Honda Sh300i ABS 2016 г.в., после устранения дефектов становится все более лидером [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Хонда Ш300i АБС 2016 г.в. – Как владелец Ш300 первой серии, должен признаться, что, катаясь на некоторых низких колесах среднелитражных соревнований, в последнее время менял свое мнение о выборе «высоких колес». Этот новый Ш300 2016 г.в. вместо 100% убедительно, исправляя основные недостатки первых двух серий и устанавливая новый стандарт. Фактически, это единственный самокат на рынке, способный обеспечить высокую производительность, не достигая затрат на управление и покупку, а также потребления, как у макси-самокатов.. Он поражает своей стабильностью на быстрой трассе, которая в прошлом была его самым большим ограничением. Другие крупные инновации касаются усовершенствованной работы по доработке электроники и трансмиссии, что повышает эффективность, не упуская из виду производительность, а также отсек под сиденьем наконец-то пригоден для настоящего шлема, В дополнение к полностью светодиодная фара что освещает дорогу значительно лучше. Глазурь на торте бесключевая система, еще один штрих комфортной современности для бесспорного лидера своего сегмента рынка.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Он подтверждает себя как один из самых элегантных и спортивных среди скутеров.

Если взглянуть на него случайно, кажется, что революции по сравнению с прошлым не произошло, на самом деле весь скутер стал предметом тщательной доработки., что частично меняет его удобство использования и ценность для тех, кто его использует. Важнейшие детали, кардинально изменившиеся по сравнению с предыдущей версией, — это форма и вместимость подсиденья, а также переход на полностью светодиодную фару. Этот второй аспект, а также улучшение внешнего вида становится основополагающим при движении по плохо или неосвещенным дорогам. Теперь скутер Honda «открывает проход» в темноте, с максимальной обзорностью, что позволяет повысить безопасность и скорость, не опасаясь неожиданностей. Что касается седла вместо этого чудо достигнуто, потому что, не искажая общую эстетику Ш300, теперь у вас есть 19 литров свободного пространства, отлично урезанного для размещения шлема «нормального» размера., возможно вместе с цепочкой или другим материалом. Поскольку в Италии он в стандартной комплектации поставляется с лобовым стеклом, защитой рук и верхним кофром, Потенциальная грузоподъемность 3 шлемов., или две каски и сумка, а также другой материал, например, дождевик, делают Ш300 идеальным для похода в офис с полным комфортом. После тщательного анализа мы находим детали в автомобильном стиле премиум-класса, такие как более изысканный и мягкий, приятный на ощупь пластик в области кнопок на руле. На приборной панели можно просмотреть многочисленные данные, включая данные о расходе, а также частичные показания одометра, даже если управление навигацией по-прежнему осуществляется только с помощью непрактичных кнопок, встроенных в сами приборы. Розетка на 12 В проходит под седлом, а отсек для хранения остается в задней части щитка с левой стороны, который, однако, меньше и подходит только для небольших предметов, таких как пульт дистанционного управления воротами или ключи от дома (будьте осторожны, чтобы не оставьте их, когда выйдете из самоката, поскольку в отсеке нет запирающих систем). Лобовое стекло, как мы уже говорили, стандартное для нашего рынка, является хорошим компромиссом, оно невысокое, чтобы не слишком сильно тормозить Ш300 на трассе, но достаточно высокое, чтобы защитить от воздуха, воды и холода. В этом защиту рук помогают завершить защиту, хотя, честно говоря, тем, кто ростом более 1,75 метра, придется стоять, слегка наклонив голову вперед, если они хотят оставаться хорошо защищенными. Подножки пассажира также были переработаны, стали шире и удобнее, но выступают еще на несколько сантиметров за форму скутера, требуя от вас немного внимания, например, в узких проходах между автомобилями, остановившимися на светофоре.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Теряет 2 лошадиные силы, но улучшает характеристики и управляемость!

