Husaberg FE 350, очарование винтажного эндуро

События, связанные с брендами, вращающимися вокруг Husaberg, пожалуй, не самые известные широкой публике. Так давайте воспользуемся этим нашим полубезумием, покупкой мотоцикла, который нам был не нужен, но который был слишком увлекательным, чтобы не поставить его в гараж, чтобы попытаться рассказать вам немного истории последних 30-х годов. лет или около того.

В конце 80-х годов из Швеции ушла еще одна компания по производству мотоциклов, но не только это.
Год был 1987 изд. в Швеции только что ушел исторический бренд, приобретенный Cagiva Group. Что Husqvarna которая, основанная в 1689 году как оружейный завод, с годами диверсифицировала свою деятельность в различных секторах, включая производство велосипедов в 1896 году, затем производство мотоциклов с 1903 года, а также производство садовой техники в 1918 году и производство бензопил в 1959 год. Husqvarna AB до сих пор остается вторым по величине производителем бензопил в мире, а оружие больше не производится с конца 80-х годов. В то время различные заводы Husqvarna принадлежали группе Electrolux, которая также решила продать подразделение мотоциклов компании Cagiva. После приобретения Италии деятельность продолжилась со спортивными успехами как в кроссе, так и в эндуро. до 2007 года, когда он был продан BMW. Однако приобретение немецкой компании произошло как раз перед темным периодом для двух колес, поэтому после 6 лет взлетов и падений в 2013 году Husqvarna перешла во владение компании KTM, которая также приняла решение закрыть производственную площадку в Биандронно., в районе Варезе, который BMW содержал в период своего владения. Сегодня эти 200 сотрудников частично участвуют в возрождении бренда SWM, но это уже другая история.

Тот, кто уходит, тот, кто приходит
Возвращаясь к Хусаберг увидел свет в 1988 году., благодаря инициативе группа скандинавских инженеров, не случайно бывшие сотрудники Husqvarna. Они основали новый бренд, ориентируюсь на 4-тактные двигатели, когда на соревнованиях практически были замечены только те, у кого было 2. Позже, чтобы подчеркнуть этот выбор, появился слоган "4 силы удара», который вознаграждает страсть к езде в стиле эндуро на мотоциклах, оснащенных двигателями этого типа.

Уже в 1988 году появился первый прототип — красный «501 ENDURO»., из которого в следующем году на свет появились первые предсерийные образцы FE 501 автомобили в исторических синих и желтых цветах, предназначенные для соревнований и некоторых богатых энтузиастов эндуро. FE означает «четырехтактный» – эндуро., аббревиатуры, которые будут перенесены и по сей день (даже если теперь с другой маркой, как мы увидим), с четырехтактным двигателем FC - Cross, к которому затем присоединятся TE и TC для двухтактных двигателей (двухтактный). В 2 году дебютировала первая серия «нашего» FE 1990. в Италии братья Вертемати, одни из первых, кто поверил в шведский проект и официальные импортеры бренда с 1989 года, участвуют в различных чемпионатах., порождая Команда HIC (Husaberg Italia Corse). Они активно участвуют как в гонках эндуро, так и в гонках по мотокроссу (Кубок Италии). Вальтер Бартолини супер конкурентоспособен, но не очень удачлив. Напомним, что до 1989 года существовал только чемпионат Европы по эндуро. Husaberg, право в свой дебютный год в мире автогонок он сразу же побеждает в своей категории на 501. Со следующего года, когда чемпионат Эндуро стал Мировым, 501-я снова доминировала., снова возглавляемый очень сильным Эрикссоном. Небольшая шведская фабрика доказывает, что знает, что делает, и добивается успеха. впереди таких гигантов, как KTM, Husqvarna и различных японских производителей., которые показывают лучшие результаты в других классах двухтактных мотоциклов. В 1991 году мировой успех был закреплен в двух классах: 350 и 500.с гонщиками уровня Карлссона и Катринака соответственно. Следует подчеркнуть, что последний завоевывает титул в качестве официального пилота «местной» команды Вертемати, состоящей всего из двух братьев из Брианцы и технического ассистента! Параллельно продолжается производство, всегда в небольших количествах, речь идет об объемах продаж, которые выросли от примерно ста единиц в первый год до примерно 2 в последующие годы, в то время как в 1992 году из Cross прибыли FC 499 и FC 600., также воспользовавшись опытом, накопленным Вертемати в соревнованиях. В 1993 году небольшая команда HIC с прототипом Husaberg 530 MX и новичком Джоэлом Сметсом заняла третье место на чемпионате мира по мотокроссу в классе 500, а удачливая Husqvarna 610 TC компании Martens привела мотоцикл к общей победе. такт, после более чем 4 лет господства двухтактных мотоциклов.

