Honda Monkey 125 MY2019: Едешь на нем и… обезьяна тут же выскакивает на тебя! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Хонда Манки 125 г.2019 – Когда Honda Italia объявила прессе о доступности своего типичного «автомобиля для отдыха», началось безумие, особенно учитывая тот факт, что это первый раз, когда он был импортирован в Италию. Перед ней понимаешь, что на самом деле представляет собой новая Honda Monkey, и сразу после этого начинаешь задумываться о том, почему здравомыслящий человек вообще мог ее купить. Пока они готовят документацию, мы ходим вокруг них с дурацкой улыбкой человека, который собирается принести домой игрушку, которую они всегда хотели и которую им наконец удается схватить. Еще не успели получить ключи, а мы уже мчимся к центру Милана, где с обезоруживающей прытью движется маленькая машинка «Хонда».

Ранее в этом году у нас была возможность провести краткий тестовый запуск Monkey. здесь ссылка – но можем лишь сказать вам, что на этот раз мы вышли далеко за рамки простого тест-драйва: история любви расцвела! Возможно, не все знают, что культовый мини-байк, рожденный под знаком крыла, увидел свет в 1961 году как игрушечный мотоцикл для парка развлечений Tama Tech в Токио; Вся территория, посвященная автомобильной тематике, принадлежала Honda Motor Company Ltd. и окончательно закрылась 30 сентября 2009 года после 47 лет деятельности. Это было в 1963 году, когда Honda - после успеха, достигнутого первым примером, известным под аббревиатурой «Z50», - решила выпустить версию, одобренную для дорожного движения, и начала экспорт в Америку и Европу.

Модель оснащалась эксклюзивным хромированным баком, 5-дюймовыми колесами без амортизации и складным рулем, призванным уменьшить ее габариты. Так родилось то, что определяется как эра «Z-серии», то есть массового производства мини-байков Honda под названием «Monkey» или «Gorilla», включающее модели, известные под аббревиатурами Z50A Mini Trail, Z50J, Z50M, Z50R и знаменитый ZB50, который представляет собой первую модель Monkey, допущенную к передвижению по дорогам, открытым для публики в США. Чем вы выше, тем легче будет понять, почему энтузиасты – и даже сама Honda – определили эти минибайки термином «Обезьяна»: транспортные средства были настолько маленькими, что, оказавшись в седле, руки и ноги принимали неестественные углы и, В зависимости от роста пилота в результате спина горбилась, заставляя пилотов принимать телосложение, очень похожее на обезьянье!

С 1961 года по сегодняшний день эволюция была эпохальной, и последним дополнением стала концентрация технологий, которая не пренебрегает связью с прошлым, по-прежнему заставляя занимать «вынужденную», но явно более управляемую и удобную позицию. Настолько удобно, что вам никогда не захочется слезть, благодаря седлу из уретана высокой плотности, способному гарантировать невероятный уровень комфорта. Если это правда, что «Обезьянья мания» не выдержала в Европе, то в Японии и Штатах модель продолжала претерпевать изменения и обновления, которые поддерживали ее постоянную жизнь. Кратко прослеживая историю, мы можем заявить, что в 1961 году родилась модель, предназначенная для Tama Tech, а в 63 году было принято решение об экспорте и маркетинге в США и Европе первого экземпляра, произведенного серийно.

В 1967 году в Японии была продана первая модель со складным сиденьем, а в 1970 году она была оснащена съемной вилкой, которая позволяла перевозить Monkey в багажнике небольшого автомобиля. В 1978 году был представлен типичный бак «капля», а в 1984 году Honda выпустила ограниченную серию «Gold». Чтобы увидеть спортивную интерпретацию под названием «R», нам пришлось подождать до 1987 года, а в 1991 году мы стали свидетелями рождения эксклюзивной и изысканной версии для бездорожья в стиле Baja с двойными фарами и внешним видом, напоминающим старый Africa Twin, но... в меньшем масштабе.

В 2004 году была выпущена версия, вдохновленная CB750F, победившим на Daytona 100 с Фредди Спенсером, а в 2009 году произошел переход на электронный впрыск, распределение с роликовым коромыслом и смещенным цилиндром. Чтобы отпраздновать 50-летие начала продаж в Японии, в 2017 году была выпущена финальная модель, а затем появился тестовый образец, венчающий возвращение несравненной японской обезьяны на европейский рынок.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Маленькая жемчужина, полностью сделанная в Японии

Стандарт красоты, как в данном случае, очень личный. Это объект, которому нет равных (даже если MSX 125 мог бы быть им, но не с точки зрения индивидуальности!), и который нельзя выбрать в качестве альтернативы чему-то другому; он не заменяет скутер и не заменяет мотоцикл в масштабе 1:1. Это отдельный продукт с обычным уровнем конструкции, к которому нас приучила мать Хонда: прочные материалы, первоклассная отделка и тщательно продуманные детали в сочетании с внешним видом, который заставит влюбиться в него каждого, кто его встретит. Его популярность обусловлена ​​привлекательным дизайном, умело сочетающимся с неизвестной ранее портативностью; Появление Monkey на рынке было настолько впечатляющим, что его считали средством, благодаря которому миллионы людей начали задумываться о приобретении мотоцикла. Благодаря большим шинам, изогнутому рулю, крошечному баку и просторному мягкому седлу Monkey выглядел безошибочно и вне времени.

