Модельный ряд Beta пополнился новым RR 125 2T 2018 модельного года.

Это совершенно новый проект, результат длительных разработок и направленный на завершение линейки 2T, которая теперь допускает широкий выбор моделей от 50 куб.см. предназначен для четырнадцатилетних, чтобы перейти на новый 125-кубовый двигатель. а затем продолжим с более старшими сестрами 250/300 куб.см. 2Т и 350/390/430/480 куб.см. 4Т. Модель RR 125 2T MY 2018 посвящена соревнованиям и предназначена для юниорских и юношеских категорий чемпионата мира по эндуро, а также для кадетов, юниоров и E1 чемпионата Италии по эндуро, а также для всех категорий, предназначенных для небольших 2Т различных национальных чемпионатов. Бета-малыш может рассчитывать на одобрение Евро-4, которое также предназначено для тех, кому только что исполнилось 16 лет и кто хочет попробовать свои силы в гонках Эндуро. Новый мотоцикл был представлен во время пресс-презентации линейки Enduro my 2018 и будет представлен публике на выставке Eicma 2017, после чего сразу же будет запущен в производство.

двигатель

Это самый маленький двигатель в линейке Enduro, который в настоящее время производится на заводах в Риньяно. Результат длительного этапа проектирования и разработки, полностью выполненного в техническом офисе и отделе исследований и разработок, характеризуется специфической компоновкой, направленной на оптимизацию распределения масс и гидродинамики двигателя. Взаимное расположение основных деталей, коленчатого вала и первичного редуктора, фактически позволило уплотнить продольные размеры и улучшить «дыхание» двигателя на всех рабочих оборотах; таким образом был получен двигатель, сильной стороной которого является высокая линейность и прогрессивность подачи; эта особенность, которую трудно найти в небольших объемах, позволяет полностью использовать двигатель уже с самых низких оборотов, смягчая характерный скачок крутящего момента, который особенно раздражает в небольших объемах с высокой удельной мощностью.

Отличительных особенностей этого двигателя немало, среди которых мы помним:

• Поршень с двойным кольцом (ø 54 мм): компонент, обеспечивающий высокую жесткость и надежность; Выбор двойной ленты необходим для лучшего сцепления на низких и средних скоростях, характерных для использования в эндуро.
• Прогрессивный клапан Beta: система, заимствованная у RR 2T объемом 250 и 300 куб.см. характеризуется особым соотношением открытия основного закрылка и открытия боковых бустеров. Задержка открытия усилителей позволяет двигателю превосходно развивать производительность во всем диапазоне использования.
• Приводной вал с полиамидными вставками: сохраняет высокие показатели легкости и гарантирует отличное заполнение картера насоса для повышения производительности и надежности.
• Цилиндр: оснащен системой выпускных фланцев, как у модели my с большим рабочим объемом 2018 года, которая позволяет лучше контролировать передний зазор между поршнем, заслонкой и цилиндром. Сохраняя это значение на минимальном уровне, можно добиться значительного увеличения производительности на низких оборотах за счет уменьшения утечки газа.
• Съемная алюминиевая головка: жесткое и легкое решение, ставшее возможным благодаря перемещению крепления двигателя на цилиндре. Геометрия камеры сгорания разработана таким образом, чтобы гарантировать высокую эффективность термодинамического цикла и обеспечить наилучший компромисс между откликом на средних/низких скоростях и удлинением. Также проще настроить и заменить камеру сгорания.
• Картеры из алюминиевого сплава, отлитые под давлением: геометрия картеров была изучена в соответствии с инновационной компоновкой с точки зрения взаимного расположения деталей и с целью максимального снижения веса без ущерба для прочности конструкции. Особое внимание было уделено основной зоне подшипника, чтобы гарантировать правильную жесткость стенок и выдерживать напряжения, передаваемые коленчатым валом.
• Крышки картера из магниевого сплава, отлитые под давлением: гарантируют чрезвычайно малый вес и отличное качество поверхности. Такое же решение удалось применить и для внутренней крышки сцепления благодаря изоляции водяного насоса от этого элемента.
• Пакет лепестковых клапанов Vforce4: наличие стопоров гарантирует высокую надежность без ущерба для производительности.
• 6-ступенчатая коробка передач с передним сцеплением: специально разработана для этого двигателя с шестернями, полученными путем механической обработки кованых заготовок, чтобы обеспечить механическую прочность и надежность при сохранении чрезвычайно малого веса и габаритных размеров.
• Сцепление: многодисковое в масляной ванне с перевернутым отверстием и приводом, встроенным во внешнюю крышку. Это система, разработанная для максимальной легкости и компактности двигателя и которая благодаря своему низкому расположению гарантирует уменьшение размеров двигателя и значительную централизацию масс, что очень важно для хорошей динамики автомобиля.
• Электрический запуск: двигатель предназначен для установки (в качестве аксессуара) стартера и сцепления Bendix, полностью интегрированных в картер в защищенном положении.

автомобиль

Автомобиль частично является наследником своих старших собратьев, но был разработан специально для оптимизации работы двигателя и шасси.
Рама из хромомолибдена с двойной опорной конструкцией, разделенной над выхлопным отверстием, была переработана с учетом небольшой кубатуры путем пересмотра основных размеров и обеспечения оптимального расположения двигателя. Это решение позволило усилить отличительные характеристики семейства RR, такие как отличная управляемость и легкость вождения (еще более заметные благодаря уменьшенному весу автомобиля) в сочетании с важными качествами устойчивости.

Среди многочисленных нововведений, примененных на этом мотоцикле, мы помним:

• Геометрия нового верхнего крепления: изучались и разрабатывались различные решения, пока не было достигнуто окончательное решение, позволившее снизить вибрации, создаваемые двигателем, при сохранении значительного значения жесткости системы двигатель-шасси.
• Подвеска Sachs: заимствована из остальной серии RR, но со специальной настройкой. Спереди расположена вилка открытого картриджа диаметром 48 мм.
• Система выхлопа: для оптимизации характеристик крутящего момента и мощности 2-тактного двигателя отдел исследований и разработок Beta разработал специальную систему, предназначенную для использования в эндуро.
• Муфта коробки фильтра: разработана для двигателя объемом 125 куб.см, позволяет улучшить подачу во всем рабочем диапазоне, начиная с низких оборотов.
• Защита двигателя: изготовлен из полиамида, сочетающего в себе прочность и легкость, обеспечивает отличную защиту от попадания грязи между двигателем и защитой.
• Бензобак: бак немного меньшего размера был принят для улучшения эргономики автомобиля при сохранении достаточной автономности.
• Система охлаждения: разработанная специально для этого мотоцикла, она оснащена новыми трубками и радиаторами с бачками специальной формы, адаптированными к небольшим размерам мотоцикла.
• Тормозная система Nissin: чрезвычайно мощная и модульная, такая же, как и в остальной линейке Enduro.
• Цвета и графика такие же, как и у остальных моделей RR моей линейки 2018 года.