полезными поворотными огнями.

Тонкий хвост подчеркивает особенность заднего фонаря, дизайн которого вдохновлен форсажными камерами авиационных двигателей; с другой стороны, большие ручки позволяют пассажиру надежно закрепиться на мотоцикле. Чтобы сохранить эстетику, технические специалисты предусмотрели размещение жестких боковых корпусов без опорной рамы, что улучшило общий вид. Результат приятен на вид и на ощупь: поверхности идеально выровнены, а видимое отсутствие соединительных труб и проводки еще больше повышает уровень воспринимаемого качества.

Адаптивная аэродинамика и передовая электроника

Два дефлектора, размещенные на баке, еще больше повышают ценность этого проекта: адаптивная аэродинамика входит в мир двух колес, и именно V100 Mandello привносит ее. Активация дефлекторов не имеет функции прижимной силы, а скорее используется как средство снижения давления воздуха на водителя, повышая уровень комфорта; Фактически, полностью открытые дефлекторы уменьшают этот фактор на 22%, а в сочетании с электрически регулируемым экраном (и независимым от режимов езды) с диапазоном 90 мм им удается приблизить V100 к уровням защиты, гарантированным более объемные и менее компактные конкуренты. Порог открытия дефлекторов установлен на 70 км/ч, но может быть изменен в диапазоне от 30 до 95 км/ч, при этом ожидается автоматическое закрытие, когда значение открытия упадет на 20 км/ч, что не позволит им продолжать открываться и закрываться во время движения. с заданной скоростью активации.

Блок управления Marelli 11MP в сочетании с 6-осевой инерциальной платформой управляет электронным акселератором Ride By Wire и системой Cornering ABS, разработанной совместно с Continental. Доступны 4 Режим езды, каждая из которых обеспечивает различную комбинацию из 3 карт двигателя, 4 уровней настройки TC, 2 уровней торможения двигателем, открытия дефлекторов, а в версии S также калибровку электронной подвески Öhlins Smart EC 2.0. Режимы «Туристический» и «Шоссейный» идеально подходят для переездов: первый обеспечивает более комфортную подвеску и открытие дефлекторов на скорости выше 70 км/ч, а второй — менее агрессивное вмешательство TC, подвески настроены на динамический режим для более реактивного, и дефлекторы всегда закрыты. Если режим движения Pioggia является наиболее «консервативным» со всех точек зрения, то режим Sport, напротив, максимально раскрывает спортивные амбиции V100.

Используя новые блоки, уже встречавшиеся на спорткарах Aprilia, можно перемещаться по меню, которое всегда хорошо видно на 5-дюймовом TFT-мониторе: навигация осуществляется с помощью 4 удобных кнопок, расположенных на левом блоке, которые также можно активировать с помощью толстые перчатки. Однако справа находятся карты зажигания и двигателя. Это стандартная комплектация V100 Mandello S. Мото Гуцци МВД, мультимедийная платформа, которая позволяет передавать информацию о мотоцикле на смартфон через Bluetooth.

Больше спорта или больше Tourer?

Стальная трубчатая рама, в которой двигатель используется в качестве несущего элемента, обеспечивает удовольствие от езды, которую может предложить Mandello V100. Архитектура двигателя и форма бака, которая также продолжается под седлом, способствуют снижению массы в пользу устойчивости на поворотах без ухудшения управляемости, что гарантируется колесной базой 1475 мм и наклоном рулевой головки, равным 24,7. ° — отличный компромисс для устойчивости на прямой и реактивности на поворотах. Седло, расположенное на высоте 815 мм от земли, позволяет легко касаться земли, даже если его форма приводит к «сползанию» назад, даже если вы хотите ехать в переднем положении, с большей нагрузкой на переднюю часть.

Пассажирская часть удобна и просторна, она достаточно мягкая, чтобы выдерживать длительные переезды без особого дискомфорта. Динамический пакет Moto Guzzi V100 Mandello S включает усовершенствованную полуактивную систему подвески Öhlins Smart EC 2.0, которая благодаря специальному блоку управления способна «читать асфальт, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от езды, будь то в комфорте или в режиме комфорта». Динамический режим.

Также имеется режим ручной калибровки: в этом случае вы можете начать с двух типов предустановленных калибровок, а затем адаптировать их к своему стилю езды, всегда используя элементы управления на руле; поэтому в этом случае полуактивная помощь отключается. Торможение гарантируется системой Brembo, которая опирается на пару 320-миллиметровых дисков спереди с радиально установленными суппортами, соединенными с единственным задним суппортом на 280-миллиметровом диске; Шины Pirelli Angel GT II позаботятся о передаче на землю того, что мастерски создали специалисты Mandello.

Компактный блок, эмоции Guzzi

Компания Moto Guzzi решила отправиться в будущее с совершенно новым двигателем. Поэтому, чтобы получить маневренное и спортивное шасси, здесь используется инновационное двигатель объемом 1.042 куб.см называемый компакт-блок: компактный и легкий, это очень современный и высокопроизводительный двигатель, который уважает архитектурные традиции Поперечный V-образный твин 90°. С жидкостным охлаждением он может похвастаться двойным верхним распределительным валом с пальцевыми коромыслами, управляемыми цепью с 4 клапанами на цилиндр; новый двигатель оснащен валом встречного вращения, который не выполняет классическую функцию балансировки сил первого порядка - уже идеально сбалансированную благодаря архитектуре 90° - но снижает опрокидывающий момент в пользу управляемости, устраняя любые нежелательная реакция во время ускорений и замедлений. Благодаря этому компоненту удалось уменьшить размер коленчатого вала, что позволило повысить компактность и общую производительность.