Прошли годы с момента появления первых слухов о переиздании модели, но, в конце концов, она появилась и воплотила в современном ключе ту идею городских поездок на работу, которая - более пятидесяти лет назад - уже, казалось, была так дорога невероятные японцы. Классический стиль Monkey, характеризующийся трапециевидной формой, был сохранен, как и основные части, которые, несмотря на то, что они сильно отличаются друг от друга, умело соединены вместе, образуя небольшой шедевр на двух колесах. Блестящий бак объемом 5,6 л окрашен в двухцветный цвет и хроматически сочетается с маятником, подвеской и рамой, а трехмерный логотип является историческим логотипом Honda.

Контраст с хромом, который характеризует большие крылья, зеркала, руль и защиту выхлопной системы, очевиден и соответствует новому стилистическому курсу этого автомобиля, который делает все, чтобы выглядеть как миниатюрный скремблер. Классика и современность встречаются в новом Monkey: если отсылки к прошлому очевидны, то цифровая ЖК-панель приборов, передняя фара, задний стоп-сигнал и полностью светодиодные указатели поворота являются подтверждением того, что Honda не пожалела денег. Маленький дисплей мигает, когда вы поворачиваете ключ Wave в положение ON, а затем показывает спидометр, одометр за две поездки и шестисегментный указатель уровня топлива, который, как мы увидим позже, кажется, никогда не исчезает.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Всегда полный газ и обезьяна становится неуловимой

Болтовня в баре не подходит Honda Monkey. Он не идет быстро, но, как говорится, «кто идет медленно, тот идет хорошо и далеко идет». Чтобы сохранить традицию, в раме мы видим горизонтальный одноцилиндровый одновальный двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением объемом 2 куб.см, сильные стороны которого делают простоту и надежность. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 125 x 52,4 мм, степень сжатия 57,9:9,3. Прочный и чрезвычайно надежный, он оснащен системой электронного впрыска Honda PGM-FI и развивает мощность 1 л.с. при 9,4 об/мин с максимальным крутящим моментом 7000 Нм при 11 об/мин; коробка передач имеет 5250 передачи, но, войдя в движение, понимаешь, что четвертая почти никогда не используется, за исключением длинных прямых участков, для которых, однако, «Манки» решительно непригоден, в том числе из-за максимальной скорости, превышающей чуть более 4 км/ч.

Мы предоставили данные, чтобы быть справедливыми по отношению к производителю и чтобы вы поняли, о чем мы говорим: несомненно то, что тот, кто захочет поставить Манки в гараж, наверняка не будет смотреть на мощность, максимальную скорость и даже меньше. пиковый крутящий момент. При включении первой передачи кажется, что одноцилиндровый двигатель не хочет заводиться, но как только он набирает обороты, он начинает хорошо набирать скорость до 49 км/ч, когда приходит время переключать его на вторую. механизм. Вскоре после восьмидесяти наступает время третьей передачи, а затем – на ваше усмотрение – вы решите, когда и стоит ли использовать четвертую передачу, которая, по сути, очень сложна в использовании, особенно для ежедневных городских поездок. Хитрость заключается в том, чтобы двигаться плавно и практически всегда на полном газу, никогда не снижая обороты, иначе быстрое движение вверх окажется довольно трудным. Обезьяна учит, что для развлечения нужно совсем немного: закрытой для движения дороги и умелого использования сцепления достаточно, чтобы насладиться ездой на более чем спокойной скорости!

