Kawasaki Z900RS Cafe и BMW R nineT Racer — два разных способа быть красивыми! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Мы знали их раньше, Z900RS в «стандартной» версии (здесь вы найдете специальную статью и видео), а BMW R nineT Racer на пресс-презентации в увлекательном контексте маршрута Тарга Флорио вместе с версиями Pure и стандартной (вот статья, в данном случае тоже с видео). Теперь у нас появилась возможность поместить их рядом и обнаружить, что в одних аспектах они очень похожи, а в других — на удивление очень разные. Давайте узнаем их подробно.

Эстетика с «вау-эффектом» для обоих

Нам больше нравится один из двух, и, как хорошие журналисты, мы постараемся не давать вам понять, какой именно, но мы обнаружили, что публика разделена между двумя, по сути, поровну. Для многих выигрывает Racer с его более экстремальным и агрессивным внешним видом, с выходящим за пределы бака обтекателем, низкими полурулями и более конусообразным силуэтом, подтверждающим призвание, соответствующее присвоенному ему названию. Однако столь же многие считают Z900RS Cafe неотразимым и предпочтительнее своего тевтонского конкурента. Не только с точки зрения удобства использования, которое, как мы увидим, явно превосходит его, но, прежде всего, из-за этих двух факторов, он единственный, имеющий такую ​​сильную ссылку на предка, которого мы до сих пор помним. Знаменитый Z1 900 1972 года, который родился с обтекателем, но который можно было настроить, возможно, с помощью такого экрана.

Очевидно, не всем нравится все, потому что, когда дело касается кафе-рейсеров, субъективный вкус абсолютно свободен блуждать и приводить к настройкам, которые его удовлетворяют. Напоминаем, что в обоих случаях соответствующие производители включили свои предложения в прайс-лист, но также оставили много места для модификации и изменения деталей, которые делают внешний вид двух мотоциклов разными. Некоторые пуристы, просто чтобы привести пример, считают выхлопную систему Kawasaki неправильной с ее сатинированной отделкой и предпочитают черный цвет, но список вещей, которые каждый из тех, с кем мы говорили, хотел бы изменить, очень длинный и часто содержит отчеты, которые варьируются в противоположных направлениях. Мы находимся именно в сфере субъективизма. Однако объективно то, что оба вызывают восхищение. Остановки на светофоре или у бара подтверждают это, а некоторые даже фотографируются на одном из двух мотоциклов! Благодаря большому вниманию к деталям, включая окраску. Для R nineT Racer мы предлагаем «гоночную» окраску трех цветов (синего, черного и красного), которые продольно пересекают белый обтекатель. В то время как Kawasaki имеет классический пастельно-зеленый цвет лайма, возврат к истокам, учитывая, что на последних мотоциклах он был заменен другим зеленым, более современным металлическим оттенком.

Двигатели с разными характеристиками, но во многом схожие по вкусу и удовольствию.

В основе девятиТ лежит «старый» «воздушный» двигатель Boxer (даже если на самом деле охлаждение воздушно-масляное), который без него был бы снят с эксплуатации много лет назад. Идеально подходящий для мотоцикла этого сегмента, он получил переход на Евро-4 в прошлом году, а также приятный характер, агрессивный в нужный момент. Объем 1.170 куб.см обеспечивает максимальную мощность в 110 лошадиных сил, которая достигается при 7.750 об/мин, а крутящий момент составляет 116 Нм при 6.000 об/мин. Трекшн-контроль, словно в знак уважения к стилю ретро, ​​является опциональным (350 евро).

Z900RS Cafe, с другой стороны, представляет собой «чистую» современную классику, на самом деле он имеет захватывающий внешний вид, напоминающий своего предка из 70-х годов, но под капотом он заимствован из современного Z900, включая двигатель. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 948 куб.см мягче по сравнению с фанбайком, от которого он произошел, а также хитроумно изменен в своей эстетике с ребрами, имитирующими воздушное охлаждение. Обладая мощностью 111 лошадиных сил при 8.500 об/мин (на 14 меньше, чем у Z900), он обеспечивает крутящий момент, который, однако, становится более существенным в средне-низком диапазоне, достигая максимального значения 98.5 Нм при 6.500 об/мин. Однако здесь решением Kawasaki по сравнению с Z900, у которого его нет, было оснащение RS (стандартного или Cafe) KTRC в стандартной комплектации. Пуристы могут воротить носы, но независимо от того, что это можно исключить, антипробуксовочная система очень удобна и, прежде всего, настроена на наименее агрессивный уровень, позволяя вам развлекаться с одноколесными транспортными средствами, оставляя безопасность электронику, чтобы избежать неприятных неудобств.

Между оппозитом и «рядной четверкой» это дело вкуса, ведь если два мотора сильно отличаются друг от друга, у каждого из двух есть много причин, чтобы его любили. Звук двухцилиндрового двигателя BMW великолепен, у которого есть врожденное призвание «всегда толкать», начиная с оборотов чуть выше холостого хода, с голосом и подачей, нарастающей до зоны ограничителя. Самый современный 4-цилиндровый Kawasaki на «RS» обретает невиданную ранее эластичность, хорошо набирает обороты даже на очень низких оборотах, но именно в верхней части тахометра он волнует и убеждает.

Садимся в седло и обнаруживаем, что два очень похожих велосипеда совершенно по-разному ездят.

