Kawasaki Z900RS: как прекрасна современная классика! [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Ты помнишь мифический Z1 с 1972 года? 45 лет спустя Kawasaki вернула его к жизни, выпустив Z900 в версии RS. Кто-то в Kawasaki, должно быть, подумал, что старые Z750 и 800 с изменением рабочего объема в прошлом году достигли кубатуры первого Z1, выпускавшегося с 1972 по 1976 год. Так почему бы не отдать ему должное специальной версией? , особенно в тот исторический период, когда кафе-рейсеры стали популярными, и мы видим, как их рождается все больше и больше?

Видео тест нашего тестера Джанлуки Каттитты

На бумаге все кажется простым и почти очевидным, но задача была трудной, потому что риск заключался в невозможности должным образом почтить столь благородного предка. Новый Kawasaki Z900RS, с другой стороны, является отличным продуктом, способным завоевать широкое признание с момента его первого статического появления на выставке в Токио в 2017 году, а затем на выставке Eicma, но, прежде всего, на нем очень приятно ездить, как и нам. удалось обнаружить во время нашего дорожного теста.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Ретро-внешний вид оригинального Z1 сочетается с изрядной долей спортивности: как очаровательно!

Красота субъективна, по крайней мере, так обычно говорят, но для Z900RS это кажется чем-то очень близким к объективности. Как уже упоминалось, несколько месяцев назад она была одной из королев на двух главных двухколесных выставках, а также подтвердила себя в глазах многих зрителей, которые на светофоре или перед припаркованным мотоциклом выражали свое одобрение: кто взглядом, кто комплиментом. Z900RS вдохновлен Z1 1972 года., вы можете ясно увидеть это по многочисленным деталям, которые его напоминают, таким как культовое заднее оперение, линия седла и бака, но не сдаваться современные элементы.

Анализируя его подробно, мы находим один аналоговое оборудование, в сочетании, однако, с современным многофункциональный дисплей, Светодиодные фары, винтажны только по своему внешнему виду, но именно продольная линия, идущая от культового и чудесного капельный резервуарот седла до хвоста, чтобы придать ретро-стиль в честь легендарного Z1. Спортивность проявляется в деталях шасси: передняя часть взята точно из фанбайка, от которого оно произошло, с перевернутой вилкой диаметром 41 мм, двойным диском диаметром 300 мм с 4-поршневыми радиальными суппортами и задним моноклем с Задняя тяга горизонтальная, полностью регулируемая.

Выхлоп 4 в 1., пожалуй, единственное большое отличие от своего прародителя, у которого было соотношение 4 в 4, но, прежде всего, у него действительно хорошо изученный, насыщенный и вкусный звук, до такой степени, что вы даете ему больше газа, чем необходимо для прослушивания. наслаждайся этим. Похоже, на этот раз Kawasaki проделала огромную работу именно с целью придать Z900RS правильный голос. Наконец, ободья, некоторые хотели бы, чтобы они были со спицами, мы не возражаем против принятого решения, внешний вид которого имитирует их легкость, но не отказывается от преимуществ легкосплавных ободов, явно превосходящих по управляемости.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Версия 900 in cafe Racer, пожалуй, даже лучше.

Завершая скобки, о внешнем виде Z900RS, в котором также тщательно продуманы все мельчайшие детали. ребра цилиндра они напоминают внешний вид своего предшественника, хотя на самом деле охлаждение двигателя в данном случае жидкостное, а не воздушное. 4-цилиндровый рядный двигатель и рабочий объем 900 л.с. у Z1 аналогичны, но Z900RS использует современный двигатель Z900 «стандартный» 948-кубовый, подвергнутый существенные модификации для изменения его характера, менее нажатый вверху и более полный внизу, кривая смещена примерно на 1.000 об / мин. Сила 111 CV (по сравнению со 125 у стандарта) он при этом достигает 8.500, при 2 тыс. об/мин меньше выдает максимальное значение крутящего момента, 98.5 Нм, в данном случае почти идентичен своему собрату-фанбайку, но имеет скорость на 1.200 об/мин ниже.

L 'выплата это действительно так, как должно быть, рыхлый, всегда полный прямо с самых низов и с отличным характером при повышении оборотов. Двигатель практически без вибраций, он также имеет необходимое количество электроники, такой как двухуровневая система контроля тяги (вместо этого отсутствует в стандартном Z900), с наименее инвазивным, который даже позволяет вам кататься на заднем сиденье в полной безопасности, поэтому нет необходимости его исключать, хотя это возможно. Резкий звук слышен только на ухо, как на MotoGP, при телеграфирующем двигателе, при этом его действие производит постоянное ускорение, без каких-либо колебаний. Учитывая сложные температуры в эти дни, мы смогли увидеть действительно достойная похвалы операция. Без электроники мы могли бы вызвать пробуксовку заднего колеса. КТРК из-за этого 4-цилиндровый двигатель «засоряется», но мотоцикл шлифует метры и поднимает переднюю часть на первой и второй передаче, если она открывается полностью.

