Приключенческий мотоцикл среднего размера с большой буквы? Хонда CB500X

Новые CB500X это превосходный приключенческий мотоцикл среднего объема! Маневренный и увлекательный благодаря великолепному двухцилиндровому двигателю и шасси, спроектированному для максимального удобства вождения, он также идеально подходит для тех, у кого двигатель меньшего объема или кто получил права А2.

Идеально подходящий для того, чтобы дать волю своей страсти к мотоциклам, CB500X предлагает отличный контроль и превосходный комфорт - благодаря приподнятой посадке - а также способность преодолевать самые трудные маршруты, неизвестные чисто дорожным велосипедам. В городе или на горных дорогах, на грунтовых дорогах или на автостраде приключения начинаются с новой Honda CB500X.

Обзор модели
При езде на новом CB500X посадка расслаблена: туловище выпрямлено, руки согнуты, но в то же время обеспечивается максимальный контроль в любой ситуации благодаря широкому рулю, который доставляет мотоциклистам, любящим модели для приключенческих видов спорта, «волнующее удовольствие от вождения». на самых извилистых дорогах. Легкость, маневренность и
отличная видимость также делает его идеальным для городского движения, где плавность хода и исключительная маневренность делают его идеальным компаньоном для мотоциклистов любого веса и роста.

Приподнятая установка и длинноходная подвеска — одна из особенностей нового CB500X. Его дизайн идеален как для длительных поездок, так и для ежедневных поездок на работу. Его дизайн вдохновлен мощным Crosstourer 1200 с двигателем V4. Благодаря большему топливному баку (на 1,6 литра больше) по сравнению с сестрами CB500F и CBR500R, автономность также является исключительной и даже превышает 460 км с пробегом.
просто полный топлива! Рядный двухцилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр обеспечивает максимальную мощность 48 л.с. (35 кВт) – уровень, специально выбранный Honda, поскольку он гарантирует высокую производительность и соответствует новым требованиям, установленным лицензией А2, и идеально подходит для молодые гонщики. Но не только. С исключительным
расход всего 27 км/л (средний цикл WMTC) новый CB500X безопасен не только для окружающей среды, но и... для вашего кошелька!

Стальная рама ромбовидной формы и высококачественная подвеска (телескопическая вилка 41 мм и моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой Pro-Link) обеспечивают точную и надежную езду, в том числе благодаря легким 17-дюймовым алюминиевым колесам, на которых установлены опущенные спортивные шины. Мощные лепестковые дисковые тормоза обеспечивают мощное торможение, а также двухканальную ABS в стандартной комплектации.
активная безопасность находится на самом высоком уровне.

Основные характеристики
Езда на велосипеде
Рама из стальных труб диаметром 35 мм с ромбовидной структурой легка и прочна и рассчитана на уверенную реакцию на любом дорожном покрытии. Форма и положение опор двигателя в сочетании с идеальным балансом между жесткостью и гибкостью рамы также сводят к минимуму вибрации, делая вождение еще более комфортным.

Колесная база 1.421 мм в сочетании с наклоном рулевой колонки 26,5° и вылетом 108 мм гарантирует высокую маневренность и в то же время надежную устойчивость. Централизация масс, когда двигатель расположен близко к центру тяжести и, следовательно, к шарниру маятника, делает даже самые крутые повороты немедленными и способствует сбалансированному распределению веса между передней и задней осями, что является преимуществом также с точки зрения стабильность. Вес с полным баком бензина составляет всего 195 кг, а благодаря высоте седла всего 810 мм от земли и широкому рулю даже самые крутые маневры при парковке не станут проблемой.

Очень прост в управлении, в том числе благодаря своим компактным габаритным размерам (ДxШxВ: 2.095x830x1.290 мм), увеличенному дорожному просвету (170 мм), позволяющему без колебаний преодолевать наиболее выраженные перепады уровня, а также большому металлическому баку объемом 17,3 л. обеспечивает запас хода более 460 км на полном баке бензина!

Телескопическая вилка диаметром 41 мм и ходом 140 мм без колебаний поглощает каждую неровность, обеспечивая превосходное ощущение на переднем колесе. Задняя подвеска с моноамортизатором, регулируемым преднатягом пружины в 9 положениях, и прогрессивной рычажной системой Pro-Link обеспечивает комфорт и стабильность. Высокая тяга нового CB500F также достигается благодаря длинному маятнику (564 мм) в коробчатой ​​стали (70×30 мм).

