Хускварна СМР511

Husqvarna всегда была главным героем гонок на супермотардах. Многочисленные успехи, достигнутые Husqvarna в этой области, были вознаграждены столь же большим количеством коммерческих успехов, достигнутых благодаря инновационным продуктам и полному модельному ряду от 50 до 630 куб.см.
С точки зрения дизайна SMR511 выходит за рамки характеристик, свойственных многим моделям супермотардов, и сразу выделяется своим дизайном, эксклюзивной компоновкой и передовыми техническими решениями.

ДИЗАЙН И ПЛАНИРОВКА

Линия абсолютно революционная, тонкая, обтекаемая, агрессивная. Боковая панель объединяет конвейер и боковой номерной знак в единый элемент, что обеспечивает свободные и равномерные движения водителя без какого-либо воздействия на ноги.
Помимо эстетики и эргономики, это решение также отличается простотой обслуживания и обслуживания, поскольку всего за несколько шагов можно получить доступ к корпусу фильтра, моноамортизатору и корпусу дроссельной заслонки. Седло длинное от заднего брызговика до рулевой головки и обеспечивает полную свободу продольного перемещения на велосипеде. Оно было модифицировано по сравнению с версией эндуро для повышения комфорта езды даже на большие расстояния.
Эстетика, техника, но и практичность: графика на боковых панелях встроена в панель с помощью технологии In Mold, а часть бака, в которой находится 2-литровый топливный насос (резервный), изготовлена ​​из прозрачного материала для постоянного и легкого просмотра. контроль уровня топлива.

МАССЫ И ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ

Концепция линейки SMR511 основана на цели сохранить концентрацию масс как можно ближе к центру тяжести и создать раму, которая идеально адаптируется к требованиям использования дорог даже в самых экстремальных условиях. Центральным элементом этой концепции является совместное использование оси опоры маятника с осью вращения ведущей звездочки. Это решение, названное Husqvarna CTS, Coaxis Traction System, исключает изменение длины цепи при опускании и возврате подвески.
минимизация влияния главной передачи на поведение при вождении.
CTS также означает контроль, тягу и устойчивость — три основных качества мотоцикла-супермотарда, который должен обладать правильным управлением и устойчивостью в любых условиях трассы, а также оптимальной тягой, чтобы в полной мере использовать разгонные качества двигателя.
Это решение также позволяет установить современный двигатель DOHC в более заднем положении и наклонить цилиндр дальше вперед, что позволяет получить длинные и прямые впускные каналы и удерживать центр тяжести в как можно более низком положении. Это также позволило добиться идеального положения форсунки и двойных регулирующих клапанов. Опять же, что касается концентрации масс вблизи центра тяжести, бак емкостью 8,5 л расположен под седлом, а воздушная камера расположена в защищенном и гидродинамически выгодном месте над двигателем, впускной патрубок которого расположен на высота рулевой колонки в поднятом и защищенном положении.
Фильтрующая коробка имеет удлиненный впускной коллектор и воздухозаборник измененного размера, что обеспечивает больше пространства для дыхания губчатого фильтрующего элемента, который легко снимается благодаря шарнирной системе выдвижных ящиков в воздушной камере.
Внутри секции бака со стороны крышки находится корпус для аккумулятора, масса которого расположена как можно ниже и интегрирована с массой бака.

ЭТАЛОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

SMR511 оснащен новейшим 4-клапанным двигателем с двумя распредвалами, который претерпел важные обновления благодаря опыту, накопленному Husqvarna за многие годы участия в гонках на супермотардах.
Электронная система впрыска управляется корпусом дроссельной заслонки Kehin с двойной заслонкой и диаметром 46 мм, что обеспечивает линейную и удобную реакцию на управление дроссельной заслонкой.
Длинные передаточные числа вторичной трансмиссии были полностью пересмотрены, чтобы сделать движение по дороге более плавным и менее утомительным.
Время также было изменено, как и карта, посвященная двум различным типам перемещения. Версия SMR511 получена благодаря увеличению диаметра поршня с 98 мм до 101 мм при сохранении хода поршня неизменным на уровне 59,6 мм. Таким образом, эффективный рабочий объем был увеличен до 480 куб.см.
Сцепление управляется гидравлически и обеспечивает более плавное и постепенное выключение с отличной модуляцией даже в условиях нагрузки.
Мотоцикл оснащен электростартером большой мощности, а благодаря мощному аккумулятору в сочетании с системой впрыска установка дополнительной педали стартера становится лишней.

УПРАВЛЕНИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Естественно, многолетний опыт Husqvarna в области мотардов оказал влияние на разработку шасси. Задача, связанная с концепцией геометрии и общей концепцией шасси, заключалась в том, чтобы удовлетворить особо строгие требования, связанные с использованием в самых экстремальных условиях вождения, таких как резкие изменения направления, острые повороты, извилистые проходы в горах. Результатом является удивительная управляемость и легкость хода в сочетании с великолепной маневренностью и исключительной курсовой устойчивостью.
Каркас периметрального типа изготовлен из высокопрочных стальных труб. Геометрия задней подвески является революционной: используется новая тяга перевернутой конструкции и поворотный маятник из алюминиевого сплава в верхней части.
Это решение гарантирует множество преимуществ: оно увеличивает дорожный просвет, повышает общую надежность благодаря меньшему обнажению самой тяги и облегчает операции по техническому обслуживанию. Но не только это: на динамическом уровне, используя преимущества двойной рамы из высокопрочных стальных труб, специально разработанной для улучшения крутильной жесткости мотоцикла, все неровности поглощаются более прогрессивным образом, смягчая напряжения. передается гонщику.
Плюсы заметны и при торможении: эффект отскока заднего колеса, по сути, значительно снижается благодаря системе задней подвески, оснащенной рычажками, а прогрессивность подвески особенно ощутима на сложных участках трассы.
Все это сочетается с великолепной управляемостью и легкостью езды и поистине рекордной общей массой мотоцикла для одноцилиндрового супермотарда: SMR449/511 весит всего 118 кг в снаряженном состоянии, без топлива.

КОАКСИАЛЬНАЯ ТЯГОВАЯ СИСТЕМА

Настоящим усовершенствованием в области шасси и эксклюзивной особенностью модельного ряда SMR449/511 является система CTS, или система коаксиальной тяги. В решении, в котором первоначально использовался один сквозной штифт, теперь используются два независимых полуштифта, которые повышают надежность компонентов и облегчают замену шестерни.
Преимущества системы CTS по сравнению с традиционными офсетными системами являются важными. Во время экскурсионного движения на всем протяжении хода задней подвески цепь не претерпевает изменения длины. Натяжение цепи остается постоянным независимо от положения пружины, а шестерня, цепь и заводная головка подвергаются гораздо меньшему износу, чем традиционные конструкции. Важным положительным эффектом на ходовые качества является заметное снижение эффекта передачи нагрузки на заднюю часть автомобиля, вызываемого трансмиссией во время ускорения.
Этот аспект также изучался дочерней компанией Падуанского университета Dynamotion, которая с помощью научных исследований продемонстрировала, как CTS улучшает сцепление с дорогой на различных этапах ускорения.
Результатом является лучшее сцепление с дорогой при ускорении и переключении передач без колебаний и неуверенности. В целом, значения, полученные благодаря внедрению CTS, демонстрируют гораздо более равномерную тенденцию во всех условиях, что приводит к улучшению управляемости и устойчивости мотоцикла.

КОМПОНЕНТЫ ВЫСОКОГО УРОВНЯ

Новые SMR оснащены самыми современными компонентами в секторе Motard. Что касается тормозов, то спереди мы видим систему Brembo с гидравлическим управлением, четырехпоршневой радиальный плавающий суппорт гоночного типа и 320-миллиметровые тормозные лепестковые диски, а сзади плавающий суппорт, работающий на 240-миллиметровом лепестковом диске также от Braking.
Что касается подвески, то спереди мы видим вилку Marzocchi с перевернутыми ножками диаметром 50 мм и ходом 250 мм. Гидравлические тормоза регулируются как по отбою, так и по сжатию. Амортизатор — новый Sachs с возможностью регулировки преднатяга пружины и гидравлического тормоза в режиме растяжения/сжатия. Полезный ход заднего колеса составляет 290 мм.
Панель компонентов дополняется рулем изменяемого сечения без поперечины, компактными и эффективными приборами, защитой двигателя и защитой рамы из ударопрочного пластика, задним брызговиком со встроенным держателем гоночного номерного знака и фарой со светодиодной подсветкой, коротким передним брызговиком.
Также важны компоненты, доступные в качестве опции, которые представляют собой лучшее сочетание легкости, прочности и производительности и позволяют энтузиастам Husqvarna максимально персонализировать свой мотоцикл и придать ему все ингредиенты для успеха в гонках.