Honda X-ADV 2018, успешное обновление [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Honda X-ADV: четыре буквы, обозначающие большой успех японской компании. От первого появления в виде концепта до более чем 3.700 экземпляров, проданных в Италии в 2017 году. Речь идет о совершенно новом автомобиле, который некоторые определяют как первый двухколесный внедорожник, способный преодолевать любые маршруты, но с практичностью самоката, идеален как для грунтовых дорог, так и для повседневных путешествий. Новая модель Хонда Х-АДВ для 2018, с точки зрения безопасности, представляет два важных обновления: принятие Система контроля тяги HSTC (Honda Selectable Torque Control) с 2 уровнями и возможностью отключения, а также режим G, предназначенный для самых экстремальных гонщиков, желающих выехать на бездорожье.

Кроме того, Honda X-ADV теперь доступна в одном Версия 35 кВт, предназначенный для клиентов с Водительское удостоверение А2.. Эта версия также оснащена специальным комплектом, который обеспечивает возможность восстановления ее полной мощности. В техническом плане разница в вождении очень минимальна, ведь в спринте от 0 до 100 метров время даже одинаковое. Модель 2018 модельного года, как и предыдущий X-ADV, а также все семейство NC, использует теперь уже знаменитую коробку передач. ДКП с двойным сцеплением, который в последние годы становится все более интересным для поклонников золотого крыла. Эксклюзивность, которую даже сегодня может предложить только Honda, и это трансмиссия, которой оснащаются некоторые из самых продаваемых мотоциклов в Италии, такие как, например, Integra и все модели, построенные на платформе NC. 750, основанный на параллельном двухцилиндровом двигателе. На скутерах DCT (Dual Clutch Transmission) — единственно возможное решение, на мотоциклах — альтернатива классической 6-ступенчатой ​​механике с привычным нам рычагом сцепления.

Дизайн в идеальном раллийном стиле он был задуман и спроектирован центром стиля Honda в Риме. Это первый образец двухколесного кроссовера (или внедорожника), способного преодолевать любую трассу, сохраняя качества, для которых он был разработан, и авантюрный дух. Линии характеризуются «живой» эстетикой, а защиту от ветра гарантирует ветровое стекло, которое можно вручную отрегулировать в 5 положениях. Разница между двумя крайними положениями составляет 136 мм с отклонением 11° между самой нижней и самой высокой точками. X-ADV узнаваем даже посреди ночи., благодаря разделенному переднему блоку со светодиодными фонарями, а задняя часть имеет двойную линзу, полностью интегрированную в конструкцию хвоста самоката. приборная доска, также выполненный в стиле раллийного мотоцикла, Цифровой, С ЖК-дисплей и предлагает все данные, необходимые для того, чтобы держать все под контролем, от круглого тахометра до большого спидометра и указателя передачи. Для практичного автомобиля не может не хватить нижнего сиденья объемом 21 литр, на котором можно разместить шлем, закрывающий все лицо, с подсветкой небольшим светодиодом и розеткой на 12 В для подзарядки устройств, которые мы обычно носим с собой.

Однако, несмотря на свой массивный вид, X-ADV он оснащен, как настоящий респектабельный мотоцикл эндуро, щитками для рук и алюминиевой защитой двигателя, которые на сложных маршрутах защищают механику автомобиля и руки его водителя от камней и ударов. Главная передача защищена прочным кожухом, защищающим ее от грязи и случайных ударов. В такой модели не мог отсутствовать очень практичный и удобный смарт-ключ, который позволяет включать X-ADV, держа его в кармане или в любом случае в радиусе 2 метров. Посадка удобна благодаря мягкому седлу, расположенному на высоте 820 мм от земли, и большой ручке руля высотой 910 мм, что обеспечивает превосходную управляемость и устойчивость на любом типе местности.

