KTM 1190 Adventure MSC – Дорожные испытания 2014 г.

Цифры часто не хватает понять характер мотоцикла. На бумаге KTM 1190 Adventure MSC не так уж далек от двух своих самых жестоких соперников., Triumph Tiger Explorer и BMW R1200GS соответственно с разницей в 12 и 25 лошадиных сил. Еще меньше, если прочитать, что было обнаружено в некоторых стендовых тестах, которые приписали бы GS на 5 лошадиных сил больше заявленного показателя, а у КТМ отняли бы парочку. Но все мои коллеги и все, у кого была возможность попробовать Приключение 1190 года, они говорят, что это преувеличено, по мнению некоторых, слишком мощный. Поэтому, когда мы пошли за ним, нам было очень любопытно и возлагались очень большие надежды. Однако по выходе из штаб-квартиры КТМ самые первые впечатления, похоже, не подтвердили ощущения от монстр-байка, наоборот. Если ехать спокойно и с включенными органами управления, он скроет то, что мы позже обнаружили. Да, почему V-твин — это что-то невероятное. Без или с уздечкой антипробуксовочной системы. способен на впечатляющие ускорения, разница в том, что в одном случае он это делает с отрывом переднего колеса от земли, во втором - нет. Есть две части данных, которые могут помочь нам понять, о чем мы говорим. Во-первых, когда электроника настроена на использование всей доступной мощности и отключены элементы управления, если включить третью передачу на скорости автострады и открыть дроссельную заслонку, без необходимости играться со сцеплением или другими трюками, переднее колесо неумолимо отрывается от земли, практически не спускаясь больше, ведь тяга остается постоянной даже при включении четвертой, пятой и шестой передачи! И не думайте, что заслуга обусловлена ​​коротким передаточным числом, ведь остальные данные с "Марсианина" - это именно максимальная скорость. В ходе испытаний испытатели КТМ зафиксировали с помощью GPS невероятную, по крайней мере для «эндуро», цифру — эффективные 255 км/ч! Самое замечательное то, что при езде на KTM 1190 Adventure Его также ценят за сдержанный комфорт и практичность., в стандартной комплектации предусмотрена возможность размещения трех сумок одной из лучших вместимости, и он также находится на вершине с точки зрения безопасности, поскольку является первым решением для контроля устойчивости в секторе мотоциклов.. Bosch фактически дебютировал с этим KTM.MSC, аббревиатура от Moto Stability Control., способный управлять торможением для стабилизации конструкции, корректируя ситуации, которые могут привести к расширению траектории и выезду на встречную полосу, или к падению из-за замыкания рулевого управления. Две души, монстр да, но безопасно.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Чистый дизайн, с четкими и агрессивными линиями, обтекаемый мотоцикл с вниманием к деталям.

Есть те, кто говорит, что 1190 Adventure не так явно похож на KTM, как другие мотоциклы из более или менее недавнего прошлого. На самом деле линии соответствуют канонам всех последних моделей KTM: квадратные, агрессивные и тонкие. Его изображение создано благодаря Герарлу Киске., владелец одноименного агентства, занимающегося дизайном с 1990 года, в основном для австрийского дома, но не только. 1190 АДВ, по сравнению со своим сестрой 990, он, возможно, менее оригинален в своих эстетических решениях, но, безусловно, более сбалансирован и обтекаем. Корпус стал намного меньше, на 1190 мы находим только два борта в нижней части танка, с более заметным двигателем, и с более «традиционный» фронт. Купол продолжает линию маяка, но не образуя с ним единого элемента.. В результате получился мотоцикл с вертикальное развитие, которое, безусловно, менее очевидно и раздражает, что подтверждает его более динамичный характер, и иначе и быть не может в нынешних условиях, когда макси-эндуро пользуются наибольшим спросом, потому что они удобны и удобны в использовании, а не из-за реальной необходимости использовать их на бездорожье. Остальные подтверждения исходят от Колесо 19 дюймов вместо 21., а также спортивные туристические шины для мотоциклов, которые мало что позволяют использовать на бездорожье, но