Moto Guzzi V100 Mandello: эстетические особенности и технологии, передающие динамизм [ВИДЕО]

Традиции и технологическая эволюция являются симбиотическими факторами в проекте. Мото Guzzi V100 Манделло. Мотоцикл с историческими отсылками и рядом новинок, в частности новой. двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения da 1.042 cm³. Мотоцикл — главный герой фильма, предложенного Официальный Мото Гуцци на YouTube.

Проект

Различные эстетические отсылки к традициям воспринимаются при рассмотрении модели в целом. Мы выделяем две версии, различающиеся по оснащению, а экземпляр с самым обширным оснащением также включает ручки с подогревом, мультимедийную платформу Moto Guzzi MIA для взаимодействия через Bluetooth, полуактивные подвески Öhlins и решение для быстрого переключения передач.
Передняя световая сигнатура, состоящая из световых кластеров, характеризует полностью светодиодный con DRL и система «изгибающиеся огни», пара дополнительных фар, расположенных в виде парабол для освещения внутренней части поворота. Имеется также цифровая приборная панель на пятидюймовом цветном TFT-экране.

Среди нововведений выделяется внедрение адаптивной аэродинамики, а также наличие блока управления Marelli 11MP, шестиосной инерциальной платформы и системы ABS на поворотах.
С эстетической точки зрения профиль кажется плавным, подчеркивая мускулистый дизайн топливного бака. 17,5 литров и головы движущего сердца с изысканными деталями и коннотативными элементами, такими как обтекатель со ссылкой на Мото Гуцци Ле Ман 850 III из 1981 или боковые панели под сиденьем с прорезями, напоминающими модель Ле-Ман из 1976.

Технические и технологические аспекты

Адаптивная аэродинамическая система автоматически следит за положением дефлекторов, расположенных по бокам бака, с учетом скорости и режима езды, выбранного между Поездка, Спорт, Дождь e Дорога. Для каждой из этих программ указаны три различные карты двигателя, три уровня торможения двигателем, четыре уровня контроля тяги и, если включено, калибровка полуактивной подвески Öhlins Smart EC 2.0, которая может автоматически управлять гидравликой, оценивая тип вождения и состояния дорожного покрытия.
Как сообщается, поднятые до максимума придатки смягчают давление воздуха на водителя на 22%, приближая образец к уровням защиты, предлагаемым турерскими экземплярами, а также принимая во внимание защиту, гарантированную электрически регулируемым по высоте лобовым стеклом. .
Рама изготовлена ​​из стальных труб, а колесная база удлиняется на 1.486 мм. Он также оснащен алюминиевым рулем переменного сечения, который поддерживает непринужденную или более активную езду, в зависимости от настройки сиденья. В целом предпочтительнее активная и расслабленная посадка при езде, а пассажиру отведена большая мягкая часть седла с ручками. Среди аксессуаров также отметим комплект кофров, не требующих дополнительных опор при сборке.

двигатель

Двигательная установка типа Двухцилиндровый «компактный блок» объемом 1.042 см³как уже говорилось, характеризуетсяПоперечная V-образная архитектура 90° что напоминает традицию. Новый двигатель на 103 мм короче малого блока, которым оснащен Moto Guzzi V85 TT, оснащен четырьмя клапанами на цилиндр с цепной системой, двойным верхним распределительным валом и пальцевыми коромыслами. Смазка — мокрый картер с жидкостным охлаждением, а также имеется гидравлическое управление сцеплением в масляной ванне.
Мощность возрастает более 115 лошадиных сил con una крутящий момент более 105 Нм, 90% доступно уже с 3.500 об/мин с ограничителем на 9.500 об/мин.
Карданный вал главной передачи связан с довольно удлиненным алюминиевым односторонним маятником, расположенным слева. Согласно информации, выходной вал карданного вала расположен ниже, чем в предыдущих силовых агрегатах Moto Guzzi.

Видео: Официальный представитель Moto Guzzi
Фото: Moto Guzzi – Piaggio Group