K 1600 Grand America, американский стиль катания, но немецкий стиль! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Широкий кузов, большой багажник, ксеноновые фары, центральный замок, аудиосистема с возможностью установки навигатора, подогрев сидений, круиз-контроль. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 1600 куб.см, шесть передач, автоматическая коробка передач... Пока мы уверены, что это автомобиль. Потом заводишь, слышишь ровную работу двигателя, включаешь передачу и в определенный момент раздается захватывающий рев, который - как мы уже отмечали в нашем тесте K 1600 GT(вот статья), напоминает звук М3 из 90-х. Таким образом, ДНК исходит оттуда, и нет ничего лучше.BMW всегда была специалистом по шестицилиндровым автомобилям. Технология на этот раз применена к мотоциклу.

Он бежит по дорожке

Есть еще один аспект, который заставляет задуматься об автомобиле, — безопасность в поддержке. Центр тяжести, централизованная масса в шестицилиндровом двигателе, его эффект маховика, пониженное положение водителя, геометрические размеры, подвески Duolever и Paralever, управляемые системой Dynamic ESA... Короче говоря, проект К 1600 в своем Цельность обеспечивает надежность передачи, что заставляет думать о четырех колесах даже во время движения. Это заметно, в частности, на снятых на скорости виражах большого радиуса: Grand America точно следует траектории, не смазываясь, не отходя ни на миллиметр от заданной трассы. Однако он всегда реагирует на команды, чувствителен к корректировкам, которые вносит округленными и гармоничными движениями (масса есть), но при этом быстр и точен. При езде он очень естественен, он хорошо реагирует на торможение на велосипеде под углом, не выпрямляясь, он быстро падает, а затем инстинктивно останавливается под идеальным углом, он уверенно проходит поворот, а затем естественным образом выравнивается под твердым покрытием. , но не резкий, толчок шестицилиндрового двигателя.

На этих маршрутах управляемость превосходит то, что можно было бы себе представить, учитывая объемы; Очевидно, ограничения остаются из-за габаритов шасси крейсера (колесная база 1617 миллиметров) и массы 364 килограмма с полным баком. Это ощущается только при маневрировании с места, где нужно быть осторожным, чтобы не выйти из равновесия, учитывая вес, которым приходится маневрировать; Реверс-редуктор (стандартный, управляемый, как правило, стартером) в этом случае является существенным подспорьем. Но затем, как только вы отпускаете сцепление и проезжаете первые десять метров, все становится на удивление легко: баланс приходит естественным образом даже на очень низкой скорости, а преодолевать пробки оказывается проще, чем вы можете себе представить. В дополнение к вышеупомянутому велосипедному балансу, который избавляет от стыда какого-то неизящного изменения баланса при ходьбе на низкой скорости - движения, которое действительно не соответствует гербу Великой Америки - вас сопровождает плавность двигателя, которая толкает плавно и идеально прямо с первой тысячи кругов, на первой, второй, третьей, четвертой... короче, нет предела, его невозможно догнать.

Еще одна очень приятная особенность — естественность оценки габаритов: при езде в пробке даже не приходится думать, достаточно одного взгляда, чтобы понять, достаточен ли зазор, чтобы проехать невредимым, достаточно ли места для передняя часть, задняя без проблем будет следовать за ней. На самом деле сумки вместительные, но хорошо спроектированные, их размер гармонирует с обтекателем. В городе еще одним очень приятным преимуществом является эффективность подвески при поглощении неровностей. В данном случае речь идет не просто об устойчивости, а в частности о комфорте: вообще городские дороги всегда разрушены - в некоторых городах помимо выбоин и различных поломок имеются большие и непреодолимые участки с булыжником, плохими тротуарами и рельсами. трамвай – и в этом случае хороший фильтр подвески – находка; за рулем Гранд Америки мы даже не замечаем полуразрушенного днища. Что в долгосрочной перспективе имеет большое значение.

Шесть, идеальное число

Выбор шестицилиндрового двигателя связан с целью обеспечить максимальный комфорт как с точки зрения плавности хода, так и с точки зрения баланса. И с этой точки зрения ты достигаешь максимума, не чувствуешь ни малейшей вибрации. Рабочий объем был выбран для обеспечения производительности с точки зрения мощности (максимум составляет 160 л.с. всего при 7.750 об/мин, автомобильная скорость), но, прежде всего, крутящего момента с максимальным крутящим моментом 175 Нм при 5.250 об/мин.
Большая кубатура - ровно 1649 куб.см, как у хорошего седана - обеспечивает отличную стрельбу на низах, но это правильно, учитывая распил Гранд Америки, при открытии акселератора мультифракционатор не вырывает руль из рук . Тем не менее, мощность огромна и проявляется быстро: выше 4000 об/мин цифра «6» меняет голос, и вы не удивитесь, если, как у Transformer, щедрый кузов Granturismo складывается в компактный спортивно-туристический обтекатель. До 8.000 об/мин от прогресса захватывает дух, и отношение меняется: если едешь с крутящим моментом и прогуливаешься, наслаждаясь пейзажами, то с полностью открытой педалью газа лучше сосредоточиться на дороге.

