Indian Scout, очень хорошо носит свои 115 лет [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

Индийский скаут – Вернулся к известности только в последние годы, американский бренд имеет но многовековая история, начавшаяся в 1901 годус перерывом более 50 лет после 1953 года, когда производство мотоциклов практически прекратилось. С тех пор бренд несколько раз переходил из рук в руки и использовался для маркировки небольших мотоциклов различного происхождения, но больше всего запомнился этот бренд в те годы - это на самом деле диковинка новозеландца. Берт Монро, который в 1967 годув возрасте 68 лет создал Рекорд скорости на Indian Scout 1920 года выпуска, который он лично модифицировал. Событие, на котором он был совсем недавно по мотивам фильма «Индеец, великий вызов» с Энтони Хопкинсом.

Чтобы пережить по-настоящему важное событие в истории Indian, необходимо вернуться в 1998 год, когда была основана Индийская мотоциклетная компания Америки (IMCA), которая начала производить некоторые исторические модели, правда, оснащенные двигателями S&S. Однако попытка прошла не слишком удачно, и всего через 5 лет наступила неудача. Чтобы по-настоящему возродиться, Indian придется подождать до 2008 года, когда частная инвестиционная компания откроет производственную площадку в Каролине, но поворотным моментом станет год, 2011 г., с переходом в группу Polaris., один из немногих субъектов, обладающих реальными навыками и капиталом, способными вернуть ему славу прошлого. «Почитая прошлое. Энергия будущего». Это девиз нового направления одного из самых интересных брендов в истории двухколесного транспорта. Мы собираемся открыть для себя мир, почти неизвестный в Италии, с «маленьким», даже если определение мотоцикла с объемом двигателя 1.133 куб.см и мощностью 100 лошадиных сил как таковое кажется странным. Скажем, если сравнивать с V2 1.800, которым оснащаются все остальные модели, двухцилиндровый Scout фактически становится «компактным». В этом году дебютировала малолитражная версия Scout Sixty с рабочим объемом 60 кубических дюймов (999 куб.см), которая украла скипетр начального уровня у легендарного бренда, произведенного в США.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Ссылки на традиции очевидны, но также внимание к деталям и некоторые современные детали.

Перезапуск Indian начинается с идеи черпать вдохновение из исторических моделей, включая название модели, и переосмысливать их в современном ключе. В различных вариациях Chief мы отдали предпочтение роскоши и классицизму. Двигатель V2 объемом 111 кубических дюймов, а также множество размеров и отделки, которые в глазах некоторых людей кажутся почти преувеличенными. Разведчик родился с почти противоположной логикой. По сравнению с прямой конкуренцией кажется, что он движется в направлении легкости и спортивности, в честь своего предка. Маленький и современный двигатель, с почти беспрецедентной удельной мощностью для звездно-полосатого мотоцикла в сочетании с шасси, позволяющим снизить вес. Эстетика, следовательно, более стройная, даже несмотря на то, что хромированные шины и шины большого сечения придают ему явно важный вид. Контрасты прекрасны, с черным колесных дисков, корпуса цилиндров и других деталей (включая корпус небольшого переднего фонаря, одну из самых ярких отсылок к оригинальному Scout) который сочетается с непрозрачным серым цветомВ данном примере это крылья и бак, а также рама и маятник.

Хром вместо этого для головок V2, для выхлопной системы, для крышек в нижней части двигателя и для крышек в верхней части - крышка воздушного фильтра и зеркальный элемент, закрывающий блок зажигания. Глянцевая отделка также выполнена для пружин задней подвески, зеркал и кольца передних фонарей. Седло еще больше играет на хроматическом контрасте., con результат, который в целом если и не захватывает дух, то все равно оставляет нас далеко не равнодушными. Скаут привлекает много внимания, не только потому, что это бренд, который еще не очень известен в Италии, но и потому, что он, кажется, создан, чтобы удивлять. Красив и внешний вид V2, в котором отсутствуют ребра классического воздушного охлаждения, а также распределитель с тягами и коромыслами. (впрочем, вроде бы красуется двухвальный), но за которым так хорошо ухаживают, что он всем понравится. Просто с одних точек зрения, почти абсурдно с других, как вот эта. трюк, чтобы спрятать радиатор, окруженный по бокам чем-то вроде чехлов, соответствующих велосипеду, но на самом деле являющихся частями рамы, которые соединяют область трубы вилки с нижними опорами двигателя. Небольшие и необходимые приборы не лишены индикации температуры воды и цифрового тахометра, а также индикации включенной передачи.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Нетипичный V2, учитывая, насколько сильно он тянет, кажется почти спортивным автомобилем.

