KTM 1290 Super Duke GT, Gran Turismo с «Чудовищем» [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Бесполезно идти изучать характеристики, читать про 173 л.с., 144 Нм крутящего момента, потрясающие результаты с нуля до сотни, свыше 400 метров, максималка. Они не могут изменить то, что представляет собой Super Duke GT. Оно ничего не потеряло от Р, обнаженной сестры, Зверя, зверя, от которого оно произошло.

Возможно, потому, что мы вскочили в седло, думая о классическом спорттуре. Или вспомните заявления KTM, в которых говорится, что они вмешались в работу диаграммы распределения и сопоставлений, чтобы смягчить кривую доставки. Зная навыки технических специалистов Маттигофена, мы не сомневаемся, что они преуспели в своей цели, но просить LC8 действовать мягко — это все равно, что говорить Тайсону бить медленно. Конечно, он будет давать вам это медленно, очень медленно, но вы уже утомлены одной лишь мыслью о том, чтобы получить это.

Три элемента

То, что 1300 имеет взрывную реакцию, не является недостатком, давайте проясним, напротив, для тех, кто любит мотоциклы с характером, это подарок небес. Существуют многофракционные двигатели, имеющие очень схожие показатели (л.с., Нм, производительность), но Super Duke GT выделяется впечатляющей задней частью, взрывной с низов и за счет двух фундаментальных элементов: двухцилиндровой архитектуры и большой кубический объем. Элементы, которые, как известно, способствуют низкому удару. Но это еще не все.

В этом случае есть третий элемент: ДНК КТМ. Мог ли хороший мотоцикл появиться у Маттигофена? Да ладно, не будем шутить. Фактически, вот мы и на вершине: компания заявляет 114 Нм всего при 3.250 об/мин, которые, чтобы получить представление, округляем до старых кгм: 11 при 3.000 об/мин, очень высокое значение при крайне низких оборотах. Дальше происходит следующее: как только ты нажимаешь на акселератор на трех тысячах об/мин, GT убегает из-под задницы, как породистая лошадь, ударенная по бедру (камнем, брошенным из рогатки). Ну, это эффект. В городе чуть ли не слишком ярко, поэтому лучше ехать в Дожде, самом мягком маппинге, но даже в этом случае лучше никогда не терять концентрацию, рискуете быстро оказаться на неподходящих для движения скоростях.

Какая прекрасная пара!

За пределами города можно попробовать некоторые расширения, учитывая, что и здесь выход за пределы занимает всего лишь мгновение. Уже на 4000 об/мин мы в хорошем темпе, начиная с 5000 о подаче говорить бесполезно: нет ничего, что могло бы напоминать кривую, ХП убегают все вместе, за несколько секунд, да и тренируются они хорошо.
Наибольшее удовольствие, без особого риска, можно получить, переключая одну передачу за другой с открытой дроссельной заслонкой: электронная коробка передач работает великолепно, двигатель всегда дает очень сильный толчок, поэтому приходят волны крутящего момента и удовольствия. Режимы? Трудно сказать какие, но если переключиться на 5000, то ты уже очень быстр; чтобы достичь 9500 пиковой мощности и таким образом загрузить все 173 л.с., понадобится гусеница.
Электронное переключение передач точное и очень быстрое, а также удобное при ходьбе; сцепление мягкое и модульное.

Все под контролем

Мы начали с двигателя, самой захватывающей части GT; Это не значит, что все остальное не на должном уровне. Действительно, имеется отличный технико-динамический пакет. Электронная поддержка очень богата, управление по проводам, ABS на поворотах, контроль тяги, полуактивная подвеска и т. д., и самое замечательное то, что ее не только очень легко понять и настроить из меню, но, прежде всего, это прозрачный при езде. Так бывает даже в самых сложных ситуациях, потому что когда из-за утонченного или чрезмерного энтузиазма вмешивается какое-то управление - тяга, торможение, зажигание, дроссельная заслонка... - действие всегда естественно и хорошо выверено (GT, конечно, лучше корректирует некоторые ошибки, чем мы). То есть нет реакции на интерпретацию и нет никаких последствий в чувстве.

