Moto Guzzi завершает модельный ряд V85. Презентация на EICMA [ЖИВОЕ ВИДЕО]

Moto Guzzi – Прототип, который через год станет реальностью. Moto Guzzi подарки EICMA la Мото Гуззи V85, описанный менеджером дизайн-центра официальной группы Piaggio, Марко Ламбри: «Этой моделью Guzzi открывает тенденцию эндуро. Это бетонный автомобиль, простой в использовании, как те, что были типичны для 80-х годов, и который хорошо сочетается с нашей ДНК. Важно отметить наличие нового 80-сильного двигателя, нового шасси, а также единственного амортизатора. В результате этого проекта родятся другие модели, которые позволят нам охватить новый круг клиентов. Мы закрыли эту дыру в нашем ассортименте, войдя в сектор средней мощности, который позволяет вам получать удовольствие и совершать длительные путешествия. Я не исключаю, что в будущем может появиться и ослабленная версия».

Дизайн Moto Guzzi V85 представляет собой место встречи технологий и функциональности в классическом стиле Moto Guzzi, задуманном на века, чтобы определить первый классический эндуро, посвященный туризму.. Имея далеко не запредельные размеры, он доступен пилотам любого уровня и опыта, а также их пассажирам. Никаких компромиссов в ущерб комфорту и обитаемости не было сделано: в результате получился мотоцикл, удобный для двоих, с кофрами, установленными на рамной конструкции. Дизайн танка является отсылкой к традициям Moto Guzzis, созданным для африканских рейдов. Также в духе истории Guzzi находятся высокое переднее крыло и красивая двойная передняя фара. Полностью цифровая приборная панель и ряд светодиодных фонарей ДХО на передней фаре — это нечто особенное.

Рама совершенно новая: она изготовлена ​​из стальных труб и использует преимущества особого крепления двигателя для создания жесткой конструкции, которая, с одной стороны, обеспечивает точность и жесткость на дороге, а с другой - надежность и правильное ощущение на бездорожье. -вождение по дороге. Красивый асимметричный алюминиевый маятник имеет изогнутый рычаг с левой стороны, что полезно для создания очень линейного потока выхлопной трубы, чтобы максимально уменьшить поперечные размеры. Вместо этого в правом рычаге маятника находится новая карданная передача. Моноамортизатор напрямую соединяет раму с правым рычагом маятника, решение, которое облегчает доступ к гидравлическим регулировкам и регулировкам преднатяга пружины, освобождая место для компоновки выхлопной системы. Подвески обеспечивают очень большой ход колес для удовлетворительного использования на бездорожье, в том числе благодаря большому дорожному просвету двигателя, а также гарантируют комфорт на самых обычных дорогах.