Honda VFR 800 F 2014 – дорожный тест

Honda VFR. Страстному мотоциклисту, и не только поклонникам золотого крыла, этих двух слов было бы достаточно, И прежде всего для тех, кто прошел сквозь годы, только имя напоминает, ни с какой дрожью, много воспоминаний. Поэтому возвращение VFR 800 F заслуживает еще нескольких вступительных слов. Он представляет собой символ двухколесного мира., которая демонстрирует рост на протяжении многих лет с момента ее создания хорошая группа поклонников, многие из которых оставались верны модели долгие годы. Родился в 1986 годуДаже в 1982 году, если мы рассмотрим первый дорожный двигатель Honda V4, VF750, он сразу же продемонстрировал очень элегантную линию и неизвестную в то время тщательность конструкции, сочетающую эстетику с уникальными техническими усовершенствованиями, такими как каскадное распределение передач и шасси. заимствованы из гоночных велосипедов. Все это подкреплено ставшей легендарной легкостью вождения, мощным двигателем (105 л.с. было много для 80-х) и, прежде всего, удобной и естественной посадкой за рулем. Он был прародителем Sports Tourer и почти десятилетие оставался самым популярным в мире автомобилем этого типа. Окончательное признание пришло в 1990 году с моделью с полностью алюминиевой рамой, охватывающим обтекателем, односторонним маятником, также из алюминия, унаследованным от легендарного победителя RC30 в Superbike, и еще большим комфортом, даже для пассажира. Двигатель потерял 5 лошадиных сил, достигнув 100 лошадиных сил, чтобы соответствовать ограничительным законам, действовавшим в то время в некоторых европейских странах, но на практике недостаток не был заметен. Ко всему этому добавим пресловутую надежность всех моделей, сменивших друг друга на протяжении почти 30 лет. Нередко можно встретить энтузиастов, ездящих на экземплярах с пробегом более 100 тысяч км, которые до сих пор работают как часы, а в одной только Европе до сих пор в обращении находится более 75 тысяч. Превосходный Sport Tourer взял многих своих поклонников на прогулку или в отпуск с подругой и сумками, не гнушаясь время от времени поездками на трассу. Производство продолжалось без серьезных изменений, учитывая коммерческий успех, до 1998 года с объемом двигателя от 750 до 800. Новая модель также использовала инновационную тормозную систему Dual-CBS с впрыском вместо карбюраторов, сохраняя при этом очень похожую линейку, чтобы не разочаровывать своих поклонников. В 2001 году Хонда решила произвести революцию в модели, а также уменьшить один из ее главных недостатков — высокий расход топлива двигателя V4. Появилась VTEC, система, которая использовала только два клапана на цилиндр до определенного количества оборотов, а затем работала всеми четырьмя. Однако, к сожалению, в этом случае жемчужина механизированной дистрибуции была отложена в пользу более классической и экономичной распределительной цепочки. Даже линия, какой бы красивой и гармоничной она ни была, никогда полностью не проникала в сердца самых пуристских «вюферистов». В 2010 году на свет появился совершенно новый мотоцикл VFR 1200, но это уже другая история. В вечном компромиссе между комфортом и спортивностью модель решительно отклонилась в сторону дальних путешествий, а также представила поразительную новинку — полуавтоматическую коробку передач с двойным сцеплением без рычага на руле, но, возможно, она никогда не нравилась энтузиастам исторических VFR. именно по причине чрезмерной отдаленности от истинного духа и безошибочных форм ПВФ, какими они были известны до того момента. Как новая Honda VFR 800 F 2014 – это явный возврат в прошлое, который пытается продолжаем счастливую историю самого любимого Sport Tourer на свете, доставляя удовлетворение как минимум 75.000 XNUMX возможных клиентов, потому что владельцы VFR вряд ли когда-либо смогут заменить его на другой мотоцикл, на обтекателе которого нет этих трех букв.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Элегантный спортивный, отличная отделка