Пример Husaberg FE 350 выпуска 1993 года.

Цвета меняются, поэтому купленный нами FE350, экземпляр 1992 года, имеет пластик уже не синего, а желтого цвета, а наклейки и седло — синего и серого цвета. Техническая эволюция непрерывна и является результатом политики, посвященной, прежде всего, соревнованиям, где никогда нельзя оставаться без дела. Просто чтобы вы имели представление: в 1992 году мы купили мотоцикл мощностью 40 лошадиных сил. Двигатель объемом 350 куб.см сегодня вряд ли сможет достичь этих показателей спустя 25 лет!

Прибытие освящения и приобретения КТМ

FE94 появится в 600 году., который присоединяется к моделям 501 и 350 в линейке Enduro, в то время как Cross FC доступны с рабочим объемом 600 и 501 «MX». 1995 год, возможно, стал годом окончательного посвящения Хусаберга., но также и начало этого процесса, в ходе которого он постепенно станет чем-то другим. Действительно, оно приходит первый из трех титулов чемпиона мира Жоэля Сметса ('3-'95-'97) в MX 500 успехи продолжаются и в Эндуро, но прежде всего право собственности продано KTM. Изначально вещь приносит свежий капитал и возможность последовательного роста. Производство остается в Швеции, как и управление исследованиями и разработками, возглавляемое его руководителем. Томас Густафссон. Ассортимент был завершен в 1996 году с появлением модели 400, и, таким образом, было доступно 8 моделей, 12, если добавить версии Электроподжиг с датой FE. Фактически, у нас есть модели 350, 400, 501 и 600, доступные как в версиях FE, так и в версиях FC. В 1997 году 350 человек исчезли.

Однако Husaberg больше не является маленькой шведской фабрикой самых ранних лет, а фактически начинает становиться «частью» KTM., постепенно мы приходим к отрицанию лозунга, который связывает его с философией 4-тактного эндуро и также дебютирует двухтактный диапазон, пока бренд не исчез, или, возможно, до его замерзания (мы надеемся снова увидеть мотоциклы марки Husaberg в будущем). Почему? Здесь мы должны вернуться к нашей скобке, посвященной Husqvarna чтобы замкнуть круг. После покупки KTM бренда у BMW, фактически считалось, что два дома, оба изначально шведские и один родившийся из ребра другого, могли быть "унифицированы», отложив один бренд и сразу же использовав самый известный для «ребрендинга» Husabergs в Husqvarna, начиная с 2014 года..

Наш Хусаберг

Бренд, как мы надеемся, что вы поняли с помощью этого нашего короткого рассказа, полный очарования до такой степени, что часто на рынках или ярмарках, когда мы встречаем Husaberg этого знаменитого желто-синего цвета, мы всегда останавливаемся, чтобы восхищайтесь этим и наблюдайте за этим. Потом случается, что друг, владелец большого количества мотоциклов шведской компании, Пожалуйста, сообщите нам пример FE 350 на продажу.. Это хорошо сохранилась, мотоцикл с простой историей и небольшим количеством смен владельцев. Покупался новым в 1992 году, продал всего один раз через 2 года. Почти все с оригинальными запчастями и в полной комплектации, а также отлично работает. Писатель не внедорожник и Ничего подобного не искал, но желание увидеть это в коробке и поправить некоторые детали таково, что поездка за покупкой уже организована., через несколько минут после телефонного звонка, чтобы узнать более подробную информацию и договориться об окончательной цене. Мотоцикл находится менее чем в ста километрах, выезжаем с фургоном, несколько минут, чтобы пощупать его заведенным и проверить, все ли более-менее в порядке, остановка в агентстве по передаче права собственности и он мой.

Хусаберг FE 350 1992 г.в.

