Kawasaki Z650, имя из прошлого для маленькой буквы «Z» будущего [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Идея изменение названия — это лишь последнее из проявлений внимания которые демонстрируют, что Kawasaki решила совершить полуреволюцию, учитывая, что великая эволюция лишь частично пощадила двигатель и переднюю часть. Новый внешний вид, с четкими точками соприкосновения с остальной частью линейки Z., как и приборы, идентичные Z900, тем более шасси и шасси новые. Последний, стальной решетчатый, позволяет существенно снизить нагрузку на новый шестицилиндровый двигатель Kawasaki, который Теперь он весит 187 кг в снаряженном состоянии, почти на 20 кг меньше. (!!) ER-6N, который заменяет новый Z650. Мы собираемся подробно рассказать вам об этом в нашем дорожном тесте, ожидая, однако, что революция и улучшения на самом деле не увеличились. цена, которая сейчас составляет 6.790 евро, включая АБС, всего на 200 евро больше, чем у "старого" ЭР-6Н.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Стиль «Сугоми» также взял на себя роль маленького Z.

Изменение очевидно с первого взгляда. Даже если его старший брат Z900 гораздо острее, учитывая, что с 68 лошадок переходим к 125, малышка из «Зет» любит немного подражать ей, совершенно не выглядя смешным. Он фактически отказывается от стиля своего прародителя, который отправляет его на пенсию, принимая его. стиль Сугоми. Вы можете сразу увидеть его спереди, минималистичный и агрессивный, с современной фарой, увенчанной небольшим обтекателем, за которым расположена компактная приборная панель, объединяющая его с его старшей сестрой 900. Дизайн «сугоми» может вам более или менее понравиться. , несомненно то, что он придает новому Z650 явно более агрессивный внешний вид, а также придает немного более спортивную позу, учитывая, что передняя часть намеренно низкая и пригнутая, в то время как хвост позади сиденья водителя приподнимается, создавая внушительное впечатление. кайф пассажиру.

Даже указатели поворотов, хотя и соответствуют строгим правилам в отношении их расположения и размера, минимальны и заострены, что подчеркивает внешний вид Z650. То же самое и с зеркалами: простыми, но в то же время вылепленными четкими линиями, определяющими их форму. В цвете преобладает черный цвет, который мы видим на ободах и многих других элементах, что создает приятный контраст с рамой и окрашенными деталями, такими как бак, хвостовое и переднее крыло, а также рамка передней фары. Как диктует мода, хвост укороченный и маленький, как и выхлопная труба, расположенная, как и раньше, с правой стороны двигателя. Сзади выделяется светодиодная фара в форме буквы «Z». Отделка, сборка и покраска отличного качества, поэтому и восприятие качества очень хорошее.

Приборная панель, которая на старшей сестре, откровенно говоря, кажется слишком минималистской по сравнению с мотоциклом этого сегмента, на Z650 вместо этого выполнена с честью, потому что она идеально подходит для велосипеда малого и среднего размера и действительно предлагает полный и простой в использовании. использовать функции и чтение. Не лишен индикатора передач — цифрового тахометра, имитирующего аналоговый индикатор, с функцией, позволяющей сигнализировать о необходимости перехода на более высокую передачу, которую можно установить в диапазоне от 5 до 11 тысяч об/мин. ЖК-дисплей негативного типа, то есть с белыми надписями на черном фоне, очень хорошо видимыми при любом освещении. Среди многочисленных данных отметим наличие индикатора мгновенного и среднего расхода и внешнего индикатора температуры, но инструментарий действительно очень богатый и полный.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он переходит на Евро 4, дорабатывается и развивается. Он что-то теряет на высоких частотах, но в полной мере выигрывает на средних минимумах.