двигатель

Двигатель представляет собой высокоэффективный длинноходный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб.см. Значения мощности и крутящего момента, гарантирующие ускорение и энергичное ускорение, равны 55 л.с. при 6.250 об/мин и 68 Нм при 4.750 об/мин, чему способствует коробка передач DCT, с которой он взаимодействует оптимально. основные новые функции этой новой Honda X-ADV 2018 года относятся к ограничитель оборотов сдвинут на 900 об/мин выше (следовательно, на уровне 7.500), что обеспечивает большее ускорение, особенно когда водитель использует режим «MT» (механическая коробка передач) или спортивный режим «S». Чтобы вождение было одновременно увлекательным и комфортным, X-ADV оснащен двумя промежуточными валами, которые сводят вибрации к минимуму. В этом технологически продвинутом двигателе распределительный вал также приводит в движение водяной насос, а один из этих двух промежуточных валов также приводит в движение масляный насос. Еще одной новинкой для езды по бездорожью и на скользких поверхностях является внедрение HSTC контроль тяги на 2 уровнях. Уровень 2 используется по умолчанию, а уровень 1 больше подходит для езды по скользким поверхностям, таким как грязь и грязь. Оба уровня можно отключить, удерживая кнопку на руле в течение длительного времени. Наконец-то коробка передач Honda DCT., в котором используются две соосные муфты: одна для запуска и нечетных передач, другая для четных передач. Эта система оснащена двумя автоматическими режимами (АТ) и режимом ручного переключения передач (МТ) с помощью кнопок на левой стороне руля. Для спокойной езды, со снижением расхода, наиболее подходит режим движения (D), а спортивные режимы (S) подходят для более «гиков», или во всяком случае для тех ситуаций, в которых более спортивный характер. И если мы хотим справиться с обгоном или крутым поворотом на более высокой или низкой передаче, нам не о чем беспокоиться. Вы воздействуете непосредственно на кнопки на руле, какой бы режим движения ни был установлен в этот момент. Коробка передач DCT способна распознавать подъемы и спуски, позволяя двухцилиндровому двигателю максимально эффективно использовать каждую передачу, поддерживая соответствующее передаточное число на протяжении всего участка дороги.

Пока ничего нового, но с этого года, как уже происходит с Africa Twin, новый X-ADV также может выиграть от режим «Г». Это не волшебная кнопка для женщин, не волнуйтесь, мы говорим о режиме, специально предназначенном для женщин. вождение по бездорожью, что обеспечивает максимальную тягу и уменьшает пробуксовку сцепления во время движения.

Рама и шасси.
Прочная трубчатая конструкция Если говорить о цифрах, то Honda X-ADV имеет угол наклона руля 27°, вылет, равный 104 мм, при колесной базе 1.590. Несомненно то, что двухколесный внедорожник маневренен и способен развернуться всего на 2 метра. Если бы вместо этого мы захотели отправиться искать грунтовые дороги за город, он был бы готов на все. Нам не о чем беспокоиться: длинноходная подвеска (2,8 мм спереди и 153,5 мм сзади) обеспечивает дорожный просвет 150 мм. Перевернутая вилка диаметром 162 мм регулируется по предварительному натягу и отбою, а задний моноамортизатор (с прогрессивной рычажной системой Pro-Link) имеет только калибровку предварительного натяга пружины. Хонда 41 года. На спицевых дисках установлены шины размерностью 2018/17 и 15/120. Большая секция, обеспечивающая полный контроль на грунтовых дорогах.

X-ADV весит 239 кг с полным баком бензина. Что касается тормозной системы, то спереди мы видим диски диаметром 296 мм в сопровождении 4-поршневых радиальных суппортов от Nissin, а сзади выбор пал на диск диаметром 240 мм, который действует с одним поршнем суппорта. Для тех, кто хочет придать аэродинамической защите еще более авантюрный стиль, доступны дефлекторы. Затем мы находим индивидуальную отделку, такую ​​​​как металлические подножки, противоударные дуги и светодиодные противотуманные фары.