Чистота и отточенность линий всегда была прерогативой ПВФ., одна из причин, которая позволила ей завоевать столько поклонников. При первом своем появлении на выставке Eicma 2013 г. новый VFR 800 F получил практически единогласное одобрение общественности, благодаря строгим, элегантно спортивным и современным линиям, собъединение традиции модели и современных элементов. Исторически VFR также означает отсутствие ярких цветов или наклеек на обтекателях, а только те, на которых есть три буквы модели и логотип Honda по бокам бака. Однако такая элегантность не означает отказ от спортивного внешнего вида, который в данном конкретном случае достигается за счет разработки мотоцикла на современном и технологическом фронте благодаря полностью светодиодная фара, который сочетается с деталями, взятыми из прошлого. Фактически, отсылки к версиям VFR 90-х годов, в сочетании с крупными улучшениями, которые улучшают внешний вид нового 800-го. радиаторы, возвращенные в традиционное фронтальное положение а не боковой. Благодаря этой мере удалось создать обтекаемый мотоцикл с особенно «стройный» силуэт. Присмотревшись к нему, можно оценить детали, а также забота и конструктивная доработка, которую вы вряд ли найдете у конкурентов. А еще получается, что он родился уже подготовленным к установке боковых сумок и что, помимо указателей, в зеркала интегрированы еще и дневные ходовые огни. Передняя часть оснащена радиально установленными суппортами, элегантные диски, равномерные по цвету, десять спиц очень маленького сечения, деталь, ставшая возможной благодаря особому процессу литья под давлением, используемому для их производства. Сзади VFR демонстрирует одну из своих самых любимых классических моделей. красивый односторонний алюминиевый маятник, что также позволяет расположить диск по центру оси колеса. Приборы современные, но имеют традиционный внешний вид благодаря большому центральному аналоговому тахометру, окруженному двумя дисплеями с отличной читаемостью при любом освещении. Единственным недостатком является отсутствие широко распространённых сейчас элементов управления на руле, которые позволяли бы пролистывать различные данные без необходимости, как раньше, использовать две кнопки на приборной панели.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Двойная душа для снижения расхода топлива без ущерба для спортивности