Двигатель, казалось бы, является одним из наименее модифицированных компонентов дебютного Z650. Верный для формирования параллельный близнец, остается один 649 cc, двойной распредвал, 8 клапанов, жидкостное охлаждение и с промежуточным валом для идеальной балансировки. Однако проведенные вмешательства не являются тривиальными, поскольку помимо тех, которые необходимы для одобрения Евро 4, его характер был частично изменен, сглаживая высокие частоты, чтобы обеспечить более полную передачу в первой части тахометра, где он затем чаще используется в повседневном использовании. Таким образом, он теряет несколько лошадиных сил в максимальном значении мощности, которое переходит от 72 до 68 лошадиных сил, но выдает при 500 об/мин меньше, при 8.000 об/мин.. Вместо этого максимальный крутящий момент подтверждает улучшения, поднимаясь до 65,7 Нм (было 64), но, прежде всего, он также приходит первым., перемещая всю кривую вниз. Двухцилиндровый двигатель теперь стал более плавным и отзывчивым., особенно на средне-низких оборотах, характеристика, которая делает его удовлетворительным для более опытного гонщика, менее сложным в управлении для новичков, для которых Z650 предлагает себя как очень интересное решение для того, чтобы сесть в седло даже впервые. Находим лучшее от 3 до 6 тыс. об/мин., но уже с оборотов чуть выше холостого хода тяга позволяет хорошо набрать, а разгон к ограничителю (около 10 тысяч об/мин) приятно агрессивен и позволяет вести спортивную езду, превосходящую все ожидания. Корпуса дроссельной заслонки диаметром 36 мм обеспечивают замечательную производительность в среднем и низком диапазоне, а форсунки тонкого распыления гарантируют всегда оптимальную комбинацию воздуха и топлива.

Выхлопная система имеет подтвержденную форму, расположена под двигателем и имеет короткий и агрессивный наконечник с правой стороны. Теперь он, очевидно, был обновлен, чтобы соответствовать строгим правилам Евро-4. Затем дебютирует сцепление с сервоприводом, но, прежде всего, оснащенное противоскользящей системой.. Разработанный в сотрудничестве с гоночным отделом, он основывает свою работу на наличии двух типов кулачков. Когда двигатель работает на нормальных оборотах, кулачок с усилителем снижает нагрузку на пружину, что облегчает работу с рычагом. Однако когда используется торможение двигателем, что может привести к подпрыгиванию заднего колеса, второй кулачок управляет противоюзовой системой, отодвигая ступицу от нажимного диска. В целом, у Z650 очень приятный двигатель, который умеет менять темп, когда хочется чего-то большего, но который делает плавность и плавность реакции акселератора на средних частотах и ​​сводит на нет его лучшее вооружение.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Процедура для похудения является радикальной и окупается во время вождения.

Даже просто взглянув на него и прежде чем сесть в седло и покататься на нем, Z650 сразу же подчеркивает одно из самых важных изменений: больше нет смещенного заднего амортизатора справа - выбор, который сделал внешний вид старого ER-6N особенным. Теперь шасси, возможно, более традиционное, но не менее действенное, наоборот. Передняя вилка подтверждена: классическая телескопическая со стойками 41 мм, а сзади мы теперь находим решение с «горизонтальной задней тягой», которая предлагает более прогрессивный характер и которая, по сравнению с подвеской без крепления, гарантирует лучший баланс между спортивными характеристиками и комфортом вождения. Амортизатор и рычажный механизм расположены над маятником, чтобы лучше централизовать массы и, следовательно, облегчить управление мотоциклом и ускорить его. Новое шасси это хотя самый важный элемент «революции Z650». Он весит всего 15 кг и на его долю приходится около половины общей потери веса: 10 из 19 кг., на самом деле теряются именно из-за рамы, высокопрочной стальной решетчатой ​​конструкции, спроектированной с точностью по форме и необходимому диаметру труб, чтобы получить идеальную поперечную жесткость и жесткость на кручение. Двигатель является несущим элементом, как и кронштейны подножек.. Все решения способствуют снижению веса и одновременно высокой общей жесткости Z650. Еще одним центральным элементом шасси является новый маятник весом всего 4,8 кг по сравнению с примерно 7,5 кг предыдущего. Z650 остается компактным и, прежде всего, чрезвычайно простой в управлении мотоцикл, как за малый вес, так и за габариты и характеристики шасси.