Принимая во внимание объем двигателя, вес и динамичные характеристики, дизайнеры Honda выбрали для колес и шин идеальное сочетание управляемости и сцепления с дорогой. Фактически, чехлы в размерах 6/120 и 70/160 устанавливаются на легкосплавные диски с 60 разделенными спицами, характеризующиеся двухпозиционным рисунком протектора, позволяющим с легкостью преодолевать даже самые неровные грунтовые дороги. Что касается тормозов, то спортивный вид, безопасность и эффективность идут рука об руку: диски с волнистым профилем, удерживаемые мощными суппортами, и эффективная двухканальная система ABS в стандартной комплектации.

Полностью цифровая приборная панель очень современна и привлекательна и включает в себя цифровой спидометр, тахометр, одометр с двумя частями, часы, индикатор уровня топлива и бортовой компьютер для мгновенного и среднего расхода топлива. HISS (Интеллектуальная система безопасности Honda) с кодовым ключом зажигания интегрирована в топливную систему, что помогает снизить риск угона.

Наконец, отличная видимость и ночное освещение гарантируются передней фарой, галогенной лампой H4 мощностью 60/55 Вт и многоотражающим зеркалом. В отсеке под сиденьем можно разместить U-образный замок и легкий дождевик.

CB500F будет доступен в трех цветах:

• Жемчужный Гималаи Белый
• Черная
• Конфеты Рубиновый Красный

двигатель
Двигатель нового поколения CB500X является весьма инновационным как с точки зрения производительности, так и с точки зрения защиты окружающей среды. Это передний параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двухкулачковым распределением с 4 клапанами на цилиндр, очень легкий (всего 52,7 кг), блестящий, экономичный в расходе и при всех этих характеристиках способный адаптироваться к большим разнообразие применений: от чисто городского туризма до дальнего туризма, даже при полной загрузке, до спортивного вождения.

Слегка сверхквадратный диаметр отверстия и ход поршня (67×66,8 мм) были выбраны потому, что они идеально сочетают в себе надежную передачу крутящего момента и возможность достигать высоких скоростей вращения. Угол поворота коленчатого вала составляет 180°, а первичный балансирный вал расположен позади цилиндров, близко к центру тяжести мотоцикла. Между первичной и промежуточной шестернями имеется промежуточная шестерня, которая значительно снижает шум, а скалыватели коленчатого вала имеют специальную форму, обеспечивающую идеальный баланс, плавную передачу мощности и живую динамику при повышении оборотов. Великолепную работу двигателя также гарантирует топливная система с электронным впрыском Honda PGM-FI, обеспечивающая пиковую мощность 48 л.с. (35 кВт) при 8.500 об/мин и максимальный крутящий момент 43 Нм при 7.000 об/мин.

Пропорция триангуляции между коленчатым валом, первичным валом трансмиссии и промежуточным валом полностью аналогична таковой в двигателях Honda 4-цилиндровой серии Supersport RR, как и конструкция 6-ступенчатой ​​коробки передач, что позволяет создание компактного в продольном направлении двигателя и очень легкого. Глубокий масляный картер уменьшает движение смазки внутри него, а мощный насос обеспечивает максимальную смазку даже при самых резких ускорениях и торможениях, способствуя исключительной надежности двигателя в любых условиях. Максимум внимания со стороны инженеров Honda также и системе охлаждения. Анализ потоков жидкости внутри системы с помощью CAE (Computer Aided Engineering) позволил оптимизировать ее эффективность и использовать более легкий и меньший водяной насос.

Распределение с двойным распределительным валом (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр использует эффективные роликовые коромысла, а механизм распределения клапанов с калиброванными колодками позволяет создать легкую и надежную систему с пружинами с меньшей нагрузкой, что способствует общему снижению трения. Той же цели достигает бесшумная цепь, контролирующая распределение, которая благодаря обработке поверхности ванадием достигает максимальной надежности и долговечности. Впускные и выпускные клапаны имеют диаметр 26 и 21,5 мм соответственно. Благодаря методологии CFD (вычислительная гидродинамика) эффективность потоков была оптимизирована, что сделало их максимально прямыми от воздушной камеры к выпускным коллекторам, а также благодаря перегородке внутри коробки фильтра, которая разделяет входящий воздух на два цилиндра.

Диаметр цилиндра 67 мм такой же, как у CBR600RR, а использование CAE (компьютерного проектирования) обеспечило оптимальный баланс между весом и сопротивлением в конструкции поршней, форма которых вдохновлена ​​формой CBR1000RR. Также в этом случае максимальное внимание было уделено уменьшению трения, ведь на юбке поршня имеются борозды, которые создают зазоры, в которые может затекать масло, улучшая смазку. Наконец, как и в поршнях CBR600RR и CBR1000RR, после нитроцементации процесс AB1 проводится в соляной ванне, что создает защитную антиоксидантную мембрану. В картере используются гильзы цилиндров с тонкими стенками, полученные методом центробежного литья, а такое же расстояние между цилиндрами, как у CBR600RR, гарантирует компактность и легкость. Особое внимание было уделено внутренней форме картера, чтобы значительно снизить насосные потери, которые могут возникнуть при повороте кривошипа на 180°. Благодаря использованию той же конструкции картера, что и для CBR1000RR, масляный насос обеспечивает лучшую вентиляцию и, следовательно, снижение трения, что также способствует компактности глубокого масляного картера.