Езда на велосипеде с закрытыми глазами

Короче говоря, GT — это туристический мотоцикл в стиле KTM: экстремальный. Если вам посчастливилось провести день в Тоскане со своей девушкой и случайно оказаться в Муджелло, GT вам очень понравится. Вы устанавливаете режим подвески «Спорт», подходящий для спортивной езды, который регулирует опускание вилки при торможении для облегчения входа в поворот и разрушение задней подвески при ускорении для оптимизации сцепления с дорогой. Вы выбираете режим спортивного вмешательства «езда по проводам» (но Улица тоже подойдет) и эффект Зверя гарантирован.
Динамика исключительная: с 228 кг (в рабочем состоянии с полным баком) можно справиться пальцем, а лучшее качество GT — естественность в поворотах. Великолепный, сбалансированный, легко складывается с первого раза, не падает, вставлять не сложно. Он следует траектории с точностью, интуитивно понятен как при ускорении, так и при торможении, и без колебаний вносит коррективы, всегда хорошо поддерживаясь подвеской.

Торможение как хочешь

Заметный режим ABS - Supermoto, с антиблокировочной системой только спереди. Таким образом, задняя часть остается свободной и может работать по вашему желанию, наслаждаясь великолепными боковыми входами в повороты, заставляя заднее колесо вращаться путем регулировки коробки передач, тормоза и сцепления. В конце концов, это КТМ, что вы хотите с ним делать?
Однако будьте осторожны. В этом режиме отсутствует Cornering ABS, встроенная система, которая при торможении только передним тормозом дозирует задний тормоз для поддержания правильной траектории и устойчивости, а также управляет заносом в зависимости от наклона. Сегодня эта система обеспечивает максимальную безопасность торможения даже на поворотах; очевидно, что он не может преодолеть некоторые объективные физические ограничения контакта асфальта с покрытием, но оказывает большую дополнительную помощь.

Контроль прочь, лучше нет

Контроль тяги также работает, управляя заносом в зависимости от выбранного режима и наклона велосипеда, и его также можно регулировать в диапазоне от минимального вмешательства при потере сцепления с дорогой до максимальной безопасности.

Все электронное управление, согласно философии KTM, которую мы так ценим, можно исключить, и таким образом вы можете получить очень плохой мотоцикл, с ужасной реакцией на акселератор, без контроля задних колес, тяги или торможения. Если вы не серьезный водитель, мы советуем держать все подключённым: в спортивном режиме действительно ничего не пропадает, даже на трассе. И это отвлекает от многих мыслей.

Три режима, одна душа

Полуактивная подвеска предлагает три режима: Sport, Street, Comfort. Однако не ждите, что Beast превратится из супербайка (каким бы он ни был) в удобный и спокойный туристический мотоцикл, супер-выдержка останется. Таким образом, подвеска всегда поддерживается, и невероятный V75 демонстрирует свою мощь уже с самых низов, характеристики, которые вместе с теплом, передаваемым двигателем (особенно с правой стороны выхлопа), делают GT сложным в управлении в городе.

Великолепная, на наш вкус, посадка, естественная, но агрессивная, продвинутая, с высокой посадкой, раскрытыми подлокотниками, ногами, заставляющими сжимать бак, плоским и жестким седлом (приятным даже в долгосрочной перспективе). Короче говоря, садишься на GT и первое ощущение — желание помчаться на миксте (где он, собственно, и покоряет тебя с первого поворота).

Дальше идет туризм, и с этой точки зрения разница с голышом заметна. Места для пассажира стало больше, есть встроенные крепления для боковых сумок (тот же ключ, что и в замке зажигания, объем 30 литров, 7,5 кг груза, полнолицевая каска в каждой), большой бак (23 литра), который открывается для защиты ног и имеет регулируемый по высоте купол. Однако, если у вас хороший рост, ваши плечи останутся открытыми.
Более крупной дополнительной версии не существует, но аксессуаров множество, и они позволяют вам завершить дорожную настройку или выбрать более спортивную версию. Помимо упомянутых кофров для мотоциклов, среди множества опций есть сумка на бак, багажник и верхний кофр (полный список с ценами см. на сайте). Чтобы сделать GT еще более спортивным, вы можете использовать большинство аксессуаров от Super Duke R и, как обычно, два супервыхлопа Akrapovic.