Идеально подходит для неопытного гонщика, поскольку для езды на нем требуются небольшие усилия, он порадует даже самых опытных гонщиков, которые оценят его управляемость, как у велосипеда. Перейдя к тормозному разделу, мы находим волновые диски: два 300 мм спереди и один 220 мм сзадипри содействии современного АБС Бош 9.1М, а также более компактный и легкий, чем аналогичные решения прошлого. Новые также способствуют переходу с 206 до всего 187 кг в снаряженном состоянии. 5-звездочные спицевые колеса, при этом помимо посадки, которая сразу же расслабляет и удобна даже после долгого времени, проведенного за рулем нового Z650, мы затем обнаруживаем элементы высокого уровня, которыми могут похвастаться не все прямые противники, такие как оба регулируемых рычага . Шины также были выбраны с учетом облегчения управления, с оригинальными чехлами, Данлоп Спортмакс D214, в размерах 120/70 ед. сзади узкая 160/60, естественно на классических 17-дюймовых дисках. Сидя в седле, сразу бросается в глаза превосходная триангуляция между подножками, рулем и седлом: удачный компромисс между спортивностью и комфортом. Седло близко к земле, всего 790 мм. а касание ногами – простая операция даже для тех, кто не очень высокого роста. Для тех, у кого обратная проблема, доступна версия, которая поднимает водительское место на 35 мм, что делает Z650 идеальным даже для высоких людей. Нам, на высоте 80 метра, было комфортно, и мы совершенно не возражали против расположения. На этом мотоцикле легко ездить, но его чрезвычайная маневренность понравится даже тем, кто не знаком с мотоциклами, как при езде по городу, где он может заменить скутер без особых жертв, так и, прежде всего, для приятной поездки за город. город, где это совсем не похоже на начальный уровень и может принести массу удовольствия.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Намного больше за немного больше

Для тестирования мы использовали MY2017, но недавние новости заключаются в том, что, учитывая успех продаж нового Z650, уже можно заказать MY2018 (вот статья, которая это предвосхищает),
который предлагает эстетическое обновление для нейкедов начального уровня семейства «Z». Фактически, для нее появился долгожданный «зеленый цвет Кавасаки», в дополнение к классическому черному и совершенно новому, более винтажному и изысканному цвету Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black. Что касается цены, то она возрастает примерно на 200 евро по сравнению со старым ER-6N, до 6.790. Минимальная разница, вполне оправданная всеми новыми функциями и улучшениями.

Также имеется множество оригинальных аксессуаров Kawasaki, которые помогут персонализировать или обогатить ваш Z650. С более спортивной точки зрения часть сиденья, предназначенная для пассажира, может быть закрыта, а полужесткий комплект чемодана будет удобен для тех, кто готов отправиться в короткие или длительные поездки. С точки зрения внешнего вида он никогда не бывает лучшим, но трио можно дополнить 30-литровым центральным верхним кофром, не слишком ухудшая стройную фигуру мотоцикла. Также есть сумка на бак объемом 4 литра, а для аэродинамической защиты можно выбрать чуть более высокий экран. Не забывая, что в качестве альтернативы аксессуарам, позволяющей персонализировать Z650, а также получить интересное преимущество для клиента, доступна версия «Performance» за дополнительные 1.400 евро, которая предлагает привлекательную нагрузку Akrapovic, а также дымчатое лобовое стекло, гелевая защита бака и соответствующий чехол на одноместное сиденье. Переходя к главе о расходе, в данных, заявленных в цикле WMTC, он составляет 23,4 км/л, в то время как мы обнаружили значения более 20 км/л при очень веселом вождении, поэтому в значительной степени соответствуют этим превосходным данным.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Более привлекательный внешний вид, лучший вес и управляемость, низкий расход, цена.
Нам это не нравится:
Так легко и весело, что хочется еще несколько лошадей.

Kawasaki Z650MY 2017: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фотосессия: ИНЖЕНЕР
Одежда тестера:
Куртка: Водонепроницаемая куртка Alpinestars Motion
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars – Raw Indigo
Перчатки: Перчатки Alpinestars Masai
Сапоги: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Шлем: Скорпион EXO-Combat