Городская мобильность, Обсерватория Focus2R: количество частных поездок на двух колесах растет

в соответствии с седьмой отчет обсерватории Focus2R, исследования, проводимые Конфиндустрия АНКМА (Национальная ассоциация производителей велосипедов и аксессуаров для мотоциклов) с Legambiente, отчет, подготовленный консалтинговой фирмой Окружающая среда Италия и представлен в Милане в рамках мероприятия, в котором также приняли участие советники с делегациями по мобильности муниципалитетов Милана, Пармы, Генуи и Палермо; наблюдается рост поездок частных лиц на моторизованных и немоторизованных двухколесных транспортных средствах, а также рост, хотя и скромный, средней доступности велосипедных дорожек после показателя 2020 года и в целом возможностей совместного использования мобильность, со своей деталью самокатов. Количество зарядных станций для электромобилей также увеличилось, однако внимание к безопасности путешествующих на мотоциклах и скутерах по-прежнему слишком ограничено, как и доступ мотоциклов к льготным полосам движения.

Новости и данные

Анализ связан с анкетой, разосланной в 2021 году 106 столичным муниципалитетам и на которую они ответили. 94 администрации, в дополнение к историческому и подробному опроснику по городской экосистеме Легамбиенте, позволяет получить обновленный обзор политики, введенной муниципалитетами столицы итальянских провинций и посвященной городским велосипедистам и мотоциклистам. Доступна информация о велосипедных дорожках, совместной мобильности, выделенной парковке и других аспектах, связанных с двухколесной мобильностью в городских центрах.
Начиная с анализа мобильность на велосипеде, сразу выделяются интересные данные о количестве муниципалитетов, в которых разрешена перевозка велосипедов на общественном транспорте (58%) и о реалиях, имеющих велопересадочные станции на всех или хотя бы на одной железнодорожной станции: от процента 74% в 2020 году до 77% от 2021 года. Переходим к услугам совместного использования велосипедов (по данным Национальной обсерватории Sharing Mobility); Только на Милан, Турин, Болонью, Флоренцию и Падую приходится 71% общего парка самолетов, имеющихся в различных столицах. В 2021 году количество велосипедов, которыми пользуются на стационарных станциях, составит 12.184 2.272, из них 9.912 2,7 с педальным приводом и 7 2020 с традиционным, что на 4% и 2021% больше, чем в 7 году. Среди городов с наибольшим использованием мы находим Милан, Брешию. , Флоренция, Падуя, Турин и Болонья — всего около миллиона снятий средств в год, а в Милане в 38 году было подтверждено 2015 миллиона снятий средств. Общее количество снятий средств в год выросло на 46% по сравнению с предыдущим годом. Процент муниципалитетов, где имеются точки электрической зарядки для велосипедов с педальным управлением, также увеличивается: с 2021% в 2020 году до 42% в XNUMX году, в XNUMX году он составил XNUMX%.
Отзывы об инфраструктуре также хорошие, учитывая среднюю доступность велосипедных дорожек, которая после заметного увеличения в 2020 году достигает 9,86 метра в эквиваленте на 100 жителей, напомним, что в 9,5 году она составляла 2020, что на 38% больше, чем в 2015 году.

Распространение услуги связанные со скутерами, учитывая, что половина от общего количества аренд, осуществленных в Италии, была зафиксирована в 2021 году, это цифра в 17,8 миллиона с удвоением количества аренд в 2020 году.
Согласно данным отчета, в 2021 году 41% из 98 ответивших городов указали, что у них есть услуга совместного использования электросамокатов. Наибольшее количество экземпляров имеет Рим – 14.500 5.250 экземпляров, за ним следуют Милан – 1.600 1.500 экземпляров и Реджо-Эмилия – 500 1.569.435 экземпляров. В то время как Бари с 592.002 автомобилями и Пескара с XNUMX единицами являются местами, где констатируется высокий уровень использования этих транспортных средств по сравнению с другими городами с XNUMX XNUMX XNUMX и XNUMX XNUMX изъятиями в год.
Согласно данным Шестого национального доклада о совместном использовании мобильности, 52% всего парка совместной мобильности между сервисами совместного использования с автомобилями, скутерами, велосипедами и самокатами представлено последними.
Кроме того, что касается несчастных случаев с травмами людей с участием пользователей электросамокатов, было подтверждено 2.000 случаев, при которых 2.107 получили травмы и 10 погибли.