Мотоцикл, который мы купили просто для того, чтобы дать вам некоторые рекомендации и узнать некоторые детали, — это тот же 350-й мотоцикл, который выиграл чемпионат мира по эндуро в 91 году, с простым эстетическим рестайлингом. 350-я и 501-я — близнецы, за исключением двигателя, в них все сосредоточено на легкости и производительности, поскольку они созданы для гонок. Общая масса 109 кг, с верхней однолонжеронной рамой с нижней однолонжеронной, разъемной под двигателем, что является одним из ключей к конкурентному успеху. И простой и легкий, но в то же время очень прочный благодаря конструкции из хромомолибденовой стали., В сочетании с очень изысканное шасси. Впереди мы находим перевернутая вилка WP с ходом 295 мм., В то время как за ним красуется престижное шведское моно (иначе и быть не могло), Ohlins что обеспечивает ход колеса на 328 мм.

В плане тормозов он полагается на итальянца. Brembo, с 230 дисками спереди и 220 сзади.. Уже тогда была важна центральность масс и FE350 полностью сконцентрирован вокруг моторного отсека, это можно понять даже просто взглянув на него. 4-тактный двигатель он также богат технологиями авангард, с весьма респектабельными выступлениями и по сей день. Он весит всего 29 кг., Это одноцилиндровый, однокулачковый, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением, с карбюратором Dell'Orto 38, что с 1992 модельного года он стал типом с плоским клапаном., вместо традиционного цилиндрического клапана. Это единственное важное нововведение по сравнению с прошлогодней моделью, от которой она отличается главным образом цветом и эстетикой. Спектакли говорят сами за себя 40 лошадиных сил при 8.200 об/мин., с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, позволяющей развивать скорость до 130 км/ч. Цена самого маленького из «Хусби» составляла около 9 миллионов лир..

Хорошо сохранился, но требует внимания

Компульсивные покупки, как некоторые из вас хорошо знают, затрагивают женщин при покупках, мужчин (или, по крайней мере, некоторых из них) при покупке более или менее бесполезных двух- и четырехколесных предметов. Я больше не считаю автомобили, которые я купил (и продал) за последние 2 лет или около того, с тех пор, как я водил что-нибудь с двигателем. Для этого не обязательно быть богатым или обеспеченным, для некоторых это становится хобби, с помощью которого можно даже что-то заработать, чаще на это тратится время, работа и немного денег, но почти никогда не слишком много. Прежде всего, нужно много энтузиазма, потому что есть очень приятные аспекты, но нужно много терпения, чтобы переварить и справиться с менее приятными. Пребывание пешком может быть частью игры, например, когда вы садитесь на мотоцикл, который какое-то время не ездил, и только правильно разогревшись, он выявляет какой-то скрытый «магнит». Возвращаясь к нашей последней покупке, как только ущерб был «нанесен», по прибытии домой мы начинаем более спокойно и рационально анализировать условия и необходимые вмешательства. К счастью для нас, FE 4 просто требует некоторого внимания, но для своих 25 лет он действительно хорошо сохранился.

FE 350 до замены сиденья на неоригинальный чехол

Единственная реальная проблема, но все же не такая уж большая, это передний обод с приваренным швеллером, который обязательно нужно будет заменить.

Поэтому работа начинается в двух направлениях: первое практическое и более оперативное, с надлежащего обслуживания, замены масла, фильтров и так далее, не забывая при этом о хорошей очистке карбюратора и тщательной мойке самого мотоцикла.

С другой стороны, поиск некоторых запасных частей, возможно, с целью экономии денег, проводился в Интернете. Не все можно найти, как бегунок цепи, который мы сделаем из листа Вулколана нужной толщины.

Нам посчастливилось найти шведский сайт б/у запчастей, где мы находим совсем немного того, что нам нужно, особенно сохранившееся оригинальное седло взамен нашего, покрывшегося неоригинальным цветом и испорченного. Все происходит, начиная от покраски выпускного коллектора, предварительно подвергнутого пескоструйной обработке, и общих операций по техническому обслуживанию и восстановлению, например наклеек без их замены (их нет в наличии).

Также заменяем фару, ставя обратно оригинальную с желтой пластиковой «жалюзи», которая будет защищать ее от камней. Передний обод мы оставили напоследок, что на самом деле будет самой большой статьей расходов. В конце концов мы находим один на продажу в Германии, в комплекте с шиной и тормозным диском, которые мы разберем позже.

Он идеален и является последним штрихом перед установкой новых шин, завершающим работу, которую мы бы не назвали реставрацией, даже если она консервативна, а больше похожа на переделку мотоцикла, который уже был в порядке и полный.

Регистрация в Историческом реестре завершает наш проект.

