Moto Guzzi V100 Mandello: новые пути, которыми можно следовать как орлы [ФОТО]

Мото Guzzi V100 Манделло это технически и технологически продвинутая концепция, аспекты которой напоминают традиции исторического мотоциклетного бренда. Среди различных решений также выделяется адаптивная аэродинамика в сочетании с мощью нового силового агрегата жидкостного охлаждения.

Мотоцикл

Внешний вид плавный и изысканный, оживленный стилистическими элементами, такими как лобовое стекло, отсылающее к Ле-Ман 850 III из 1981, затем мускулистая конструкция бака и головки двигательного сердца, вплоть до подседельных боковин с прорезями, напоминающими образец Ле-Ман из 1976.
Среди инноваций, как уже упоминалось, выделяется внедрение адаптивной аэродинамики вместе с другими электронными решениями, такими как шестиосная инерционная платформа и система ABS на поворотах, а также полуактивная подвеска и система быстрого переключения передач.
Имеет полноценные фары. LED con DRL и систему «поворотных огней» с парой дополнительных фонарей, размещенных в параболах для освещения внутренней части поворота, а также имеющих приборы ТФТ в цвете от пять дюймов.
Сообщается о двух версиях, которые можно отличить по макету. Тот, у кого самое обширное оснащение, также имеет ручки с подогревом, мультимедийную платформу Moto Guzzi MIA, позволяющую подключать смартфон к приборам через Bluetooth с различными функциями, полуактивную подвеску Öhlins и систему быстрого переключения передач.

Технический и технологический выбор

Модель имеет стальную трубчатую раму, а колесная база увеличивается на 1.486 миллиметров, что является интересной цифрой, учитывая маневренность. Модель оснащена алюминиевым рулем с изменяемым сечением, который поддерживает более активный или расслабленный тип езды, по сравнению с сиденьем. Настройка благоприятствует активной и расслабленной посадке при езде, а для пассажира предусмотрена большая мягкая часть седла, а также ручки, за которые можно держаться. В комплект специальных аксессуаров также входит набор кофров, которые, согласно инструкции, не требуют дополнительных опор при сборке.
Характерная система адаптивная аэродинамика автоматически управляло положением дефлекторов, расположенных по бокам танка от 17,5 литров, в зависимости от скорости и выбранного режима езды. Можно выбирать между «Путешествие», «Спорт», «Дождь» и «Дорога», и для каждого есть три разные карты двигателя, три уровня торможения двигателем, четыре уровня контроля тяги и, при наличии, калибровка полуактивной системы Öhlins Smart EC 2.0. подвеска, которая может автоматически управлять гидравликой в ​​зависимости от типа езды и состояния асфальта.
Максимально поднятые придатки ослабляют давление воздуха на водителя на 22%, приближая экземпляр к уровням защиты, предлагаемым самыми объемистыми турерами, учитывая также защиту, гарантированную электрически регулируемым по высоте лобовым стеклом.
Также указаны: блок управления Marelli 11MP вместе с вышеупомянутой 6-осевой инерционной платформой, круиз-контроль, функционал Cornering ABS при прохождении поворотов и электронный акселератор Ride by Wire.

подруливающее устройство

Двухцилиндровый двигатель «компактный блок» 1.042 cm³, характеризующийся поперечной V-образной архитектурой под углом 90°, напоминающей о традициях, является совершенно новым решением. Компактное и легкое двигательное сердце, на 103 мм короче маленького блока, установленного на примере Moto Guzzi V85 TT.
Четырехклапанный двигатель на цилиндр с цепным приводом, двойным верхним расположением распределительного вала и коромыслами с пальцами. Смазка представляет собой систему с мокрым картером и жидкостное охлаждение, а также гидравлическое управление мокрым сцеплением.
Карданный вал главной передачи совмещен с довольно удлиненным алюминиевым односторонним маятником, размещенным слева. Выходной вал трансмиссии расположен ниже, чем у предыдущих двигателей Moto Guzzi.
Мощность равна более 115 лошадиных сил con una крутящий момент более 105 Нм, 90% доступно уже с 3.500 об/мин и ограничитель на 9.500 об/мин, как сообщается.

Фото: Moto Guzzi – Piaggio Group