Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: наддув становится на каждый день [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Кавасаки Ниндзя H2 SX SE 2018 – Sport – Supercharged Touring: совершенно новая концепция, о которой, возможно, мы сможем привыкнуть говорить в будущем. С этим H2 SX Kawasaki фактически отказывается от использования центробежного компрессора, который становится технологической провокацией, которую можно увидеть с H2R мощностью 310 лошадиных сил и скоростью 400 км/ч на каждый день и не только. Сначала он поразил нас спецэффектами, теперь Kawasaki использует инновационные технологии в продукте, который, с одной стороны, остается нишевым, с другой - доступен и может использоваться каждый день. Даже оснащенный жесткими боковыми сумками, а также многими удобствами, доступными в стандартной версии и в более богатом SE этого теста, H2 SX видит, что наддув становится более послушным и менее агрессивным, но этот мотоцикл все еще способен развивать скорость, близкую к 300 км/ч и мощность 200 л.с., которая под давлением в воздушной камере возрастает до 210! Мы попробовали его и расскажем вам о его потрясающих возможностях.

Как уже упоминалось, пару лет назад появилась самая экстремальная и не одобренная для дорожного движения версия H2, R, мощность которой с 200 лошадиных сил дорожной версии выросла до значений, никогда ранее не встречавшихся на серийных двухколесных транспортных средствах. (310), установил рекорд скорости вместе с чемпионом Турции Кенаном Софуоглу. Фактически это был заключительный акт того, что ошеломило мир с момента появления первых H2 и H2R. Теперь из этого проекта вышел более традиционный мотоцикл, который фактически позиционируется между Z1000 SX и ZZR 1400.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Остается слегка марсианский перед, сливающийся с обычным задом.

Среди новинок 2018 года он, безусловно, является одним из тех, что вызвал наибольшее любопытство, но уж точно не входит в число мотоциклов, с которыми можно стоять перед баром и привлекать к себе восхищенные взгляды. Вернее, не всех, кого привлек бы суперспортивный автомобиль, вызывающий восхищение без различия мужчин, женщин и детей, независимо от того, являются ли они любителями двухколесного транспорта или нет. H2 SX привлекает внимание самых технарей, которые хорошо знают, что скрывается под его корпусом с нетрадиционными формами.

Эстетически передняя часть напоминает оригинальный H2, с очень характерным внешним видом, выполненным из четких линий и не желающим оставаться незамеченным, даже если открытый карбон исчезает, а детали, а также зеркала, являются более традиционными и спроектированными. для ежедневного использования. Задняя часть, однако, более традиционна, в том числе из-за новизны пассажирского сиденья, что потребовало переосмысления конструкции шасси. Боковые сумки объемом 28 литров, специально разработанные итальянской Giva, не влияют на устойчивость мотоцикла даже на скоростях немецких автобанов.

Приборы можно настраивать, и существует множество параметров, как для их компоновки, так и для конфигурации мотоцикла. В дополнение к различным графикам (которые также могут отображать давление наддува, среди других данных), у нас есть контроль тяги на 3 уровнях, которые можно исключить, торможение двигателем, тип подачи, который варьируется от полного до низкого, переходя через средний, но, читая стиль вождения, ему удается адаптироваться к любой выбранной карте. С эстетической точки зрения мы видим боковые светодиодные фонари, стандартные для более богатого SE, которые следуют за изгибом и загораются последовательно.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Тяга турбины оказывает меньше «вау-эффекта», чем ожидалось, но затягивает.

H2 SX также оснащен круиз-контролем, который кажется очень полезным, чтобы избежать штрафа, поскольку одна из его функций заключается в том, что он очень хорошо маскирует скорость, с которой вы едете. Кажется, он соответствует половине того, что вы читаете по приборам, и очень линейный, но определенно необычный, подача его двигателя, конечно, не помогает ограничить себя. Максимальная мощность этого необыкновенного двигателя достигает 11 тысяч об/мин, а крутящий момент превышает 137 Нм (на 14 больше, чем у Panigale V4!). Все это, а также кривая подачи, практически доведенная до совершенства за счет наддува, позволяет его 256 кг в рабочем состоянии с явно наполненным адреналином ускорением, особенно если вы находитесь в Германии или на прямой трассе, где H2 SX очень быстро достигает 260. -280 км/ч, а затем начал замедлять рост скорости в сторону звездных значений, близких к указанным 300 и выше.

4-цилиндровый двигатель с наддувом имеет рабочий объем 998 куб.см. По сути, он такой же, как и на первых двух моделях семейства Ninja H2, но он был глубоко переработан практически во всех деталях, включая впуск, выпуск и электронику. И все это из-за того, что это, по сути, его первое использование на 100% серийном мотоцикле. Он повышает КПД на 25%, теряет вес (около 3 кг в общем двигателе - выхлоп, из них два только от этого последнего элемента), приобретает совершенно новое компрессорное колесо и, несмотря на многое меняющееся в некоторых конкретных значениях (типа а степень сжатия – от 8.5:1 до 11.2:1), максимальная мощность практически не меняется.

На практике, приобретя H2 SX, вы поначалу можете быть немного разочарованы. На самом деле, если с одной стороны тяга наддува не кажется чем-то преувеличенным, то что делает H2 SX чрезвычайно приятным и со временем заставляет влюбиться в него, так это его чрезвычайная эластичность: вы выезжаете на автостраду или на скоростную дорогу. , включаешь шестую передачу и почти забываешь о коробке передач, пока по мере увеличения скорости тяга не становится все более последовательной и удивительной благодаря наддуву. Мотоцикл, который удивляет со временем и является идеальным спутником в путешествии, особенно для тех, кто проезжает много километров. Далее остается несерьезная сторона наддува, связанная с особым звуком, который можно услышать особенно на низких передачах, открывая и закрывая дроссельную заслонку, как будто это переключатель всего с двумя положениями. Таким образом, при выпуске «затяжка» раздается решительно, ярко раскрывая особенность H2 SX.