Последний кусочек, который осталось вставить в нашу прекрасную головоломку, — это регистрация в историческом реестре, полезная как для сохранения чего-либо, так и дляосвобождение от налога на собственность и доступ к льготным тарифам на страховой полис, а также повышает оценку мотоцикла, увеличивая его экономическую ценность. Хорошая инвестиция, которая теперь, когда наш Husaberg FE 350 выглядит так, как должна, является почти формальностью.

Просто сделайте несколько снимков и отправьте заявку вместе со отсканированными документами, все это делается с ПК, и вам просто нужно предварительно вступить в МВФ, что также можно сделать онлайн. Общая стоимость не является непомерно высокой, и для проверки экспертом потребуется всего несколько недель. Фактически, пунктуально мы сначала получаем подтверждение по электронной почте, а затем бумажный сертификат дома.

Теперь, когда мы закончили наш проект, осталось только придумать, что делать с нашим прекрасным Хусабергом. Он мог бы участвовать в гонке за регулярностью «исторических» или просто стать объектом, которым можно наслаждаться и время от времени включать. Поскольку у него есть номерные знаки, вы также можете путешествовать по дороге, но это не самая подходящая среда его обитания. У каждого свои рассуждения, и тот факт, что у меня в гостиной стоит Lambretta 1957 года, является важным ключом к пониманию того, что не все из нас делают это с одинаковой логикой.

Две новые колодки для нашего Husaberg FE 350: совершенно новый Metzler MC360.

Друзья из Metzeler поддержали нас в нашем проекте, предоставив нам два великолепных MC360, одних из немногих, одобренных для дорожного использования и доступных в размерах, которые сейчас почти исчезли. Это новый продукт, дебютировавший всего несколько месяцев назад и посвященный бездорожью, доступный в двух версиях: MID HARD, которую мы используем (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue). / mc360-mid-hard.html) и MID SOFT, предназначенные в основном для более мягких поверхностей и песка (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html), каждый из которых представлен в 6 размерах: 21-дюймовый передний (80/100) и 5 ​​задних размеров (3 размера по 18 дюймов и 2 размера по 19 дюймов).

Они обеспечивают высокий уровень динамических характеристик на различных типах местности, максимальное сцепление и тягу при прохождении поворотов, а также значительную долговечность и устойчивость к порезам и разрывам. Все приспособления MC360 были протестированы, чтобы обеспечить простоту и интуитивность использования, позволяя пилотам максимально раскрыть свой потенциал, развлекаясь. Стабильность характеристик и исключительная долговечность, обеспечиваемые MC360, дополнительно повышаются за счет реверсивности рисунка протектора: новые шины фактически можно использовать в обоих направлениях, и пользователь может изменить направление вращения для восстановления - обычно примерно в середине пути. срок службы шины – углы атаки блоков, если они слишком затуплены в результате интенсивной эксплуатации или агрессивного бездорожья.

MC360 — это шина, подходящая для самых экстремальных условий эксплуатации и в то же время одобренная для дорожного движения, позволяющая мотоциклисту-любителю, владельцу равно зарегистрированного и одобренного транспортного средства, ездить на гонку и обратно или тренировочное поле, регулярно ездя по дороге. Структура Metzeler MC360 состоит из трех высокомодульных слоев полиэтилентерефталата (ПЭТ) с низкой податливостью, которые гарантируют высокую ударопрочность. В спецификации Mid-Hard мы находим эксклюзивную технологию CKB (Continious Knob Binding), которая благодаря двойной фаске в нижней части канавки протектора повышает устойчивость к разрыву и износу блоков, причем последние расположены в пять рядов как для 'передний и задний. Этот протектор оснащен крупными блоками для увеличения соотношения твердого вещества и пустот по сравнению со спецификацией Mid-soft, чтобы обеспечить достаточную площадь контакта для максимального сцепления и продлить срок службы шины. Шина способна обеспечить превосходный баланс между жесткостью и эластичностью, при этом эластичность необходима для смягчения напряжений из-за выбоин, корней, камней и прыжков, а жесткость необходима для сопротивления усталости и деформациям при гашении ударов. Что касается производительности, то в обеих спецификациях они гарантируют особую жесткость передних и задних блоков в мотокроссе, обеспечивая высокие динамические характеристики. Максимальная устойчивость к стрессовому перегреву, способная обеспечить постоянную работоспособность на протяжении всей гонки или тренировки. Однако в эндуро они устойчивы к износу, разрывам, порезам и проколам, что является результатом опыта METZELER в соревнованиях.