Скаут – самый быстрый индеец в мире., слоган, вдохновленный фильмом 2005 года и играющий на рекорде скорости 1967 года, который, однако, находит поддержку в преувеличенных характеристиках этого мотоцикла. Никогда раньше нам не случалось садиться на мотоцикл в этом сегменте и иметь мощность в 100 лошадиных сил., особенно с двигателем, которого не ожидаешь, каким бы блестящим он ни был. При 8.000 об/мин он все еще крутится, а ограничитель срабатывает лишь на несколько сотен об/мин выше! Максимальная мощность достигается чуть ниже этой высоты, тогда как крутящий момент 98 Нм достигается при 5.900 об/мин.. Совершенно необычная для V2 кастома скорость. Намерение доставить ясно проявляется Scout спортивен, на нем приятно ездить, гораздо больше, чем на его прямом конкуренте от Harley.. Если сравнить его с гораздо менее современным воздушным V2 и с 2 клапанами на цилиндр Sportster 1.200, крутящий момент между двумя двигателями аналогичен по величине, но достигает скорости на 2.100 об/мин ниже у противника, при этом мощность приобретает ужасающую разницу в пользу Indian по мере увеличения оборотов. Достаточно сказать, что максимальная мощность одного достигается на 100 об/мин ниже значения крутящего момента другого, 5.800 против 5.900. Кривая подачи V2 остается схожей только в первой части, с очень небольшим преимуществом Sportster, тогда как уже при 5.500 об/мин Indian взлетает с места., приветствуя соперницу, которая останавливает гонку на максимальной мощности с помощью ограничителя.

Это похоже на сравнение дизельного двигателя и современного бензинового двигателя с наддувом, какими бы разными они ни были.. Спасибо одному явно более инновационная технология V-Twin Scout, которому не пришлось платить за соблюдение строгих ограничений, налагаемых традицией, тех же самых, которые, например, заставили скрыть техническими и эстетическими превратностями частичный переход на жидкостное охлаждение головок некоторых моделей Harley. На наш взгляд, у Scout было важное преимущество в этом, ведь если бы, с одной стороны, стилистические отсылки к оригинальной модели 1920 года были ясны и очевидны, то было бы явно абсурдно повторно предлагать мотоцикл почти столетней давности. Начав с пустой таблицы, можно было принять решение, подобное решению рама, охватывающая радиатор, Фундаментальный элемент для получения преимуществ жидкостного охлаждения. Не менее важны преимущества распределение с 4 клапанами на цилиндр, двойным распредвалом DOHC, как на двигателе современного уличного мотоцикла. Благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач Скаут практически не представляет трудностей в плане одежды. Его характеристики таковы, что можно легко достичь скорости полнолицевого шлема, поэтому для дорожных испытаний мы выбрали модульный шлем, а не классическую «чашу» в сочетании с очками.

Ездить до последней трети тахометра. V2 демонстрирует спинку и эластичность, полностью аналогичные классическому воздушному подруливающему устройству., con но очевидно преимущества с точки зрения стабильности работы и охлаждения. В городе, по сути, жара ощущается только при включенном вентиляторе радиатора, но всегда терпимо. Затем, когда вы почувствуете вкус и воспользуетесь его мощью, Scout изрядно удивит.. Если позволить себе увлечься, порог в 200 км/ч можно достичь с удивительной быстротой. прогресс захватывающий, но не слишком стремительный. Чтобы внести ясность: вы не чувствуете необходимости в трэкшн-контроле, даже когда открываете сложенный мотоцикл, потому что V-Twin полноценный, но послушный и простой в управлении.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Большая мощность в сочетании с не менее впечатляющим шасси