Большой инновацией является многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, гораздо более прочное и компактное, чем сухое однодисковое сцепление, используемое на других моделях; С первого взгляда первым элементом, по которому можно узнать новый компактный блок, являются головки, повернутые на 90°. Этот выбор также позволяет увеличить пространство для ног. Два коллектора выходят из цилиндров, а затем соединяются в двойной выпускной терминал, что очень приятно для глаз.

Все эти инновации приводят к весьма респектабельным выступлениям: они 115 л.с. поставляется при 8.700 об/мин с максимальным крутящим моментом 105 Нм при 6.750 об/мин, причем 82% доступно уже при 3.500 об/мин. Последняя трансмиссия, как того требует традиция, представляет собой карданный вал, интегрированный в алюминиевый однорычажный рычаг, расположенный с левой стороны; работа, проделанная дизайнерами, превосходна, настолько, что трансмиссия практически заставляет забыть, что ты едешь на мотоцикле с карданным валом, полностью подтверждая вхождение Moto Guzzi в новое направление. Впервые поступает коробка передач Quick Shift, которая, однако, не полностью оправдывает ожидания, особенно при переходе между первой и второй передачей, где, конечно, лучше использовать сцепление. Сложный на этапе реализации, он имеет медленное время отключения и поэтому издает тот раздражающий «стук», который затем исчезает, начиная с третьей передачи, особенно если вы переключаетесь на высоких оборотах и ​​с широко открытой дроссельной заслонкой. При переключении на пониженную передачу лучше дождаться снижения оборотов двигателя, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы избежать раздражающих вибраций двигателя.

Как он едет по дороге

Moto Guzzi V100 Mandello S — мотоцикл, который представляет собой шаг вперед для компании Комо. В седле положение центрированное, но благодаря подвеске и ручке руля оно активное; Обидно за форму сиденья, которая заставляет водителя скользить назад, особенно когда вы выбираете более агрессивную езду с нагрузкой на переднюю часть. Если это правда, что дефлекторы на баке, однажды открытые, уменьшают давление воздуха на ноги гонщика, то этого нельзя сказать об обтекателе: даже если он полностью поднят, плечи остаются открытыми для потоков воздуха, особенно если вы превышаете высотой в шесть футов.

Когда компактный блок оживает, эмоции напоминают настоящие Гуцци; разгоняясь на нейтралке, мотоцикл «трясется», четко помня, на чем вы сидите. Конечно, благодаря современным технологиям все гораздо более контролируемо, но аромат традиции все равно чувствуется, сильный и явственный. Коробка передач немного сложна в реализации и требует использования сцепления для переключения с первой на вторую передачу, а затем вместо этого продолжать полагаться на быстрое переключение, которое начинает работать должным образом с третьей передачи. Здесь сразу забываешь о кардане, в том числе благодаря плавной работе двигателя, который чрезвычайно эластичен, позволяя с небольшим газом ехать на шестой передаче при 2000 об/мин. не чувствуя слез. Плавный и регулярный, он побуждает вас путешествовать, все больше и больше увеличивая темп: кривая крутящего момента слегка снижается около 5000 об/мин. чтобы затем без колебаний восстановиться и вырасти почти до высоты 8500 м.

Удивительно, как я 233 кг в снаряженном состоянии они исчезают, когда вы начинаете давить, особенно в режиме езды Sport. Передняя часть изгибается, как и ожидалось от спорт-турера: она не молниеносная, но ощущение устойчивости и удержание траектории удовлетворительное, в том числе благодаря электронной подвеске Öhlins и искренности шин Pirelli. Торможение превосходное, даже сзади, с правильным торможением в любой ситуации и умело откалиброванной АБС. Moto Guzzi V100 Mandello S изображает спортивный автомобиль, но остается скорее туристическим автомобилем, более устойчивым, чем маневренным, при этом подножки водителя рискуют коснуться земли при повороте при увеличении скорости, возможно, на не совсем гладких поверхностях. Это мотоцикл, который необходимо заставить скользить, чтобы получить максимальное удовольствие от езды, используя округлую форму двигателя и избегая резких перераспределений нагрузки, которые только ухудшают езду.

Выводы и цена

Мото Guzzi V100 Манделло С его стартовая цена составляет 17.999 XNUMX евро. От базовой версии он отличается более богатым оснащением, которое включает полуактивную подвеску Öhlins Smart EC 2.0, систему быстрого переключения передач, ручки с подогревом, систему TPMS и систему Moto Guzzi MIA. Кроме того, имеется длинный список аксессуаров для всех нужд, от жестких чемоданов до превосходного седла с подогревом, присутствующего на тестируемом образце: в сочетании со стандартными ручками с подогревом они не заставят вас бояться даже самых холодных дней. V100 Mandello представляет собой начало нового направления Moto Guzzi, и мы уверены в том, что он также сможет привлечь внимание тех, кто никогда не задумывался о Guzzi, никогда не забывая, кто, орел, он всегда имел это в своем сердце.

Размеры: длина 2125 мм; ширина 835 мм; колесная база 1475 мм; высота седла 815 мм; след 104 мм
Двигатель: поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, развалом 90°, максимальная мощность 115 л.с. при 8.700 об/мин, максимальный крутящий момент 105 Нм при 6.750 об/мин
Смещение: 1042 см
изменить: 6-ступенчатая коробка передач с системой быстрого переключения передач Moto Guzzi.
вес: 233 кг в снаряженном состоянии
Передняя подвеска: Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 мм
Задняя подвеска: Моно Ohlins TTX Smart EC 2.0
Система торможения: Передний двухдисковый 320 мм, задний однодисковый 280 мм.
Шины: 120/70 ЗР17 перед, 190/55 ЗР17
Емкость бака: 17 л
Потребляемая мощность: 4,7 L / 100 км
цена: €17.999 франков