Просто посмотрите на них внимательно, чтобы заметить различия: BMW кажется мотоциклом прямо из мира соревнований 70-х годов, с низким полурулем, экстремальной посадкой и небольшими уступками в комфорте. Он по-прежнему может перевозить пассажира, но для этого необходимо установить подножки и специальную раму (опция), причем операция, хотя и простая, но явно более сложная, чем установка и удаление «одноместного гвоздя», описанного выше. пассажирская часть седла. Что касается седла, то Z900RS Cafe расположен на высоте 820 мм от земли, что на 15 меньше, чем у стандартного RS, переходя к одноместному профилю, что делает его более привлекательным внешне, а также частью, предназначенной для пассажир менее гостеприимный, но он гораздо более удобен, чем его конкурент, который, как уже упоминалось, обычно строго одноместный.

Помимо седел, что кардинально меняется между двумя велосипедами, так это посадка при езде. Даже более комфортный, чем модель, на основе которой он создан для Kawasaki, и явно требовательный для Racer. Мы говорили это в прошлом году, запястья напряжены очень сильно, но для человека ростом около 180 см они даже меньше, чем ожидалось. Фактически, позиция настолько выдвинута вперед, что вес в значительной степени разгружается за счет опоры на резервуар, оставляя рукам более второстепенную роль. У Гонщика «жесткий и чистый» подход, и он, кажется, хочет сказать вслух, что «тот, кто хочет казаться красивым, должен немного пострадать». Совершенно другая философия у RS Cafe, который даже позволяет себе роскошь в виде розетки на 12 В под седлом, очень удобного руля, который приводит к почти слишком вертикальному положению, а лобовое стекло - не просто элемент стиля, а красивый, широкий и высокий, гарантирующий минимальную аэродинамическую защиту.

Z900RS Cafe более удобен, чем R nineT Racer, но также предлагает более усовершенствованное шасси.
Если с точки зрения эстетики и водительской позиции Racer кажется самым экстремальным и спортивным, то RS Cafe оказывается универсальным, гораздо более универсальным, чем BMW. Фактически, шасси заимствовано у Z900 и совсем не разочаровывает, оно острое и готово доставить вам массу удовольствия, а тормоза и подвески превосходят самые оптимистичные ожидания. С этой точки зрения это, пожалуй, лучший кафе-рейсер, который можно найти на рынке. Оба мотоцикла имеют одинаковый вес, который в рабочем состоянии составляет около 215 кг. Эти два мотоцикла совершенно разные. На самом деле Racer намеренно чрезвычайно красив и спортивен на вид, но немного меньше по сути. Демонстрацией этого является выбор использовать классическую вилку вместо передней части стандартного nineT (который на самом деле также является верхней частью модельного ряда из 5 моделей) с перевернутыми стойками и радиальными суппортами. На нем по-прежнему приятно ездить, возможно, для приятной езды по правильным дорогам и с посадкой, которая побуждает вас увеличивать темп, но Kawasaki превосходит его с точки зрения езды и точности шасси.

Цены, оборудование и расход
Стоимость BMW R nineT Racer начинается от 14.500 XNUMX евро., который может стать 17.250 420, выбрав один из трех пакетов отделки Classic, Club Sport и Storm, которые делают внешний вид мотоцикла еще более изысканным и индивидуальным. Затем вы можете выбрать диски со спицами (1.000 евро) или две контрастные отделки, а также с видимой или гладкой сваркой для алюминиевого бака (1.100 и XNUMX евро). Вместо этого Kawasaki Z900RS Cafe стоит 12.290 XNUMX евро., на 500 больше, чем стандартный RS в черном цвете, но этот показатель снижается до 200 при выборе двухцветной версии. В варианте Performance предлагается пакет аксессуаров, включающий защиту двигателя, бак и выхлопную систему Akrapovic (в одиночку это будет стоить 926 евро), с интересной скидкой для клиентов. В этом случае окончательная цена составит 13.390 XNUMX евро.

Переходим к потреблениюОба двигателя обладают превосходными характеристиками, очень похожими значениями максимальной мощности и очень близким КПД, несмотря на две разные архитектуры. Речь идет об одинаковом значении 5.3 литра на каждые 100 км пробега (цикл WMTC) при одинаковой емкости бака в 17 литров. Таким образом, автономность составляет более 300 км, тогда как расход, зафиксированный в нашем тесте, составлял около 17-18 км/л для обоих, с минимальным преимуществом для Z900RS, который при осторожном использовании умудряется делать что-то лучше, чем Racer.

Наш вердикт?

Если с эстетической точки зрения наши предпочтения остались прежними с первого взгляда и до момента расставания с этими двумя великолепными байками (понимать ли это Racer или RS Cafe, решать вам), то общее мнение несколько изменилось. раз, в зависимости от момента, и мы не в состоянии дать определенный ответ. Очевидно, что выбор пал бы на Kawasaki для повседневного и универсального использования, но BMW обладает очарованием и вкусом намеренно «жесткого и чистого», более экстремального и менее рационального. Следовательно, это вопрос вкуса, а также того, как вы хотите его использовать. Факт остается фактом: в своем роде они в настоящее время являются единственными сопоставимыми, если только после рыночных модификаций не будут сделаны модификации для оснащения других мотоциклов обтекателем 360-х годов, которым можно будет закрыть фару.

Джанлука Каттитта сотрудничал