Коротко о настройке

В заключение дадим краткую информацию о проекте и установке (если бы мы вникли во все детали, нам понадобилась бы целая книга). Таким образом, Super Duke GT происходит от одноименной буквы R. В дополнение к защите (бак и обтекатель) есть модификации, направленные на смягчение доставки, а для обеспечения большего комфорта пассажира предусмотрены более длинный задний подрамник и нижние подножки.
Подвеска представляет собой полуактивную систему WP Performance, управляемую электронным блоком управления подвеской (SCU) и регулируемую на трех предустановленных уровнях (Sport, Street, Comfort). Программное обеспечение получает информацию от датчиков на самих подвесках и от инерционной платформы, также используемой системой MSC, включающей комбинированное торможение с антиблокировочной функцией и функцией прохождения поворотов (C-ABS) и антипробуксовочную систему; по сути, пробуксовка колес как при торможении, так и при ускорении регулируется выбранным уровнем производительности и углом наклона мотоцикла.

Также имеется три режима подачи мощности (полная мощность Sport и Street и ограничение мощности Rain до 100 л.с.), которые управляют дроссельными заслонками электронной системы управления двигателем Keihin; они соответствуют адекватным уровням систем MSC.

Рама представляет собой классическую решетку KTM, вырезанную лазером для точной сборки, дополненную алюминиевым односторонним маятником; торможение доверено сверху, моноблочные радиальные суппорты Brembo M50, диски диаметром 320 мм; шины Pirelli Angel GT.

На приборной панели есть аналоговый тахометр, большой выбор и два больших ЖК-дисплея; Левый посвящен многочисленной встроенной информации и меню настройки параметров. Его также можно использовать на ходу, но ради всего святого, остановитесь и потратьте эти десять секунд на выбор понравившихся комбинаций.
Среди прочих вкусностей выделим круиз-контроль; датчик давления в шинах; ручки с подогревом; автоматическое отключение светодиодных поворотников; Поворотный свет: три светодиода с каждой стороны, которые загораются в зависимости от наклона мотоцикла, чтобы лучше освещать поворот. Дополнительные функции включают в себя систему Hill Hold Control (HHC), которая автоматически тормозит мотоцикл, чтобы облегчить старт на подъеме, и систему регулирования пробуксовки двигателя (MSR), которая регулирует торможение двигателем, чтобы избежать блокировки во время некоторых более агрессивных подъемов. Также чувствителен к углу наклона.

Табло

Super Duke GT заслуживает похвалы по технике, оснащению, двигателю, динамике, с этой точки зрения ему нет равных. Мы можем обсудить сочетание спортивности, туризма и комфорта — качеств, которые можно воспринимать по-разному в зависимости от ожиданий, опыта и вкусов. И мы можем обсудить еще больше о линии. Это не один из тех «обнадеживающих» устройств с ранее замеченными функциями, которые нравятся с первого взгляда, один взгляд — и вперед. Чтобы подружиться с ним, нужно немного времени, но можно сказать, что ваше мнение очень быстро меняется, когда вы им пользуетесь: всего за один день езды на GT эти острые линии уже становятся намного дружелюбнее. Привязанность тоже имеет значение: как можно не влюбиться в GT после хорошей поездки по смешанной местности?

Его цена Евро 18.650 fc, тогда как обнаруженное нами потребление составляет около 17 км/л, среднее значение в конце теста и расход, которого достигает KTM 1290 Super Duke GT даже на автомагистрали на кодовых скоростях. Очевидно, что правое запястье может привести к снижению этого показателя в зависимости от того, насколько часто используется двухцилиндровый двигатель.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель и вождение как на суперспортивном автомобиле
Нам это не нравится:
Комфорт в городе, защита лобового стекла

KTM 1290 Super Duke GT: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал и носил его на фотографиях.:
Куртка, брюки и перчатки: Spidi.
Ботинки: XPD VR6.2
Шлем: Caberg Drift Carbon