Этот автомобиль покоряет сердца энтузиастов тем, как он ездит, своей способностью придавать красок серым дням, своим дружелюбным характером, который изменит ваше настроение в тот момент, когда вы откроете гараж и увидите его крошечные силуэты в углу, готовые приветствовать вас. и проведет вас без стресса и с невиданной ранее ловкостью.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Невиданные ранее ощущения от управляемости и вождения

Размер имеет значение? В некоторых случаях да… в других — решительно меньше! Колесная база 1155 мм, наклон рулевой колонки 25° и след 82 мм превращают ощущения от вождения маленькой Обезьянки в нечто экстрасенсорное. Добавьте к этому радиус поворота 1,9 м, массу 107 кг с полным баком и седло, расположенное на высоте 775 мм от земли, и вы поймете, что нет ничего лучше этого. Верхняя однобалочная стальная рама прочная и сбалансированная, усиленная в наиболее нагруженных частях и гибкая там, где это необходимо: этот конкретный выбор направлен на то, чтобы сделать автомобиль пригодным для использования в любых условиях, не обращая ни малейшего внимания даже на самые экстремальные условия эксплуатации. В седле вы сидите очень удобно, и классическая поза «обезьяны» слегка намекает, но, очевидно, никогда не достигает уровня серии Z 60-х годов. Взявшись за небольшой руль и ознакомившись с соответствующими блоками – простыми, без излишеств и навязчиво качественно сделанными – остается только повернуть ключ, запустить двигатель и открыть дроссель!

Устойчивость, обеспечиваемая широкими шинами - 120/80-12 спереди и 130/80-12 сзади соответственно, - превосходна, а также благодаря перевернутой вилке и задним амортизаторам с большим ходом при средней скорости. мягкая калибровка, вождение доставляет удовольствие и всегда доставляет массу удовольствия. Найти предел Обезьяны несложно и задолго до того, как доберешься до него, ты поймешь, что ты — расшатанная пушка посреди повседневной рутины среди всех остальных водителей двухколесных транспортных средств, которые будут смотреть на тебя, не понимая, куда откуда ты пришел и как туда попал, заставил исчезнуть на горизонте. Его легкость и компактность в сочетании с передним диском диаметром 220 мм и задним диском диаметром 190 мм гарантируют заметное торможение без риска подъема заднего колеса благодаря инерционной платформе IMU в сочетании с ABS только на передней оси. Спуститься утром в гараж и отправиться в офис на Honda Monkey — это «встреча», которую нельзя пропустить: суперкомфортное седло с белым кожаным профилем вмещает райдеров любого роста, а посадка настолько необычна, что чтобы было комфортно.

Повороты можно проходить в полной безопасности даже на высоких скоростях, и, хорошо используя руки и ноги, вы поймете, насколько сложно - на средних скоростях - приблизиться к вам от других двухколесных транспортных средств. 9,4 лошадиных сил, возможно, и не так уж и много, но если вы сможете в полной мере использовать их и, прежде всего, умело использовать коробку передач, каждая поездка станет просто ежедневным развлечением.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Кто хочет, тот знает почему

Honda Monkey — это то, чего не было, а теперь есть. Единственной, кто попробовал, была компания Polini, когда в 2012 году она начала продавать XP4 Street 125cc, мини-мотард мощностью 9 л.с., предназначенный для повседневного использования. Однако, не имея такого опыта, как у Обезьяны, успех, на который так надеялись, так и не пришел. В настоящее время единственной альтернативой может быть Honda MSX, но разница в цене не оправдает этот выбор, если только вы не предпочитаете ее внешний вид более индивидуальному внешнему виду Monkey. Доступны два цвета: Pearl Nebula Red/Ross White (тестовый образец) или фантастическая версия Banana Yellow/Ross White, которую мы настоятельно рекомендуем выбрать, если вы собираетесь купить эту маленькую игрушку, полностью изготовленную в Японии компанией Honda.

4090 евро, необходимые для его приобретения, — не такая уж маленькая сумма, но вы получаете автомобиль, который действительно изменит ход ваших дней. Независимо от того, используете ли вы его на выходных для выполнения поручений или он станет вашим верным спутником в повседневной жизни, Honda Monkey представляет собой смелый, но определенно удовлетворяющий выбор. Надо иметь смелость предпочесть его классическому «самокатку», даже зная, что вы не будете ездить ни по КАД, ни по автостраде, никогда не возьмете второго пассажира и что единственный грузовой отсек — тот, что спрятан за багажником. переборка, на которой красуется логотип «Обезьянка», а внутри — только сложенный оригами буклет, два аварийных ключа и… больше ничего. Рюкзак понадобится всегда еще и потому, что при среднем пробеге 67 км/л с баком на 5,6 л можно выполнить массу побегов...[/caption]

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:

Индивидуальный и неповторимый внешний вид

Водительское положение

Платформа IMU с ABS

Нам это не нравится:

Monoposto

Honda Monkey MY2019: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Маттео Поцци сотрудничал

Одежда тестера:

Перчатки: Alpinestars SMX-2 Air Carbon черно-белые.

Куртка: Alpinestars SP

Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars – Raw Indigo

Обувь: Alpinestars LUNAR

Шлем: LS2 Spitfire Sunrise

Маска: Перо Овна