Единственным негативным моментом, если мы хотим, является работа квикшифтера, двунаправленного на версии SE, который подходит для спортивного вождения и в меньшей степени для более туристического движения, где его вмешательство немного резкое. В остальном инлайн 4 слегка вибрирует, ничего серьезного и ощущается только на руле, при этом нагрев хоть и меньше, чем у первого Н2, но есть и в этом сезоне он явно не очень приятен ногам.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Идеален на ударе справа, но неожиданно, весело и приятно также на миксте.

Вы думаете о мотоциклах мощностью 200 лошадиных сил и представляете новейший трековый супербайк, но на самом деле, несмотря на отсутствие особого интереса к нашему региону, всегда существовали мотоциклы с преувеличенной мощностью, предназначенные для путешествий на дальние расстояния. Sport Tourer, как и H2 SX, возможно, оснащен двумя жесткими сумками, идеально подходящими для того, чтобы доставить вас в офис, путешествовать с комфортом и со значительным запасом мощности и крутящего момента или для выезда в отпуск или в командировку, без опасаясь слишком большого трафика. H2 SX, как и несложно было предсказать, является окончательным оружием благодаря своей досягаемости на прямой, но пусть это и не крохотная штука (его вес 256 кг) и даже не компактная, между поворотами извилистых дорог. если он работает очень хорошо. Просто замерьте передок, который оказывается отличным, и адреналин поднимается даже на узких дорогах, при этом нам удалось зафиксировать максимальные углы наклона более 50-52 градусов, неплохо!

В частности, заслуга шасси и электроники. С этой точки зрения мы видим KCMF (систему управления поворотами Kawasaki), которая управляет многими доступными службами для оптимизации производительности даже при прохождении поворотов, начиная с торможения, с ABS на поворотах, которая носит название KIBS (интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki). ), а также антипробуксовочная система и даже фары в случае SE, оснащенные KLCM (Corning Lights), которые включают боковые светодиоды в зависимости от угла наклона мотоцикла.
Не в последнюю очередь шасси с новой рамой было пересмотрено, прежде всего, для размещения пассажира, и фактически выдерживаемая нагрузка составляет от 105 до 195 кг (аналогично Z1000SX). Подвеска полностью регулируемая и включает вилку Showa с перевернутыми стойками диаметром 43 мм и моносистему той же компании сзади. Тормозной сектор также очень хорош, и, несмотря на то, что он не полагается на поставки одного из самых известных партнеров, ему удается добиться отличных результатов как с точки зрения тормозного пути, так и с точки зрения сопротивления усилию и модуляции. Передние диски диаметром 320 мм удерживаются радиальными моноблочными суппортами, разработанными совместно с Hitachi и под брендом Kawasaki. Выполнить задачу помогает усовершенствованная система ABS под названием KIBS, которая использует 6-осевую инерционную платформу и гарантирует нейтральную настройку даже при нажатии на тормоза, когда велосипед наклонен, или во время высокоскоростного торможения, где H2 SX никогда не расстраивается.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Даже не преувеличение в свете того, что важно

Начнем с того, что если вы думаете, что технология, связанная с наддувом, приводит к снижению надежности, Kawasaki доказывает, что вы ошибаетесь, учитывая, что это первый мотоцикл с интервалом технического обслуживания каждые 12.000 6.000 км (вместо XNUMX XNUMX).

Цена на первый Supercharged Sport Tourer начинается от 19.690 2 евро за «базовый» H22.690 SX и возрастает до 3 XNUMX евро за SE. Дополнительные XNUMX тысячи евро включают, среди прочего, TFT-приборы вместо ЖК-дисплея, этот специальный зелено-черный цвет, поворотные огни, более высокое лобовое стекло, двунаправленный рычаг переключения передач, тормозные шланги с металлической оплеткой вместо резиновых и настоящую жемчужину Контроль запуска.

Наконец, замечание о расходе, не столько потому, что покупатель этого мотоцикла может быть очень чувствителен к этому аспекту, сколько потому, что наддув, немного похожий на то, что недавно произошло с автомобилями, также полезен с точки зрения эффективности. Если при использовании компрессора H2 SX пугает не только по производительности, но и по расходу, то при чуть более аккуратной езде совсем не сложно достичь заявленных значений в среднем цикле, говорящих о 5.7. л/100 км. В конце теста, на участках, проезжавшихся значительно быстрее, чем при «нормальном» использовании, мы все же зафиксировали средний показатель 15 км/л. Неплохо еще и потому, что 19-литровый бак (по сравнению с 17-ю у H2) таким образом гарантирует расстояние, превышающее 300 км, без необходимости дозаправки.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Всегда полная и достаточная мощность, непревзойденная на высоких скоростях, удивительно легкая даже на смешанной местности, отличное торможение и высокий комфорт.
Нам это не нравится:
Высокий расход при использовании наддува, Quickshift только для самого спортивного использования, очень (тоже?) индивидуальный вид

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал

Одежда тестера:
Перчатки, куртка и брюки Spidi
Сапоги: Стилмартин Стелс
Шлем: X-LITE X-1003 Ультра Карбон