Kawasaki Z250SL и Z300, первый контакт [ФОТО и ВИДЕО]

Кавасаки Z250SL и Z300: Мы часто затрагиваем тему какой маршрут лучший для тех, кто хочет приблизиться к миру двух колес, или для тех, кто какое-то время был вдали от него и хочет вернуться на мотоцикл, возможно, отказавшись от скутера, средства передвижения, также на двух колесах, которое для настоящих мотоциклистов, услышав это, называется мотоцикл хуже, чем ругаться. Многие предпочитают пропустить вперед, сразу же взяв что-то мощное и в качестве опытного пилота, потому что по разным причинам это может показаться самым простым, но это определенно не то решение, которое мы бы рекомендовали. Прежде чем управлять большой мощностью с помощью дроссельной заслонки, желательно знать, как заставить все остальные компоненты вашего мотоцикла работать правильно. Двигатель — последний, а возможно, и самый простой в управлении современный мотоцикл, где электроника зачастую немало выручает. Тормоза на первом месте, но прежде всего вам нужно знать, как правильно проходить повороты. Не обязательно быть инструктором по безопасной езде, чтобы понять, что после нажатия на газ нужно замедлить мотоцикл, заставить его развернуться и остановиться, иначе приключение точно не закончится хорошо... Поэтому приблизиться к этому миру на одном из двух маленьких Kawasaki Z — один из лучших вариантов, которые вы можете сделать., особенно если вы выберете Z300, который хоть и маленький, но уже достойная "мотина", который благодаря отличному шасси на извилистой трассе позволяет опытному гонщику на равных (или почти) конкурировать с гораздо более мощными мотоциклами, при условии, что он знает, как его эксплуатировать наилучшим образом.

Но давайте начнем с начальный уровень, Z250SL (Super Light), аббревиатура которого уже предвосхищает главное преимущество-легкость. нам 150, причем на 2 кг меньше этого порога для версии без АБС. Двигатель в данном случае 250 куб.см, с 28 лошадиных сил, одноцилиндровый, четырехклапанный, с жидкостным охлаждением. Корпус дроссельной заслонки по сравнению с исходным блоком увеличивается с 4 до 34 миллиметров, а тщательная доработка делает подачу более насыщенной, в том числе благодаря выделенному блоку управления. Эстетически ухожен, имеет спортивные детали., как я лепестковые тормозные диски или все цифровые приборы и некоторые вкусности, такие как охлаждающий вентилятор, который вместе со специальными конвейерами толкаетгорячий воздух отводится из радиатора вниз. Этот патент Kawasaki на мотоцикл, использование которого будет преимущественно городским, безусловно, делает летние месяцы более приятными, избегая классической «готовки еды» на светофоре. Еще одной особенностью Z250SL являются противовесы, обычно размещаемые на концах руля для его стабилизации, вместо этого расположен внутри руля, выполняя задачу лучше антивибрационная функция, что в противном случае было бы невозможно при такой ограниченной ширине. Само собой разумеется, что, хотя его и можно приобрести без него, версия сАБС Для нас это лучшее для тех, кто не является экспертом, но не только. Принятая антиблокировочная система представляет собой Ниссин последнего поколения., отличный и к тому же очень легкий, всего 2 кг. В остальном маленький Z250SL обладает превосходной мощностью. 28 лошадиных сил — это по сути вершина категории.и исключительный вес по сравнению с конкурентами (например, там на 13 кг меньше, чем у Honda CBR250, даже на 32, которые отделяют его от Suzuki Inazuma). Во время поездки мы обнаружили, что у него нет серьезных дефектов, но различия со своим сестрой Z300 Я не новичок. Вопреки тому, что вы думаете дело не в 10 лошадиных силах или около того меньше, чем у двухцилиндрового двигателя, который дает о себе знать, но более нервное и менее интуитивно понятное шасси, возможно именно из-за очень малого веса и более узкие шины. Фактически, Z250SL имеет 100/80 17 перед и 130/70, опять же на ободе 17 мм, сзади. Как мы уже говорили, у двигателя нет серьезных ограничений, и в нашем тестовом заезде он позволил нам не отставать от Z300 без особых усилий. Больше, чем мощности, ему не хватает мощности двухцилиндрового двигателя, скорее из-за достоинств последнего, чем из-за его недостатков. Он сильнее трясется и вибрирует, при этом сцепление не такое мягкое и приятное в обращении.