Наш тест

Это не абсолютная новинка, учитывая, что в прошлом году мы опробовали его в качестве предварительного просмотра на пресс-презентации, а затем во время классического и более продолжительного дорожного теста, но каждый раз интерес к этому скутеру/мотоциклу, который, безусловно, единственный в своем роде, велик. Сев в седло, мы сразу почувствовали себя комфортно: руль широкий, ноги хорошо стоят на земле (седло расположено на высоте 820 мм от земли). Чтобы сесть в центральный туннель, вам придется перелезть через него, как на мотоцикле. Однако комфорт очень высокий. Среди вещей, которые больше всего бросаются в глаза, несомненно, стоит отметить защиту с регулируемым в 5 положениях экраном и большой передний щиток, защищающий наши ноги.

X-ADV как на дороге, так и во время экскурсий по тропинкам или грунтовым дорогам обеспечивает расслабленное положение сидя, но также предпочтителен для езды стоя благодаря дополнительным подставкам для ног эндуро по бокам. На прямой вибрация минимальна, а комфорт действительно замечательный, а также защита спины гонщика, что немаловажно. Запуск с помощью смарт-ключа очень прост и избавляет от необходимости вставлять ключ. Приборная панель большая, легко читаемая и продумана до мелочей.

Начнем с режима Drive, наиболее подходящего для городских поездок и более спокойного использования. Подача мощности очень плавная и позволяет нам полностью повернуть ручку газа, не опасаясь. Как только вы достигнете нужного ощущения, вы сразу почувствуете маневренность этой Honda X-ADV. Устойчивость превосходна на любой местности, общее ощущение - большая устойчивость во всех условиях вождения, как это уже было проверено на Сардинии в прошлом году, он поглощает выбоины и неровности дорожного покрытия, а стандартная калибровка подвески очень точна, обеспечивая необходимую безопасность.

Двигатель представляет собой хорошо известный длинноходный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб.см, который теперь набирает обороты в 900 об/мин, а теперь достигает порога в 7.500 об/мин. Это увеличивает удовольствие от вождения при использовании всей доступной мощности, при полностью открытой дроссельной заслонке, в более спортивных режимах коробки передач или при использовании механической коробки передач. В автоматическом режиме переключение передач всегда «правильное», оно всегда позволяет лучше прочитать намерения водителя и контекст использования, особенно если вспомнить первые версии DCT. Настоящая новинка — режим «G», посвященный бездорожью (можно вставить строчку в речь...), как на Africa Twin. Помимо того, что система DCT идеальна для максимизации топливной эффективности, она теперь является идеальным партнером, гарантирующим наилучшее сцепление на скользких или грязных поверхностях, делая вождение в таких условиях более простым и доступным для всех.

Тем не менее, шасси остается неизменным, ценится и всегда соответствует поставленной задаче. При изменении направления X-ADV очень отзывчив, его легко вставить, особенно если он хорошо поддерживается движением тела. Превосходный весовой баланс позволяет вам управлять огромным весом даже без чрезмерной физической езды благодаря идеальному балансу между шасси и электроникой. Новый антипробуксовочная система HSTC усиливает это ощущение, делая вождение более безопасным и в то же время более быстрым на поворотах. При выключенном управлении режим G делает перемещение более простым и управляемым для тех, кто хочет попробовать свои силы. Торможение хорошее, жесткое, но достаточно мягкое, с ограниченным действием АБС, идеальное и никогда не агрессивное.

В заключение хочу сказать, что новая Honda определенно особенная.

Цена и цвета 2018.

Что касается цветов, то доступны элегантные и в то же время смелые расцветки, такие как Digital Silver Metallic и Matt Bullet Silver, а новинки 2018 года — Candy Chromography Red, Mat Pearl Glare White (Tricolour HRC) и, наконец, Grand Prix Red (CRF Rally). Красный). Цена новой Honda X-ADV 2018 составляет 11.740 XNUMX евро.

Одежда, использованная в тесте: 
Куртка: Альпинестарс Вулкан Драйстар
Брюки: Альпинестарс Гипер Драйстар
Перчатки: Альпинестарс Вальпараисо
Сапоги: Альпинестарс Тех Т
корпус: Арай Тур-Х4