KTM 450 SMR 2023: новости и сильный спортивный характер [ВИДЕО]

Новые КТМ 450 СМР главный герой фильма, предложенного KTM на ютубе. Характер и маневренность выражены на асфальте и за его пределами. Выделено несколько инноваций, начиная с гидроформованной рамы, лазерной резки и роботизированной сварки.

Версия 2023 года

Ливрея украшена фиолетовыми оттенками, напоминающими 90-е годы, и дополнена смелым графическим дизайном, дополненным плоским оранжевым седлом и белым хвостом.
Как уже упоминалось, у него гидроформованная рама, вырезанная лазером и сваренная роботами, а также задний подрамник, изготовленный из алюминия и усиленный полиамидом. Еще один функциональный аспект в алхимии вождения, учитывая высокое сопротивление.
На треке из Супермото точность и стабильность имеют решающее значение, подчеркивается измененная продольная и крутильная гибкость, с учетом также толщины стенок рамы. Согласно информации, также выделяются высококачественные тройные зажимы из фрезерованного на станке с ЧПУ высококачественного алюминия — решение, которое, согласно информации, расширяет поверхность контакта с ползунами вилки и повышает чувствительность в самых сложных условиях.
Также интересны новая эргономика и целенаправленная триангуляция водителя с учетом превосходной контактной поверхности. Подножки, расположенные ближе к центру, усиливают ощущение контакта с 450 SMR 2023.

Модель 2023 года также отличается другой точкой крепления амортизатора с улучшенным поглощением энергии и устойчивостью на прямой. Аспект «антиприседания» выражается в быстром ускорении и выходе из поворота, а также с учетом перемещения вращающихся масс и нового амортизатора.
Как уже отмечалось, 48-миллиметровая вилка AER оснащена раздельными демпфирующими элементами и кольцами для управления без инструментов. Амортизатор WP XACT короче и легче и имеет тот же ход, что и раньше. Усовершенствованная система, обеспечивающая улучшенные характеристики демпфирования.
Судя по показаниям, заносы можно контролировать благодаря сочетанию нового маятника из литого алюминия, новой оси заднего колеса диаметром 22 мм и моносистемы WP XACT последнего поколения.
Для входа в поворот также функционален баланс между проскальзывающим сцеплением SUTER с гидравликой Brembo и тормозной системой, состоящей из переднего диска диаметром 310 мм, связанного с 4-поршневым суппортом Brembo, и заднего тормоза диаметром 220 мм, окруженного суппортом по бокам. Колеса обуты в шины Metzeler Racetec SM K1.

подруливающее устройство

Новый двигатель SOHC наклонен назад с опущенной на 3 мм шестерней, также есть обновления цилиндра и оптимизация коленчатого вала. Сила достигает высоты 63 лошади с учетом веса чуть менее 27 кг, почти на полкило меньше, чем у предыдущей версии.
Как сообщается, компания PANKL Racing Systems поставила 5-ступенчатую коробку передач с новым передаточным числом. Также имеется новый квикшифтер для движения вперед без сцепления. Функция, которую можно отключить с помощью комбинированного переключателя, расположенного на руле и интегрированного в систему управления двигателем Keihin. Среди возможностей — вмешательство в систему контроля тяги и контроля запуска, а также возможность выбора между двумя настраиваемыми картами двигателя.

доступность

La КТМ 450 СМР 2023 г. будет предлагаться у дилеров с июня 2022 г..

Фото и видео: КТМ