Также стоит упомянуть мягкое сцепление, также идеально подходит для использования в городе благодаря усилению электропитания и обладаетанти-пропуск. Таким образом, двигатель является вторым большим козырем в рукаве после явно успешного появления Z900RS, который также имеет отличное качество в деталях.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Почти такой же спортивный, как стандартный Z900, он предлагает гораздо больше комфорта.

Садитесь в седло первооткрывателей очень актуальное и эффективное шасси, с хорошим тормозным усилием, способный остановить меня 215 кг в рабочем состоянии без каких-либо проблем. Удобное положение водителя, что почти поначалу удивляет высота (почти чрезмерная, пока не привыкнешь), не столько для 835 мм от земли как абсолютная величина, но почему ты сидишь»на мотоцикле», чуть ниже бака e не "на мотоцикле", как это случается все чаще и чаще. Разные по обстановке по сравнению с Z900 стандарт, RS менее загружен спереди, но вкус спортивного мотоцикла, на котором приятно ездить, остается, плюс больший комфорт, хотя еще и без аэродинамической защиты.

Шансы на велоспорт меняются, С след 98 мм (-5) и колесная база 1.470 (+20), в то время как седлокак уже упоминалось, он поднимается на добрых 40 мм, в остальном передняя и задняя часть такие же, как у Z900, только с немного другой калибровкой.

Однако результат явно другой, потому что, если RS более комфортен и менее агрессивен в своих настройках, он в чем-то теряет с точки зрения реактивности, оставаясь при этом действительно приятным в управлении байком. Немногие другие кафе-рейсеры могут предложить так много тем, кто ими управляет..

Цена и расход:

Рейтинг:  

Превращение в кафе-рейсера стоит около 2.500 евро, но оно того стоит.

Не так уж многие будут проводить прямое сравнение двух Z900, которые ориентированы на совершенно разных клиентов, но от 9.190 евро за Z900 мы переходим к 11.790 Z900RS. Учитывая все обстоятельства, они стоят примерно на 2.500 евро дороже, но помимо изменения внешнего вида RS демонстрирует большее качество и внимание к деталям, что является фундаментальным для этого сегмента, не забывая при этом такие элементы, как контроль тяги и многое другое, полностью оправдывая разницу. . Если мы посмотрим на прайс-листы конкурентов, Z900RS позиционируется определенно хорошо, особенно с учетом того, что он предлагает со всех точек зрения, не только с точки зрения эстетики, но также с точки зрения двигателя и шасси. Надо сказать, что он единственный, который может сочетать в себе историю и корни, берущие начало от культового прародителя 45-летней давности, с таким удовольствием от вождения, и, кроме того, по более привлекательной цене, например, у Модельный ряд BMW nineT.

Версия с этим черным цветом сопровождается надписью «Преобразовать зеленый»(+ 200 евро), но для нас я 300 евро дополнительный за культовую оранжевую ливрею они потрачены не зря. Z900RS также знаменует собой дебют Модельный ряд Kawasaki Moder Classicвместе с сестра Z900RS КАФЕ, который монтируется экран в стиле Cafe Racer, un руль с низким изгибом и специальное седло. Доступна только в цвете Vintage Lime Green. Эта версия имеет прейскурантная цена 12.290 XNUMX евро.

Что касается расхода, то с 5.5 литров на 100 км, заявленных стандартным Z900, он увеличивается до 5.3 благодаря тому, что «обработка кафе-рейсера» снижает его расход, делая его более эффективным. Если увлечься, среднее значение приближается к 15 км/л, но когда вы наслаждаетесь более тихой душой Z900RS, порог 17-18 км/л до него легко добраться. Танк меняет форму, но остается неизменным 17 литров мощности, с запасом хода более 300 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Действительно удачный внешний вид, двигатель и шасси
Нам это не нравится:
Сцепление первых поставочных шин, высокое положение в седле

Kawasaki Z900RS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
куртка Кожаная куртка Dainese HF D1, розничная цена около 470 евро;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, розничная цена около 170 евро;
Перчатка Дайнесе БЛЭКДЖЕК, розничная цена около 70 евро;
Брюки Dainese BONNEVILLE SLIM, розничная цена около 190 евро;
Шлем: Scorpion Exo Combat, розничная цена примерно 230 евро;
Жилет с подогревом Капитальная производительность WarmMe, розничная цена около 200 евро.