гораздо больше на поворотах на асфальте. Седло также развивается в этом направлении, разделяясь и позволяя водителю регулировать высоту. Однако он не так удобен, как у многих конкурентов. Отделка и воспринимаемое качество являются высшими оценками. Живопись и внимание к деталям не имеют себе равных среди конкурентов. Даже мельчайшие детали также изучаются с точки зрения дизайна и их вклада в общий вид мотоцикла. Спицевые диски и особенно задний маятник из литого алюминия с ребрами красивы. которые делают его жестким особенно очевидно и живописный с левой стороны, а с другой выхлоп уменьшает видимую часть. Приятен и оригинальный глушитель, в отличие от многих других, побуждающих к покупке опционального спортивного. Один два карбоновых протектора под седлом слегка задевают друг друга.. Они кажутся почти аксессуаром послепродажного обслуживания. На самом деле позже мы обнаружили, что их устанавливают только на мотоциклы, предназначенные для итальянского рынка, после жалоб на чрезмерный нагрев заднего цилиндра.. На других рынках на это никто не обратил внимания, поэтому было решено внести это изменение исключительно для нас. Просто, но много полный комплект приборов. Состоящий из трех элементов аналоговый тахометр с небольшим дисплеем справа, посвященный основным данным, таким как, например, уровень топлива, часы и включенная передача, и более крупный квадратный слева, с помощью которого можно настраивать и контролировать множество параметров., EDS для регулировки амортизаторов, ABS, MTC для контроля тяги, режим езды и многое другое. Они действительно 14 страниц меню, некоторые доступны только тогда, когда автомобиль неподвижен, можно удобно управлять с помощью кнопок на левой стороне руля.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Абсолютный эталон, впечатляющий крутящий момент и мощность, но простой благодаря электронике.

150 лошадиных сил. Это то, что все помнят о KTM 1190 Adventure.. Это вызвало переполох, это по-прежнему самый высокий показатель для макси-эндуро и, возможно, останется таковым еще долгое время.. Да потому, что тот, кто попробует этот байк, не чувствует потребности в увеличении мощности, наоборот, многие считают, что это преувеличение. Мы не в их числе. Подача V-образного твина с углом поворота 75° невероятна, но плавна и всегда управляема, в том числе благодаря электронике., незаменимый почти для всех мотоциклистов, когда задействованы определенные силы. Хорошо набирает обороты уже при 2.000 об/мин, но резко давит начиная с 3.000 об/мин., режим, в котором также происходит смена голоса, со звуком, который становится более злым, а внизу слышен небольшой механический шум, типичный для двигателей, выпущенных несколько лет назад. С этого момента тяга увеличивается до тех пор, покавзрыв около 6.000 об/мин. С этого момента вы можете иметь в наличии два велосипеда, выбор за вами.. При включенном трекшн-контроле ускорение просто потрясающее., немыслимые скорости достигаются с абсурдной быстротой и без малейшей неуверенности. Действие МТС никогда не бывает инвазивным., мощность двигателя остается постоянной, срез линейный, а не «ступенчатый». Электроника использует максимальную мощность, которую заднее колесо может передать земле., без потери сцепления и без задних колес спереди. Если вы исключили антипробуксовочную систему, KTM 1190 Adventure станет гораздо более увлекательной и сложной игрой.. Поначалу нужно быть очень осторожным, посадка на велосипед занимает некоторое время. Лучше преувеличить со вторым и третьим, чтобы всплеск был менее резким и более управляемым. Самое замечательное то, что мощность такова, что даже если вы слишком сильно закроете дроссельную заслонку, испугавшись всей этой порывистости, при следующем открытии переднее колесо регулярно возвращается в воздух. Не доходя до ограничителя, можно включить последующие передачи и мощность не дает велосипеду вернуться на два колеса. Легкость, с которой можно выполнять потенциально очень опасные операции, удивляет, но будьте осторожны и не переусердствуйте, придавая этому слишком большую уверенность, особенно на открытых дорогах, где