Honda X-ADV, японцы изобрели двухколесный внедорожник! [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Хонда Х-АДВ – Из идеи Даниэле Луккезе, того, кто свято верил в этот проект, родилась Honda X-ADV, совершенно новая концепция, это не скутер, это не мотоцикл, это не эндуро, а это все это вместе. Идеально подходит для города или для бездорожья, практичный, как макси, и с характеристиками «настоящего» мотоцикла. Подвески потрясающие, способны переварить любую поверхность, длинноходный двухцилиндровый двигатель подтверждает себя со всеми своими преимуществами, включая коробку передач DCT, с которой он сочетается, здесь со специальными настройками.

Разработанный карандашом итальянского дизайнера Маурицио Карбонара из научно-исследовательского центра Honda в Риме, он одновременно прочный и изысканный. Неоспоримый внедорожный настрой подтверждается шасси, биконическим алюминиевым рулем, цевьями той же конструкции, что и у CRF1000L Africa, и вертикальными приборами в раллийном стиле, но все идет рука об руку с функциональностью подсиденья. отсек, способный вместить полнолицевой шлем (по сравнению с Integra заднее колесо меньше), ветровое стекло, регулируемое в 5 положениях, и очень практичную систему открытия и контакта Smart-Key, которая позволяет держать устройство в кармане и работает по близости в радиусе 2 метров.

С технической точки зрения подтвержден двухцилиндровый двигатель Евро-4 объемом 745 куб.см с 6-ступенчатой ​​последовательной коробкой передач DCT. В качестве механической основы он использует линейку 750. Значения мощности и крутящего момента, равные 55 л.с. при 6.250 об/мин и 68 Нм при 4.750 об/мин, гарантируют резкое ускорение, энергичное ускорение и отличную максимальную скорость, в том числе благодаря коробке передач DCT со специальной картографией. к этой новой модели. К его преимуществам также относится низкий расход — 27,5 км/л в среднем цикле WMTC, что мы, по существу, подтвердили в ходе нашего теста. Бак объемом 13,1 л обеспечивает общую автономность более 300 км.

Каркас из стальных труб Водительское поведение при спуске в поворотах даже на высоких скоростях.

В то же время маневрирование в ограниченном пространстве и при интенсивном движении не является проблемой, ведь угол поворота составляет 39° и соответствует радиусу поворота всего 2,8 м. А на выбоинах с неровным дорожным покрытием? Вам совершенно не о чем беспокоиться: регулируемая перевернутая вилка диаметром 41 мм отлично справляется со своей задачей. Задний амортизатор с прогрессивной регулируемой рычажной системой Pro-Link дополняет шасси, достойное важного мотоцикла. Длинноходная подвеска фактически способна поглощать каждую неровность, даже самую выраженную, чему способствуют диски со спицами (17 дюймов спереди и 15 дюймов сзади) и шины с канавкой включения/выключения.

Тормозная система состоит из двух плавающих дисков диаметром 296 мм спереди, четырехпоршневых радиальных суппортов Nissin, двухканальной ABS и одного диска диаметром 4 мм сзади. Мы бы предпочли более агрессивное торможение, переднее торможение отличается очень плавным и взвешенным вмешательством; Что касается заднего, то при резком торможении он кажется немного рыхлым и приходится сильно давить на управление.
Приборная панель привлекательно устроена, как на гоночных мотоциклах, и отображает всю полезную для водителя информацию вокруг большого центрального цифрового спидометра и кругового тахографа. Лобовое стекло можно отрегулировать в 5 положениях с помощью практичного элемента управления. Как и на мотоциклах эндуро, также установлены прочные щитки для рук, защищающие руки от ветра, непогоды и движущихся препятствий, о которые можно натолкнуться на бездорожье.

Вам комфортно в седле; Высота сиденья составляет 820 мм от земли, а большая рукоятка руля имеет высоту 910 мм, что обеспечивает доминирующее положение при езде, гарантирующее полный контроль и отличную обзорность. Те, кто отважится на бездорожье, смогут выбрать прочные противоударные трубчатые рули и светодиодные противотуманные фары, но, прежде всего, езду стоя в стиле «эндуро», дополнительные подставки для ног, расположенные в нужном месте, облегчают управление нагрузками. исходит от мотоцикла, а также именно для того, чтобы быстрее и эффективнее переносить груз, что является своего рода внедорожником.

Доступны три цвета, включая агрессивный Tricolor HRC того экземпляра, который мы тестировали на улицах великолепной и дикой Сардинии. После путешествия длиной около 250 км по асфальтированным и грунтовым дорогам инновационный кроссовер с золотым крылом оказался большим сюрпризом. Мощность двигателя очень линейна, и управлять им действительно приятно. Заявленная масса в снаряженном состоянии и с полным баком топлива равна 238 кг, однако Только при движении с неподвижным автомобилем он, на наш взгляд, немного требовательный, но все дело в его замерах и правильном управлении. Центр тяжести расположен низко и даже самым маленьким людям не составит труда сдвинуть его и водрузить на центральную подставку. Качества, которые сразу бросаются в глаза, — это управляемость и ощущение переднего колеса. В режиме S3, как на низких оборотах, так и при ускорении, работа двигателя постоянна и нет неопределенности, тогда как в режиме D (движение) используются низкие передачи и имеется ограничение, заключающееся в отсутствии сильного торможения двигателем.

Короче говоря, Хонда. Цена начинается от 11.490 XNUMX евро, при этом первая тысяча покупателей, включенных в цену, получит топкейс и спутниковый навигатор TomTom Vio, разработанный для скутеров и которым можно управлять со смартфона.

Тестовая одежда:
Куртка — Alpinestars
Ботинки — СтильМартин
Перчатка — Alpinestars
Шлем – Акула Ванкор
Брюки – О.Дж.