KTM: универсальность и характер двигателя LC8

Двигатель КТМ ЛК8 это сердце, которым оснащаются модели нейкед, спорт-туреры и даже модели для приключений. А двухцилиндровый с коннотативным значением Угол наклона 75° V.

Силовой агрегат с характером

Il двигатель LC8 В настоящее время он способен проявить свой потенциал не только на асфальтированных трассах, но и на самых сложных трассах. Энергичная и универсальная концепция с интервалами технического обслуживания каждые 15.000 XNUMX км.
Путь, который начался в конце прошлого века, когда компания KTM работала над разработкой интересной идеи в отделе исследований и разработок Маттигофена. Это были первые крики двигателя LC8 V2 под углом 75°. Первая версия подтолкнула бы KTM 950 Ралли с которым Фабрицио Меони выиграл Дакар в 2002 году и откуда KTM 950 Приключения В 2003.

Два года спустя КТМ 990 Супер Герцог, что является признаком универсальности этого двигателя, который с тех пор постоянно развивался и пересматривался. Другими примерами являются суперспортивные автомобили. KTM RC8, KTM Adventure и Super Adventure и «THE BEAST», то есть высокопроизводительный. KTM 1290 Супер Герцог R. Эталонная конфигурация в данном случае, учитывая i 1.301 см, то 180 лошади власти эй 140 Нм крутящего момента при поддержке сложных электронных решений, таких как система предотвращения поворотов и противобуксовочная система на поворотах (Cornering MTC).
Архитектура V2 также останется основной в сегменте спортивных нейкедов и туристических моделей.

Наряду с универсальностью, еще одним интересным аспектом является надежность. Недавно в ходе внутренних испытаний было достигнуто интересное значение интервалов планового технического обслуживания без каких-либо проблем — цифра, близкая к 30.000 XNUMX км, как сообщается. Во время испытания на выносливость с КТМ 1290 Супер Приключение S занятой водитель почти 40% времени проезжал со скоростью ниже 3.500 об/мин, и только 1% испытательного расстояния был пройден с двигателем, работавшим на частоте выше 6.500 об/мин. Значение, которое подчеркивает маршрут, пройденный почти наполовину с крутящим моментом на низких оборотах, подчеркивая, как подчеркивается, универсальность двигателя.
в 2021 для сердца LC8 произошел новый эволюционный шаг с учетом требований, связанных с регулированием Евро 5. В ходе разработок основное внимание уделялось распределению и эффективности выхлопной системы с экономией более 1,5 кг веса. В самой последней конфигурации архитектура включает, среди прочего, две свечи зажигания на цилиндр и титановые впускные клапаны, более тонкие стенки картера, новую магистраль смазочного масла, новые поршни с более длительным сроком службы и новые впускные каналы.

Фото: КТМ