Kawasaki Ninja 650, спортивный автомобиль на каждый день [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Есть мотоциклы, рожденные без компромиссов, и есть мотоциклы, которые сделали компромисс своей сильной стороной. Вот так и с новым Кавасаки Ниндзя 650. Двухколесный автомобиль, произведенный в Токио, в этом новом обличье стал немного меньше, чтобы удовлетворить потребности тех, кто ищет спортивность, но при этом его можно использовать каждый день, даже по дороге из дома на работу или домой на работу. Университет. По этой причине мы решили испытать его в тесте, который не может быть более разнообразным, включая шоссе, городские улицы и крутые горные повороты. Мы выбрали горы, обрамляющие озеро Лекко, позволив ветру октябрьского утра стать дополнительным фактором, дающим нам представление о том, как вел себя этот обтекатель.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Спортивный вид, но при этом очень маневренный

Немного проанализировав технические характеристики, первое, что бросается в глаза, это легкость и простота в обращении, два основополагающих аспекта повседневного использования нашего двухколесного транспорта. Ninja 650 всегда выглядит быстрым и маневренным благодаря рекордному весу, результату работы над напильником. рама стала еще тоньше и весит всего 15 кг..

Если к этому добавить низкое седло (расположено всего в 790 мм от земли)) игра завершена. Однако чтобы мчаться на светофорах в мегаполисах, прежде всего нужен готовый двигатель.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Быстрый двухцилиндровый двигатель, но подходит и для новичков.

Японский двухцилиндровый двигатель не обманывает ожиданий. Речь идет о 649 см3, DOHC, 8 клапанов, жидкостного охлаждения с хорошим крутящим моментом даже на низких оборотах. Мощность в 68 л.с. — это немного, но, безусловно, пропорционально размеру и производительности. (что мы увидим позже) рассматриваемого автомобиля. Если быть придирчивым, то ему не хватает не столько мощности, сколько чуть большей гадости в подаче. Давайте помнить, что это одна из самых любимых единиц дрессировщиков, которым удается сделать из нее гоночное животное, о чем свидетельствуют успехи в категории на ТТ в последние годы. Вспомогательное и проскальзывающее сцепление использует систему с двумя кулачками (один кулачок с усилителем и один проскальзывающий кулачок) для выполнения двух функций, которые обычно не встречаются в стандартных сцеплениях. Еще одна деталь, разработанная при помощи гоночного отдела. До сих пор мы имели дело с комфортом. Но ниндзя – это синоним спортивного мастерства. Обтекатель с острыми линиями, очень напоминающий обтекатели суперспортивной линейки, придает модели 650 привлекательный внешний вид. Легкий и узкий корпус позволяет сгибаться даже в самых тесных местах.

После того, как техническая часть была изучена, наступила самая приятная часть. Надеваем соответствующую одежду, хорошо застегиваем шлем и готовы к работе. Ощущения? Отличный. Дроссельная заслонка достаточно отзывчива, чтобы быстро увеличить обороты двигателя и сразу же показать оживление. Мощность всегда под контролем, и даже новички смогут развлечься. Приборная панель смешанная и дает много информации: от скорости до оборотов двигателя, а также о включенной передаче и дополнительных функциях, таких как ABS. Чтобы максимально эффективно использовать «мозг» этого Kawa, он также подсказывает, когда переключать передачу, с помощью практичного оранжевого индикатора над элементом «Снаряжение».

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Тормозите одним пальцем и никогда не страдаете в пробках

В городе резкие ускорения чередуются с резкими торможениями. Остановить 650-й легко благодаря тормозной системе настоящего суперспортивного автомобиля с двойными полуплавающими лепестковыми дисками диаметром 300 мм и двухпоршневыми суппортами спереди.. Сзади установлен один лепестковый дисковый тормоз диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом. Телескопическая вилка диаметром 41 мм никогда не тонет, и автомобиль всегда находится под контролем.

Выехав из города, выезжаем на шоссе. Нас не пугает ни турбулентность, создаваемая автомобилями и грузовиками, ни ветер. Воздействие воздуха идеальное, и вам просто нужно закрыться, чтобы больше не чувствовать дискомфорта в шее и плечах. Почти 70 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы ездить без всякого страха и ни разу не согреть ноги водителя. Единственный небольшой недостаток — некоторая вибрация на полном газу, но этого и следовало ожидать от двухцилиндрового двигателя таких компактных размеров. Среди горных поворотов Ninja 650 чувствует себя непринужденно и предлагает вам прорисовывать плавные и быстрые траектории, выискивая веревки, чтобы быстро выйти и открыть дроссельную заслонку. Мы не будем конкурировать с более совершенными моделями, но все равно получим удовольствие.

Следует отметить, что, несмотря на желание выглядеть спортивным, комфорт очень хорош как для водителя, благодаря особенно высокому рулю, который объединяет две половины руля в один элемент, но и для пассажира также есть полностью удобная посадка. «Ничего, кроме жертвы.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Он стоит меньше, чем макси-самокат, но это мотоцикл.

Ощущение от этого Kawasaki возникает сразу, и это самое главное. Эстетика присутствует, содержание тоже, и за 7.590 евро вы можете получить идеальный первый мотоцикл или альтернативу макси-скутерам. Доступный в трех цветах: Krt Edition (зеленый лайм/черное дерево), Pearl Storm (серый/черное дерево) и Candy Plasma Blue, маленький Ninja может быть дополнен или персонализирован оригинальными аксессуарами, в том числе предназначенными для производительности, такими как выхлопная система Akrapovic и чехол на пассажирское сиденье, чтобы сделать его еще более спортивным одноместным автомобилем, или с точки зрения туризма и комфорта, например, розетка на 12 В, боковые сумки или верхний кофр, защитная решетка радиатора, туристическое лобовое стекло или седло с набивкой на 300 мм больше .

Если стандартный двухцилиндровый двигатель 650 немного перегружен элементами, необходимыми для допуска Евро 4, то с точки зрения потребления он заслуживает одобрения. Этот Ninja потребляет очень мало, мы говорим о значениях, которые никогда не ниже порога 25 км/л в нашем тесте, значения, которого ему удается достичь даже на скорости автострады, где мы привыкли обнаруживать значения, близкие к 20 км на литр, поэтому ему удается быть на 20% экономичнее многих прямых конкурентов.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Управляемость, ходовая часть, качество сборки, спортивный облик
Нам это не нравится:
Нехватка некоторой мощности не свободна от вибраций

Ninja 650: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фотосессия: Маттео Поцци

Одежда тестера:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
корпус: Скорпион Экзо-3000 Воздух