Почти 30 лет не поддаваясь искушению увеличить водоизмещение и мощность. Вкратце, это формула, принятая Honda для своего Sport Tourer. Когда он родился в 1986 году, объем двигателя 750 был принят на больших спортивных мотоциклах, сегодня объемы двигателя увеличились, и средний показатель составляет 800. VFR 1200 был попыткой революционизировать концепцию., перейдя в сегмент высокопроизводительных Sports Tourer и потворствуя рынку, который, казалось, жаждет кубических сантиметров и лошадиных сил. У вас их 173, но их, похоже, недостаточно, чтобы добиться частично не соответствующих прогнозам результатов продаж, сохраняя при этом сегодня лидерство в своем сегменте рынка. Новый 800 присоединяется к нему, не заменяя его, отправляя его на пенсию. VRF 1200 остается в прайс-листе, но Honda с новым VFR 800 F пытается вернуться к самой успешной формуле, со «старым» двигателем, который вместе с рамой является одним из наименее новых элементов всего мотоцикла. Однако будьте осторожны: здесь тоже нет недостатка в новостях, причем важных. усовершенствованные вмешательства, которые привели к сокращению потребления и оптимизации доставки. Они были впускные и выпускные каналы были пересмотрены, боковой выхлоп совершенно новый, изд. время также было улучшено. Мощность немного снижается (-4CV) с 106 л.с. при 10.250 об/мин, крутящий момент 75 Нм при 8.500 об/мин.. Расположение цилиндров, с. два ряда V по 90° это всегда было торговой маркой модели, но это также одна из самых больших проблем в сдерживании потребления. Если с одной стороны он позволяет получить более округленную и насыщенную подачу, чем классическая рядная четверка, по сути совмещая некоторые преимущества V4 с преимуществами традиционных многофракционных моторов, то с другой стороны VFR запомнился многим. как особо «жадный» мотоцикл. В 2 году, чтобы решить эту проблему, была введена система VTEC, которая делает двигатель двуликим. Плавный и тихий, с пониженным расходом топлива, до 6.000 об/мин. примерно, скорость, до которой он работает всего с двумя клапанами на цилиндр, спортивный и блестящий на высоких оборотах, где в работу вступают все 16 клапанов. Клапаны, работой которых управляет гидравлический контур, активирующий их при прохождении 6.400 об/мин, снова переводятся в состояние покоя, когда оно падает ниже 6.100. Решение было разработано задолго до 2001 года компанией Wing, которая впервые представила его на CBR400 в 1983 году, и имеет единственный недостаток, от которого не освобожден новый VFR 800 F: до порога открытия всех клапанов решающего толчка нет, который начинает становиться насыщенным лишь на пороге 7.000 об/мин, сопровождаясь также решительной и приятной сменой тембра. В переводе это означает, что на второй передаче при классическом выходе из крутого поворота вы едете на очень тихом мотоцикле до тех пор, пока не достигнете скорости 70-80 км/ч, либо вынуждены использовать первую передачу, что, однако, предполагает более подчеркнутое и раздражающее включение-выключение при поворотах. Благодаря последним изменениям, внесенным в новый VFR 800 F, поставки двигателя стали еще более регулярными. Открытие VTEC теперь более плавное., но из-за этого режима оно утратило часть своей злобы. По нашему мнению, хотя это мнение не все разделяют, было бы полезно увеличить мощность на несколько лошадиных сил, и с глубоким обновлением этой модели было бы разумно ожидать повышения планки, переместив ее в сторону 120. -125 л.с. Было решено сохранить дух VFR неизменным, с двигателем, который выходит далеко за пределы режима максимальной мощности, останавливаясь только на 12.000 2.000 об/мин, то есть почти на XNUMX XNUMX об/мин выше, чтобы позволить менее неистово использовать коробку передач, когда он решит на ней поехать. поддерживая его в оптимальном диапазоне использования, где VTEC поддерживает работу всех клапанов. Однако не обязательно всегда ездить на пределе, ведь под двигателем он будет не таким блестящим, но все равно набирает хорошо, оптимальная поддержка водителя, который умеет ездить плавно и размеренно, заставляя VFR танцевать от одного поворота к другому, меньше используя тормоза и, следовательно, меньше необходимости выжимать все 106 л.с. на каждом выходе из поворота. И здесь она превосходит других, получая захватывающее удовольствие от вождения благодаря фантастическому шасси и ходовой части, которые делают ее доступной каждому или почти каждому. решительно высокая скорость прохождения поворотов без какого-либо риска. На новом VFR 800 F он доступен как Электронная коробка передач Quickshifter в качестве опции, для переключения на повышенную передачу без сцепления и с полностью открытой дроссельной заслонкой. У традиционной коробки передач, как и у испытуемого образца, сцепления довольно жесткие, а бессцепное переключение передач категорически запрещено, на что она довольно «аллергична». Только при движении в гору, при более спортивном вождении, можно включать передачи без использования сцепления, но после нескольких часов езды на новом VFR 800 F даже самому опытному гонщику рекомендуется вернуться к использованию сцепления практически полностью. время. Звук двигателя, с другой стороны, является торговой маркой, его можно сразу узнать при работающем двигателе, на достаточно высоких оборотах холостого хода, и вы можете оценить его по звуку, который становится явно гоночным, когда VTEC открывает шар. TCS-контроль тяги входит в стандартную комплектацию., чья кнопка отключения, похоже, плохо интегрирована с другими органами управления, которые мы сочли почти лишними на сухом асфальте, учитывая регулярность подачи двигателя, но полезными, если не незаменимыми, на мотоцикле, которому приходится преодолевать километры в любое время года. , не останавливаясь в случае дождя или на скользких и ненадежных поверхностях.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

На автомагистрали комфортно, на поворотах танцевать одно удовольствие.