Kawasaki Z300 — действительно хороший маленький мотоцикл., который ориентирован в основном на аудиторию молодых и очень молодых людей, но не только. Фактически, подобные продукты, похоже, также привлекательны для «вернувшихся» мотоциклистов и водителей скутеров, которые ценят мотоцикл с небольшим рабочим объемом за преимущества с точки зрения ограниченных усилий, в плане езды, а также затрат на покупку и управление, не отказываясь при этом от какое-то удовольствие. Двигатель такой же, как у Ninja 300: параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 296 куб.см с двойным овальным клапаном впрыска, поршнями с обработанной поверхностью и мощностью 39 лошадиных сил. при 11.000 об/мин. Он давит сильно, потому что 27 Нм развиваются уже при 10.000 XNUMX об/мин, но это уже полнотелый (аж маленькая 300 может быть) и округлый в подаче даже на низких оборотах. По сравнению с одноцилиндровым Z250SL этот аспект проявляется отчетливо: вы ожидаете большей реакции на низкие частоты от одинарного 250-го, а вместо этого преобладает двухцилиндровый 300-й.. Честь тем, кто курировал его разработку, в том числе за очень низкую вибрацию для двигателя такого типа. Он также переключается высоко, 6-ступенчатая коробка передач на самом деле имеет короткую передачу, и на скорости 130 от автомагистрали вы едете со скоростью около 9.000 об / мин. Сцепление имеет запатентованную систему Kawasaki всего с 3 пружинами., позволяет вам иметь команду очень мягкий, а система Assist & Slipper также работает как противоскользящий элемент., концептуально прост, превосходен в практическом использовании. Здесь также имеется система подачи горячего воздуха вниз, при этом На наш рынок Z300 поступает только в версии, оснащенной ABS в стандартной комплектации. Ниссин. Вес 170 кг в снаряженном состоянии, на 4 меньше, чем у Ninja 300. «одетый», с которым у него много общего, помимо двигателя, например Вилка Kyb со стойками 37 мм, тормоза с одним лепестковым диском 290 мм., двухпоршневой суппорт и шины. Спереди мы видим 110/70 17, а сзади 140/70. который устанавливается на немногие мотоциклы этого сегмента. Взгляд маленькой Z подмигивает старшим сестрам, просто посмотрите на него рядом с Z800, который, если он и узнаваем, по воздействию не сильно отличается. Спасибо одному отличное внимание к деталям, в этом отношении Z300 вовсе не выглядит экономичным мотоциклом, как это бывает с другими прямыми конкурентами, а также внешний вид намеренно не слишком «худой», что сделало бы его менее достоверным. Действительно некоторые компоненты являются общими между 300 и 800, как и в случае с крышкой крепления руля. Важный бак, емкостью 17 литров, что благодаря незначительному потреблению приводит к поистине замечательной автономности. Проехав более 70 км, мы только что опустили первую отметку на указателе уровня. Однако показания по расходу отсутствуют, учитывая, что приборы, в данном случае смешанные с большим аналоговым тахометром в сочетании с дисплеем для других данных, сделаны добротно, но довольно просты. Включенная передача также отсутствует, что нам показалось бы удобным. В остальном единственный недостаток, который мы заметили в ходе теста, был связан с плохая видимость стрелочного индикатора, почти ноль, если используется шлем с темным забралом. Тест, из которого выходит Z300, прошел очень хорошо. Это о полноценный мотоцикл, обладающий достаточной мощностью, чтобы удовлетворить желание участвовать в гонках, но без остановки на скорости, но прежде всего с хорошая рама и быстрое шасси.

Он хорошо гнётся, и, правильно сдвинув его, вы сможете быстро выйти из поворотов. Действительно нам было любопытно «бросить вызов» кому-нибудь на более крупном и мощном мотоцикле, потому что создается четкое впечатление, что при правильной дороге и водителе он бы держался без проблем. Обе «маленькие Z» довольно маленькие, особенно по габаритам, но они совершенно не вызывают дискомфорта, даже для людей ростом выше 1 метра, как в случае с группой испытателей, которые их пробовали вместе с нами. . Однако обидно за шины оригинальной комплектации, Dunlop для 80, IRC для Z250 (последний - японский бренд, более известный в секторе скутеров, чем в секторе мотоциклов), которые в обоих случаях казались немного трудными и трудными для приобретения. до оптимальной температуры, установив предел выдержки ниже, чем могли сделать два велосипеда.

Возвращаясь к обсуждению, с которого мы начали эту статью, это центральный и существенный момент: вы можете учиться и получать больше удовольствия от мотоцикла с меньшей мощностью, используя его на 100%, вместо того, чтобы «плохо водить» монстра с преувеличенной мощностью.. Более того, с меньшим количеством доступных двигателей вы больше сосредотачиваетесь на реальной езде, действительно учитесь ездить на мотоцикле, так же более безопасный, полностью используя характеристики автомобиля. Если подумать о своем личном опыте и о том, как я подошел к миру мотоциклов, то нам придется вернуться на много лет назад, когда я купил Suzuki Bandit 400, который с его 55 лошадиными силами, что сегодня кажется смешным, был самолетом для по мне, даже по сравнению с тем, что я привык ездить на 4-х колесах, а это был хот-хэтч со 185 лошадками под капотом! Если я вспомню тот риск, на который я пошел, и тот факт, что годы спустя я совершил скачок в качестве, управляя по трассе автомобилями мощностью менее 30 лошадиных сил, я чувствую, что могу твердо посоветовать любому, кто хочет приблизиться к двухколесному двигателю, делать это с здравый смысл и отличные продукты, такие как Z250SL и Z300, а не преувеличенные велосипеды, которые были бы излишне опасны для неопытного водителя.

Что касается цен, начнем с 4.290 евро за Z250SL (еще 400 за ABS) который можно выбрать в двух оттенках: конфетно-лаймовый или черный (Ebony). Прайс-лист 5.190 евро за Z300 (АБС-пластик здесь входит в стандартную комплектацию), всегда доступен в двух цветах: яркий серый цвет Candy / черный искрящийся металлик или плоский серый камень металлик / черный искристый металлик. Есть много противников, мы упомянем двух, которые немного крайние: тот, который обещает больше всего с точки зрения имиджа и удовольствия, Ktm Duke 390 с его 44 лошадиными силами и 5.150 евро, и тот, который в значительной степени ориентирован на низкую цену. цена Benelli BN302, которая ставит свое предложение ниже порога в 4 тысячи евро, но, конечно, с продуктом, который не так хорошо сделан и закончен.

Одежда, использованная во время испытаний:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: Скорпион-EXO 2000 EVO AIR