Scout также легкий. (для типа велосипеда), при своих 248 кг (258 с полным баком). В основном это связано с выбором использовать алюминий для рамы, а также для маятника.. В остальном приняты более классические решения, как по габаритам, так и по передней вилке, оснащенной стойками диаметром 41 мм. Они дополняют картину 16-дюймовые диски с «пухлыми» шинами большого сечения, 130/90 спереди и 150/80 сзади.. Тормоза предсказывают два сдвоенных диска диаметром 298 мм, передний совмещен с двухпоршневым суппортом, сзади одинарный. Л'АБС повышает безопасность управления и обеспечивает ограниченный тормозной путь. Малый вес и высота сиденья от земли всего 643 мм сделать Scout чрезвычайно прост и управляем даже при использовании в пробке. гражданин, а когда дороги становятся извилистыми, дорожный просвет совсем не маленький, с максимальный угол наклона 31°, неплохо для крейсера.

«Скаут», особенно по сравнению с другими крейсерами, кажется, он хочет произвести революцию в этой концепции, не отрицая ее, но принося беспрецедентное удовольствие и удовольствие от вождения.. Мы попытались услышать мнение владельца мотоцикла самой известной американской марки и заявленного конкурента Indian. Как вы можете себе представить, он строгий традиционалист, что заставило нас скорее поверить, чем испугаться, в его прямом неприятии Скаута. Вместо этого, после нескольких сотен метров в седле, его мнение было просто восторженным. Он оценил его маневренность и управляемость, а также мощность двигателя, отметив нам, что единственными негативными аспектами для него были такие детали, как форма ручек или индикаторов, которые с помощью очень небольших послепродажных модификаций можно исправить без каких-либо усилий. проблема.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Практически не имеет себе равных или, если вы предпочитаете, производительность на голову выше конкурентов.

Было бы естественно попытаться провести сравнение двух самых известных американских производителей, в том числе и с точки зрения сравнения цен, но со Scout это совсем не просто. Тот, который на бумаге будет его самым очевидным конкурентом. (даже в очень близких ценах), это Харлей-Дэвидсон Спортстер 1.200, но на самом деле это настолько далеко от производительности этого индейца, что не выдерживает сравнения. Его двигатель V2 на самом деле имеет воздушное охлаждение, два клапана на цилиндр и мощность менее 2 лошадиных сил. Даже пройдя через руки хорошего тюнера, он не смог достичь уровня Scout (даже менее мощный Scout Sixty в стандартной комплектации не смог бы заставить 70 HD выглядеть плохо). У Harley единственный двигатель с жидкостным охлаждением и 1.200 клапанами на цилиндр — двигатель от V-Rod, который своими 4 лошадиными силами также поднимает ценовую планку примерно до 121 тысяч евро.

Таким образом, сравнение, которое больше ориентировано на Sportster 1.200, с подход, который но не хочу быть слишком прямым, но с другим продуктом, более современным по технике, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения обещанной надежности. (i 5 лет гарантии являются важным свидетельством этого), не отказываясь от традиция американского производителя мотоциклов с самой долгой историей. Индийский разведчик уходит из прейскурантная цена 13.990 XNUMX евро, предлагаемый в четыре цвета: два красных, один черный и этот серый. Список аксессуаров длинный., а если производительность Разведчика кажется вам слишком высокой, вы можете выбрать за Sixty с двигателем мощностью 1.000 л.с. 78 стоит 12.390 XNUMX евро.. Расход, не то чтобы он стоит на первом месте у Скаута, несмотря на значительно лучшие характеристики, немного ниже, чем у Sportster 1.200, благодаря более современному и экономичному двигателю. Вы можете легко оставаться на полпути между 15 и 20 за литр., в зависимости от стиля вождения, с в среднем около 17 в конце теста.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Очень изысканная эстетика, привлекающая внимание, современное и спортивное шасси и двигатель, легкость в управлении.

Нам это не нравится:
Бренд до сих пор малоизвестен в Италии, хотя это самый старый американский бренд.

Индийский разведчик: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Водонепроницаемая куртка Alpinestars Motion
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars – Raw Indigo
Обувь: Alpinestars Vulk Shoes.
Перчатки: Перчатки Alpinestars Masai
Все эти предметы являются частью коллекции Alpinestars 2016, описание которой вы можете найти в эта статья (ссылка здесь)

корпус: Скорпион Экзо-3000 Воздух