Путешествуя в таком темпе, можно ощутить естественные пределы огромной Большой Америки, которая под ударами 1600-х годов начинает мчаться как спортивный автомобиль, словно забывая, что рождена туристом, а потому требует осторожного вождения. , учитывая соответствующие высоты и массу . Подвески не создают проблем, очень хорошо работают в режиме «Дорога», посвященном смешанному (затем есть «Круиз», очень мягкая амортизация для передвижения с максимальным комфортом), даже в условиях стресса. Они хорошо поддерживают при разгоне и более решительном торможении, исключая естественно ожидаемую качку, но на скорости управляемая масса все равно требует вождения заранее, тщательно оценивая пространство и реакции в проливах. Мы ошибочно говорили об «автоматической коробке передач»; на самом деле в нашей Гранд Америке установлена ​​электронная коробка передач (опция, 440 евро — она тоже входит в пакет «Комфорт»).

Рожденный в результате подражания гоночным моделям, сегодня он наконец-то появился в сфере туризма, конечно, не для того, чтобы получить несколько десятых ускорения, а ради огромного комфорта, который он предлагает. В данном конкретном случае у него есть три преимущества: он устраняет шероховатость сцеплений, характерную для версии GT с традиционной коробкой передач; он исключает прогрессивную качку, поскольку, будучи очень быстрым, он всегда сохраняет тягу; позволяет вам уверенно держаться за руль, обеспечивая безопасность и комфорт. Работа происходит очень быстро, поскольку при ускорении дроссельная заслонка остается открытой, а при переключении передач тяга почти не прерывается; при переключении на пониженную передачу при закрытой дроссельной заслонке система автоматически выполняет дубль.

Американский способ катания

На скорости чувствуется некоторое облегчение передней части, наверняка за счет приплюснутого хвоста и баггерной установки (поскольку ни на какие неудобства GT не жалуется). В безопасности, однако, недостатка нет, в том числе и потому, что максимальная скорость стандартно ограничена 162 км/ч, легендарными 100 милями в час, психологической границей американского стиля езды, которая разделяет смельчаков, никогда не достигавших этой скорости. сумасшедшими людьми, у которых есть смелость бросить этому вызов. BMW заявляет, что это выбор безопасности, потому что за границей эти модели всегда подвергаются даже серьезным изменениям, добавлению панелей, фонарей, антенн – и это только самые простые излишества; многие еще прикрепляют тележку - а некоторые модификации могут изменить аэродинамику и развесовку по осям, в данном случае уже модифицированную низким хвостом.
В Grand America положение вождения также определяет расположение грузов назад, особенно если вы ставите ноги на выдвинутые подножки, поза, подходящая для длительных поездок по американским шоссе, но определенно не для навигации по нашим извилистым альпийским дорогам. на котором, просто чтобы повторить концепцию американского способа езды, те же подножки преждевременно царапают асфальт (однако не создавая опасности, учитывая, что они наклоняются). Короче говоря, вождение в итальянском стиле — да, но с мудростью.

установка королевы

Кстати о кастомизациях. Grand America родилась уже супероборудованной и законченной, с топовой отделкой: черное шасси и двигатель с соответствующим или двухцветным кузовом; хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно дороге; толстые хромированные логотипы; постоянные кофры со встроенным освещением и указателями поворота; верхний кофр большей вместительности со спинкой для пассажира и встроенными стоп-сигналами (все, очевидно, светодиодные). Среди технологических систем следует упомянуть режимы движения — «Дождь», «Дорога» и «Динамический», к которым адаптируется антипробуксовочная система и, очевидно, нет недостатка в полуинтегральной ABS.

Каждый может выбрать те опции и аксессуары, которые ему больше по душе – полный список мы отсылаем на сайт, даже простое перечисление будет слишком длинным – но мы рекомендуем брать (уже хваленую) ассистированную коробку передач Shift Assistant Pro.Еще один совет – выбрать при заказе седло, которое лучше всего соответствует вашим вкусам, как седло райдера, которое в дополнение к стандартной версии 780 мм может выбрать низкое (750) или сверхвысокое (810), так и седло Пассажир, который в дополнение к комфорту заниженного сиденья, эффекту стиля бэггера, имеет сиденье, которое на 30 миллиметров выше или ниже. Великолепные кованые диски этого экземпляра, конечно, не станут незаменимой опцией (они стоят целых 1.600 евро), но эффект они, безусловно, имеют.

Цена на K 1600 Grand America начинается от 27.650 евро, даже не слишком много, если подумать о том, что он предлагает, почти столько же, сколько 26.700 1600 гораздо менее стильного K 1600 GTL. Здесь по сравнению с «классическим» K 26.5 Grand America в чем-то уступает с точки зрения практичности (например, вещевой отсек в передней правой части обтекателя), но «вау-эффект» у него явно выше. Взгляды на светофоры – все для нее. Расход? Не то чтобы они являются центральным элементом при выборе Гранд Америки, но даже при очень бескорыстном использовании на уровне бака 15 л их можно сделать и за 5.7 с литров (недалеко от заявленного показателя 100 л/ч). XNUMX км).

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель и комфорт
Нам это не нравится:
Стабильность на высоких скоростях и предел в 160 км/ч.

BMW K 1600 Grand America: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

В тесте мы использовали техническую одежду и шлем BMW Motorrad.