Внутри шасси с ромбовидной структурой двигатель обеспечивает общую жесткость и закреплен сзади и с помощью четырех передних опор (двух на головке и двух на блоке цилиндров). Как настоящий «приключенческий мотоцикл» Honda, двигатель CB500X способствует эстетическому результату, в данном случае также благодаря металлической отделке «Iron Nail Silver» на головке блока цилиндров и цилиндрах, которая создает привлекательный контраст с более темный цвет картера и крышки головки, идеально сочетающийся с дизайном во всех трех цветовых вариантах.

Наконец, заслуживает упоминания высокая эффективность с точки зрения сокращения выбросов загрязняющих веществ. И это не только благодаря очень низкому расходу (27 км/л в среднем цикле WMTC), но и системе впрыска вторичного воздуха в головку блока цилиндров и лямбда-зонду, а также катализатору в выхлопной системе с 2-мя цилиндрами. Выкройка -в-1.

Аксессуары
Для CB500X доступно множество аксессуаров, в том числе:

• Боковые корпуса
• Багажник задний
• Задний верхний корпус
• Внутренняя сумка для верхнего кофра
• Комплект бокового дефлектора
• Противотуманные огни
• Боевые рукавицы
• Защита радиатора
• Поднятое лобовое стекло
• Чехол на одно сиденье
• Подходящая нижняя часть хвоста
• Передний аэродинамический придаток
• Защита цепи
• П-образное механическое противоугонное устройство
• Подушка бака
• Ручки с подогревом
• Чехол для мотоцикла

Технические характеристики Honda CB500X (тип ED)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Рядный двухцилиндровый двигатель, 8-клапанный, с двойным распредвалом (DOHC), с жидкостным охлаждением
Объем 471 куб.
Диаметр цилиндра x ход 67 x 66,8 мм
Степень сжатия 10,7:1
Максимальная мощность 35 кВт (48 л.с.) при 8.500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент 43 Нм при 7.000 об/мин (95/1/EC)
Общий объем масла 3,2 литра.

МОЩНОСТЬ
Карбюратор Honda PGM-FI с электронным впрыском
Емкость бака 17,3 л (включая резерв)
Расход 27 км/л (средний цикл WMTC*)

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Электрический стартер
Емкость аккумулятора 12В 8.6Ач
Мощность генератора 23.4 А/2.000 об/мин.
Оптическая группа 60/55 Вт
Противоугонная система HISS (Honda Intelligent Security System)
Приборы Полностью цифровые с ЖК-экраном

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Многодисковое сцепление в масляной ванне.
6-ступенчатая коробка передач
Цепь главной передачи, шаг 520
Информация для прессы о CB500X

КАДР
Тип Трубчатая стальная, ромбовидная форма.

ЕЗДА НА ВЕЛОСИПЕДЕ
Размеры (ДхШхВ) 2.095 x 830 x 1.290 мм
Колесная база 1.421 мм
Наклон рулевой головки 26,5°
След 108 мм
Высота седла 810 мм.
Высота от земли 170 мм.
Сухой вес 178,4 кг.
Масса в ODM и с полным бензином 195 кг.

ПОДВЕСКИ
Тип передней части: телескопическая вилка со стойками 41 мм.
Задняя часть: коробчатый стальной маятник с
Моноамортизатор Pro-Link
предварительная нагрузка регулируется в 9 положениях

КОЛЕСА
Тип передней части: 12 спиц, литой алюминий
Задняя часть: 12 спиц, литой алюминий.
Размер переднего обода: 17 x MT3.50
Сзади: 17 х MT4.50
Размер передней шины: 120/70ZR-17M/C (с включенным/выключенным протектором)
Задние: 160/60ZR-17M/C (с включением/выключением протектора)

ТОРМОЗА
Тип передней части: волновой диск 320 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
Задняя часть: волновой диск диаметром 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS.

*Данные получены компанией Honda в стандартных условиях испытаний, предусмотренных методологией WMTC. Результаты могут различаться в зависимости от стиля вождения, состояния технического обслуживания автомобиля, погодных и дорожных условий, давления в шинах и нагрузки. Испытания проводились на базовой версии автомобиля, с одним водителем на борту и без дополнительных аксессуаров.

Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.