Moto Guzzi V100 Mandello: новый полет орла на выставке EICMA 2021 [ФОТО И ПРЯМОЕ ВИДЕО]

Новый шаг, новое начало в течение следующих 100 лет. На 78-м смотре EICMA новый присутствует Мото Guzzi V100 Манделло, пример нового пути, который представляет собой технологическую эволюцию, связанную со ссылкой на традиции бренда. Стиль, изысканные решения, такие как адаптивная аэродинамика и характерный динамизм, связанный с новым двигателем, являются центральными элементами этого нового инженерного манифеста от исторического производителя.

Мото Guzzi V100 Манделло

Дизайн нового Мото Guzzi V100 Манделло он кажется плавным и изысканным, подчеркивая, прежде всего, новый двухцилиндровый двигатель. Черты, которые, согласно более современным канонам, предполагают типичные стилистические элементы бренда, начиная от лобового стекла с отсылкой к Ле-Ман 850 III из 1981, проходя через мускулистую конструкцию бака и головки двигательного сердца, вплоть до подсидных боковых панелей с прорезями, напоминающими Ле-Ман из 1976.
Они сообщаются две версии Отличаясь конфигурацией, модель с наибольшим количеством функций также включает ручки с подогревом, полуактивную подвеску Öhlins, быстрое переключение передач и мультимедийную платформу Moto Guzzi MIA, которая позволяет подключать смартфон к инструментам через Bluetooth с различными функциями.
Среди выдающихся инноваций — внедрение адаптивной аэродинамики, первого примера Moto Guzzi, который также включает в себя сложные электронные решения, такие как шестиосная инерционная платформа и система ABS на поворотах, в дополнение к вышеупомянутым полуактивным подвескам и системе быстрого переключения передач.
Пример оснащен полными фарами. LED con DRL и система «поворотных огней» с парой дополнительных огней, размещенных по параболам и освещающих внутреннюю часть поворота, а также имеющих своеобразную аппаратуру. ТФТ в цвете от 5 дюймов.

Техника и технологии

Начиная с электронной части, новая система адаптивная аэродинамика автоматически управляло положением дефлекторов, расположенных по бокам танка от 17,5 литров, в зависимости от скорости и выбранного режима езды. Их четыре, и можно выбирать между Поездка, Спорт, Дождь e Дорога. Каждый управляет тремя различными режимами работы двигателя, четырьмя уровнями контроля тяги, тремя уровнями торможения двигателем и, при наличии, калибровкой полуактивной подвески Öhlins Smart EC 2.0, которая может автоматически управлять гидравликой с учетом типа вождения и условий. автомобиля.Асфальт, как указано.
Максимально поднятые придатки ослабляют давление воздуха на седока на 22%, приближая экземпляр к уровням защиты, предлагаемым самыми объемистыми турерами, принимая во внимание также защиту, гарантированную электрически регулируемым по высоте лобовым стеклом.
В число решений также входит электронный ускоритель. Поездка по проводам, una Блок управления Marelli 11MP, вместе с уже упомянутым 6-осная инерционная платформа, Чтобы круиз-контроль и АБС на поворотах функционален при прохождении поворотов.
Шасси имеет стальную трубчатую раму с колесной базой 1.486 мм, интересный факт, если учитывать общую маневренность. Выделяется алюминиевый руль с изменяемым сечением, который поддерживает более активный или расслабленный тип езды по сравнению с сиденьем. Короче говоря, установка благоприятствует активной и расслабленной посадке за рулем. Кроме того, для пассажира предусмотрена большая мягкая часть седла, а также ручки, за которые можно держаться. Среди различных специальных аксессуаров есть также набор кофров, которые, как указано, не требуют дополнительных опор при сборке.

двигатель

Сердце также является представителем «компактные блоки», сПоперечная V-образная архитектура 90° из двухцилиндровый который напоминает традицию, но является совершенно новым. Интегральное определение, в результате которого был создан компактный и легкий двигатель. 103 мм короче, чем небольшой блок, который анимирует Мото Гуззи V85 TT. Его также можно отличить по повернутым головкам 90 градусов, повышая удобство использования на борту и оптимизируя расположение компонентов, связанных с электронным впуском и впрыском.
Смещение 1.042 cm³ с четырьмя клапанами с цепным управлением на цилиндр и двойным верхним распределительным валом с пальцевыми коромыслами. Двигатель, смазка которого осуществляется с мокрым картером и жидкостным охлаждением, к которому добавлено гидравлическое управление сцеплением в масляной ванне.
Карданный вал главной передачи связан с довольно удлиненным алюминиевым односторонним поворотным рычагом, расположенным слева. Выход трансмиссионного вала также расположен ниже, чем у предыдущих двигателей Moto Guzzi, что позволяет добиться реакции подвески, связанной с передачей крутящего момента, без использования реактивных тяг на маятнике.
Мы сообщаем о мощности более 115 лошадиных сил и пара более 105 Нм, причем 90% доступно уже с 3.500 об/мин и установлен ограничитель на 9.500 об/мин.