Как только садишься в седло, сразу всплывают воспоминания о старых версиях VFR.. Положение и эргономика практически не изменились на протяжении 30 лет. Вы чувствуете себя комфортно, немного более «заключены» в седле, чем на последней модели 800, но тонкий велосипед хорошо расположен между коленями, и вы испытываете очень приятное ощущение, что он всегда находится под вашим контролем. Кажется, много легче и маневреннее, чем можно предположить из 242 кг (-7 от предыдущей модели). Конечно, по сравнению с макси-эндуро, которые доминируют в чартах продаж, положение руля с клипсами явно более спортивное и будет немного менее удобным в дальних поездках, но это отличный компромисс для мотоцикла, который всегда хорошо подходил как для туризма, так и для поездок по треку. если возникнет такая необходимость. В городе его главной проблемой является жар V4 между ног, с другой стороны с ним легко справиться. Его идеальной средой обитания являются но загородные дороги с быстрыми поворотами, где он может иметь значение по сравнению с конкурентами, но, прежде всего, он способен дать огромное удовольствие от вождения. Однако будьте осторожны, новый VFR 800 F намеренно не вписывается в прошлое и с некоторых точек зрения очень напоминает езду на мотоцикле более чем 10-летней давности.. Пару раз у нас была возможность встретиться с теми, кто начал ездить на VFR более 20 лет, мотоцикле, который они считали футуристическим и очень современным в начале 90-х годов и который сегодня не может отрицать, что у него есть немного ретро-модели. новая модель, которая только что поступила на рынок. В этом Honda предпочитала руководствоваться тем, что предлагали некоторые «вюферисты», избегая разработки мотоцикла, слишком отличающегося от того, чего они хотели и желали. Кто знает, через несколько лет он сможет произвести революцию в этой концепции, возможно, создав промежуточный продукт между 800 и 1200, но на данный момент это нормально. Мотоцикл поэтому его также необходимо физически направлять, абсолютно интуитивно понятен и прост для среднего или опытного гонщика, но менее прост и удобен, чем нынешний макси-эндуро. От этого также зависит то удовольствие и удовлетворение, которое вы сможете передать за рулем.. Кроме того, шасси делает его предсказуемым и эффективным, на нем естественно ездить в спортивной манере, возможно, даже с установленным пассажиром и сумками, потому что отличный баланс никогда не приводит к неожиданному раскачиванию или потере сцепления с дорогой. Здесь мы также сталкиваемся с отличным компромиссом между спортивностью и комфортом настроек передней вилки Showa с традиционными стойками диаметром 43 мм и заднего монополя с компоновкой Pro-Link, обе полностью регулируемые. Рама, видимо, унаследованная от «старой» 800-й, на самом деле была доработана и улучшена, задний подрамник (-2 кг) теперь сделан из алюминия, а не из стали, в том числе и потому, что ему больше не приходится выдерживать вес выхлопы (еще на 5 кг меньше). На автостраде VFR 800 F предлагает достойную аэродинамическую защиту, эффективную примерно до 150 км/ч, и отличную устойчивость на поворотах на высокой скорости. Комбинированного торможения нет, но АБС в стандартной комплектации, con Радиальные суппорты Tokico. с 4 поршнями, которые действуют на два Передние диски 310 мм.. Торможение превосходное, хорошо модулированное и эффективное даже при серьезном и длительном и интенсивном использовании. Двухканальная антиблокировочная система тормозов работает превосходно, ни в коем случае не агрессивно, освобождая разум от проблем, связанных с неожиданным торможением.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Стоимость начинается от 12.500 XNUMX евро, и на автомагистрали она стоит недорого, а на поворотах — немного дешевле.

Цена 12.500 евро. Это, конечно, не из самых сдержанных, но оборудование мотоцикла действительно полное, практически единственное, чего не хватает, это круиз-контроля. Антипробуксовочная система, ABS, 5-уровневые ручки с подогревом, полностью светодиодные фары, регулируемое седло в 2 положениях (789 или 809 мм), центральная подножка., и это лишь некоторые аксессуары, которыми VFR 800 F оснащен в стандартной комплектации. Доступен в трех цветах: красный белый или черный из нашего теста, первый из трёх оказывается, по крайней мере, на наш взгляд, наиболее подходящим для выделения его красивых линий. Глава о расходе связана, как и следовало ожидать, с технической особенностью 4-кубового двигателя V800. Если он получит лестный результат на трассе: скорость выше 21 км/ч и 130 км/ч., заслуга здесь довольно низкая скорость, составляющая 5.600 об/мин, что ниже скорости открытия клапанов системы VTEC. Расход может даже превысить 25 на литр, если аккуратно использовать VFR 800 F., всегда поддерживая скорость ниже 6.000 об/мин. Однако технологии не могут полностью устранить худший недостаток архитектуры двигателя V4 — не совсем низкий расход. Если вы захотите немного осмелиться, в полной мере задействовав всю его мощь, результат будет явно иным. В среднем за время нашего теста, постоянно поддерживая двигатель «бодрым», мы не выходили за рамки 15-16 км/л.. Это по-прежнему достойный результат, особенно по сравнению с прошлым 800-м, который был еще более прожорливым.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Элегантные спортивные линии, качество отделки, блестящий двигатель со скоростью более 7.000 об/мин и низкий расход топлива при движении по автомагистралям, комфорт и легкость вождения.

Нам это не нравится:
Мощность двигателя до 6.000 об/мин, который нагревается в движении и расход которого становится высоким при полной его эксплуатации.

Honda VFR 800F 2014: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Перчатки: Спиди Джаб РР
корпус: Айро Фантом

Спасибо за фотографии, Маттео Зукколо, ресторатор, увлекающийся автомобилями и фотографией.