многие факторы не зависят от ваших способностей.. Двигатель все еще там самый легкий двухцилиндровый двигатель 1.200 в мире благодаря массе 62 кг.. Максимальный крутящий момент выражается при 7.500 об/мин и, как ни странно, идентичен крутящему моменту GS 1200, 125 Нм.. Однако на немце он достигается на 1.000 об/мин меньше. Даже больше заметна разница в двух кривых мощности: KTM явно сдвинут вверх, как спортивный мотоцикл, чем он и является на самом деле.. 150 лошадиных сил достигаются при 9.500 об/мин, что чуть менее чем на 2.000 об/мин выше показателя BMW. Доступны четыре настройки блока управления, две с полной мощностью. и более быструю или более комфортную доставку, Спорт и улицаВ дополнение к два режима с пониженной мощностью до 100 л.с., Дождь и Бездорожье. В режиме езды вы также можете воздействовать на некоторые другие параметры, как подсказывает логика, без необходимости делать это вручную. Например контроль тяги в режиме Off Road позволяет заднему колесу потерять сцепление с дорогой, но при этом скорость не превышает вдвое скорость переднего колеса.. Аналогичным образом подстраивается под выбор и ABS. Вручную однако и антипробуксовочную систему, и ABS можно исключить. Картину завершает отличное изменение, с идеальным соотношением и мягкие и всегда точные соединения, и один одинаково хорошее сцепление. Усилие рычага всегда ограничено благодаря гидравлическому управлению Magura., Theанти-пропуск позволяет управлять им без особых деликатностей при подъемах. KTM не предает (пока) свою историю и свою ДНК, и не совпадает с выбором кардана. Фактически это единственный, кто так делает, зная, что некоторые все равно оценят выбор цепи, считая других скорее макси, чем эндуро. Или внедорожники, как их начинают называть более экстремалы.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легко и безопасно, в том числе благодаря большому количеству электроники.

Шасси находится на уровне двигателя. каркас решетчатый из хромомолибденовых стальных трубокв сочетании с одним перевернутая вилка с 48 стойками и задний моно WP, который действует на красивый маятник из литого алюминия, окрашенный в черный матовый цвет. Все подвески регулируются, а система с электронным управлением входит в стандартную комплектацию. EDS можно управлять с помощью руля., позволяющий калибровать триммер одним щелчком мыши, с 4 варианта преднатяга задней пружины, 3 настройки гидравлики. Он превращается из бездорожья в асфальт для решительно спортивного использования за несколько минут, не вставая с седла. Благодаря шинам, выбранным в качестве оригинального оборудования, превосходный специализированный Continental Trail Attack2 , складывается много и легко. Сзади мы видим 170/60-17, спереди 19 — 120/70. Тормоза — еще один центральный элемент, примечательна сама система, основанная на два диска 320 мм спереди с радиальными суппортами и один 268 мм сзади, сочетаются с одним чрезвычайно инновационная электроника, на данный момент уникален, учитывая, что Bosch еще не распространил свое применение на другой мотоцикл.. Система ABS является одной из самых совершенных.. Помимо возможности исключения его для езды по бездорожью, его можно использовать и в режиме бездорожья, что позволяет свободно заблокировать заднее колесо, а также более щадит переднее, избегая при этом полной блокировки. , что приведет к падению. Модель 1190 Adventure оснащена интегрированное торможение с электронным управлением, что позволяет тормозить только с передним рычагом, но также воздействуя на задний суппорт. Эксклюзивной новинкой является наличие первый контроль устойчивости в области мотоциклов. Очевидно, что ESP автомобиля не применима к автомобилю только с двумя колесами, но компания Bosch разработала систему, способную стабилизировать мотоцикл на поворотах, воздействуя на происходящее торможение. Посмотрев видеоролики, снятые для демонстрации MSC, вы можете удивиться тому, на что он способен. В двух наиболее крайних и ярких случаях, когда мотоциклист в конечном итоге расширял траекторию движения, рискуя выехать на встречную полосу или упасть из-за блокировки рулевого