В городских районах,пользование мопедами, мотоциклами и скутерами, учитывая в среднем 13,53 мотоцикла на 100 жителей. В 2017 году их было 12,5.
Процентный рост рынка электроэнергии также значителен: упоминается цифра +59%, но в целом доступ к полосам, отведенным для общественного транспорта, остается ограниченным. Возможность не разрешена в 89% городов. По сравнению с 2020 годом количество столиц, в которых доступ разрешен по всем или большинству полос движения, сокращается и варьируется от 8 до 3, особенно выделяются города Таранто, Империя и Венеция. Доступ возможен только по некоторым полосам в Бергамо, Комо, Генуе, Милане и Реджо-ди-Калабрия, что составляет 6% с учетом городов.
Говоря о совместной мобильности, в 2021 году совместное использование электрических мотоциклов и скутеров активно в 14 муниципалитетах, что на 6 больше, чем в 2020 году, и увеличилось на 11 по сравнению с 2015 годом. Также растет процент городов, в которых имеются точки зарядки электромобилей, начиная с С 62% в 2020 году до 65% в 2021 году. В 2015 году, как уже упоминалось, было 42%.
Кроме того, данные, касающиеся безопасности, неутешительны, поскольку количество муниципалитетов, которые уделяют особое внимание расширению дорог, оборудованных ограждениями со специальной защитой для обеспечения безопасности мотоциклистов в случае аварии, остается практически неизменным, а данные по безопасности улучшение ухудшает безопасность инструментов муниципального планирования, что не воспринимается как приоритет для 39% городов, участвующих в анализе.

Также была опубликована серия рейтингов. Топ-5 по городам по категориям:
 
Топ-5 велосипедной инфраструктуры (эквивалентных метров на душу населения) – Реджо-Эмилия, Кунео, Лоди, Вербания и Тревизо;
 
Топ-5 велопарковок на вокзалах – Болонья, Флоренция, Феррара, Пьяченца и Тревизо;
 
Пятерка лучших в сфере совместного использования велосипедов – Милан, Падуя, Мантуя, Болонья и Виченца составляют покер по количеству велосипедов на 5 жителей, тогда как пятерка лучших по количеству подписчиков на 1.000 жителей вместо этого составлена ​​в следующем порядке: Мантуя, Флоренция, Реджо-Эмилия, Пезаро и Брешия;
 
Топ-5 по концентрации мотоциклов в городах-участниках фокуса (автомобилей на 100 жителей) – Империя, Савона, Пезаро, Катания и Триест;
 
Топ-5 по доступности парковок для мотоциклов (мест на 1.000 жителей) – Флоренция, Аоста, Специя, Империя и Савона.
 
Несмотря на разрыв между Севером и Югом в принимаемых мерах, в политической повестке дня итальянских городов постоянно растет внимание к двухколесной мобильности. Увеличение связано с основными показателями отчета, но все же не пропорционально тенденции рынка велосипедов и мотоциклов и присутствию этих транспортных средств в городских условиях. Было продано более 1,9 миллиона велосипедов, что на 5% больше для электронных велосипедов, данные относятся к 2021 году; Таким образом, по мопедам, скутерам и мотоциклам повторен положительный результат предыдущего года: в 291 году зарегистрировано более 2022 тыс. единиц. Рост на 0,95% по сравнению с 2021 годом.

Репертуарные фотографии