управления, анализ данных, собранных электроникой, приводит к уменьшению действия одиночного тормоза, чтобы стабилизировать мотоцикл, заставляя его замыкать поворот по правильной траектории.. Работает только в режиме Street., исключается во всех остальных. Во время езды KTM 1190 Adventure кажется, пожалуй, самым легким и тонким в своем сегменте, если не считать простых числовых значений. Заявленные 238 кг кажутся меньше даже в неподвижном состоянии. Два конкурента, которых мы на данный момент считаем наиболее интересными они, очевидно, королевы рынка (что неудивительно), BMW GS 1200 и Triumph Tiger Explorer, но оба они похожи на океанские лайнеры, когда едут за ней. В движении различия становятся меньше, потому что мы все еще говорим о трех лучших макси-эндуро на данный момент, но подход KTM определенно гораздо более агрессивен: «Готов к гонкам»., так же, как дисплей напоминает нам об этом каждый раз при включении зажигания. Там аэродинамической защиты как раз хватает на кодовых скоростях, явно уменьшенный, если вы хотите максимально использовать его возможности на немецком автобане или на дороге, закрытой для движения транспорта. Выше 200-220 передок начинает светлеть и едешь "на яичной скорлупе", но иначе и быть не может, это эндуро, а не гиперспорт. Электронное ограничение скорости было бы почти уместно., как уже много лет существует на седанах, теоретически способных развивать скорость Формулы 1, но обычно ограниченную 250 км/ч. Мы указали на это пресс-атташе Паоло Фабиано, чей ответ мы также цитируем, поскольку согласны: «Ограничитель всегда находится на правом запястье».. В конце концов, те, кто выбирает 1190 Adventure, делают это или, по крайней мере, должны это делать, зная, что производительность, которую он способен достичь, на два шага выше остальных конкурентов, но они также должны иметь возможность устанавливать ограничения при вождении. на открытых дорогах, иначе нет электроники, способной обеспечить безопасность такому монстру.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Цена интересная, расход удивляет в свете производительности

15.610 XNUMX евро, за которые КТМ выставляет на стол со своим 1190 Adventure MSC, это, безусловно, цена, которая соблазняет своих поклонников. В свете действительно отличный продукт, то абсолютная ссылка в своем секторе относительно производительности, con респектабельное стандартное оборудование. Электроника на сегодняшний день недостижима., учитывая, что некоторые решения абсолютно эксклюзивны для него. Единственные платные аксессуары, которые строго необходимы тем, кому приходится с ним путешествовать, и тем, кто будет использовать его круглый год, — это сумки с подогревом и ручки. Чтобы правильно дооснастить некоторых конкурентов, вы тратите до 6–7.000 XNUMX евро, просто для сравнения. Единственная большая разница по сравнению с BMW R1200GS — это сохранение ценности с течением времени., но если вы не меняете велосипеды так часто, это фактор, к которому вы будете менее чувствительны. На фронте управленческих расходов межсервисные интервалы доходят до 15.000 XNUMX км., В то время как по сравнению с 990 заявленный расход снизился на 20%. На трассе данные на удивление хорошие., около 19 км/л, благодаря особенно низкой скорости 130 км/ч, чуть выше 5.000 об/мин. Даже в городе и на загородных трассах держится отлично, в нашем тесте мы обнаружили средний расход более 16 км/л, что лучше, чем у некоторых конкурентов., в частности Tiger Explorer и Kawasaki Versys 1000. При меньшем хулиганском использовании можно получить явно меньший расход, порядка 18 на хотя бы один литр..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Бесконечный двигатель, высочайшая производительность, простота вождения, готовность к гонкам, а также подходит для самого спокойного туризма.
Нам это не нравится:
Сложно, если не умеешь себя ограничивать, комфорт уступает некоторым конкурентам.

KTM 1190 Adventure MSC: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Брюки: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
Ботинок: Dainese Carroarmato Gore-Tex
корпус: AGV AX-8 Дуал Эво