Чудеса иногда случаются. Если отбросить преувеличения, то, что удивительно в новом Ш300, так это то, что однако одноцилиндровый 4-клапанный двигатель объемом 279 куб.см выглядит обновленным. для чтения простых числовых данных при переходе на третье поколение он отказался от двух лошадей (в первом и втором поколениях, выпускавшихся с 27,2 по прошлый год, их было 2006), а сейчас их 25 (25,22, если быть точным). Однако из данных мы обнаруживаем, что скорость, с которой достигается максимальная мощность, снизилась на 1.000 об/мин и теперь составляет 7.500 об/мин. То же самое происходит и с крутящим моментом в 25 Нм (-1 Нм), достигаемым при 5.000 вместо 6.000 об/мин. Это приводит к тому, что кривая доставка лучше, с лучшим мощность двигателя, которую можно использовать там, где вам это нужно. Таким образом, характеристики, по крайней мере, выровнены, с явными улучшениями в некоторых отрывках. При этом сокращаются выбросы и расход (с 30,6 км/л до 33,3 в цикле WMTC, на 8,7% больше). Заставить кривую «понизиться» на 1.000 об/мин было поистине непростым подвигом., потому что с системой трансмиссии на основе вариатора это означает, что механика работает оптимально при открытии дроссельной заслонки, сводя задержку к минимуму и имея потрясающий возврат. И в этом случае заслуга принадлежит тщательной доработке: диаметр цилиндра и ход поршня остались неизменными, но электроника и трансмиссия оптимизированы так, чтобы максимально использовать потенциал двигателя, который он также становится Евро4. Так вот на светофоре Ш300 имеет привычный блестящий старт, выигрывает как уже говорилось в подъеме и в готовности к повторному разгону, не проигрывая даже в разгоне. Фактически, оно достигает меня. На спидометре 140 км/ч., без колебаний. Если в городе прогресс уже очевиден, то на загородных маршрутах различия по сравнению с предыдущим поколением становятся еще более заметными, в том числе благодаря улучшениям в области езды на велосипеде, которые теперь позволяют развлекаться даже вдали от города. городской трафик.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Извечная проблема устойчивости на скорости окончательно решена

С первых метров новый Ш300 кажется другим. Мы только что слезли с модели 2008 года и впечатления явно разные, даже если смотреть на них вроде особо и не отличаются. Да, посадка немного меняется (теперь находится на высоте 805 мм от земли), чтобы освободить место для анфас-шлема в отсеке, но на практике он кажется меньше из-за того, насколько он управляем. В действительности, однако, наиболее существенные изменения идут в диаметрально противоположном направлении: новый Ш300 фактически немного длиннее, а также увеличена колесная база, чтобы придать ему стабильность в быстром. Фактически работа над калибровкой рамы и подвески завершает решение, безусловно, самой большой проблемы этого скутера, уже частично улучшенной во втором поколении Ш300: раскачивание на высоких скоростях, особенно с установленным верхним кофром и лобовым стеклом и путешествие без пассажира. Те, у кого, как и у меня, есть «первая серия», прекрасно это знают. Использование радиальной задней шины (стандартной для второй серии) уменьшило раскачивание, но для окончательного устранения этой проблемы пришлось вмешаться в вилку и подвеску, что стоило довольно значительных затрат. Так что в итоге мы к этому привыкли, часто отказываясь от «тяги» на кольцевой дороге, чтобы не рисковать потенциально опасной ситуацией. Как обычно, при выпуске «чмокание» становилось более существенным, что вызывало некоторый страх. Мы никогда не слышали о падениях, вызванных этим дефектом, но возникающее ощущение определенно не было ощущением безопасности. Итак, после ухода первый контакт Коллеге редакции, дорожный тест Ш300 2016 модельного года заинтриговал нас именно по этой причине, мы хотели понять, исправила ли Honda единственный реальный серьезный недостаток своего бестселлера. Ответ положительный, теперь "вопрос раскачки" окончательно решен.

Мало того, новый Sh, похоже, лучше поглощает неровности, а это еще одна вещь, с которой первые поколения справлялись не очень хорошо. Таким образом, всегда блестящие характеристики этого скутера можно в полной мере использовать даже на автомагистралях и загородных дорогах, наслаждаясь тем, что для нас сейчас, несомненно, является одним из лучших продуктов на рынке. В остальном подтверждены аспекты предыдущей модели, результаты которых уже были очень хорошими, такие как тормозной сектор, два диска диаметром 256 мм (спереди и сзади) и встроенная тормозная система, с добавлением теперь системы ABS. стандартно и больше не является опцией. Вес также практически не изменился — 169 кг (было 167, но без АБС). Мы уже говорили о светодиодных фарах и явном улучшении передней части освещения. Еще одной важной новостью является Система Smart Key, которую мы сочли весьма практичной.. Нет необходимости действовать дальше пульт дистанционного управления, который просто необходимо держать в кармане, но достаточно подойти ближе, чем на 2 метра, чтобы включить замок зажигания, который загорается синим цветом при нажатии «манеттино», который в этот момент можно повернуть, чтобы снять замок рулевого колеса, с дополнительной выемкой для включения седла кнопку открывания и до упора вправо для замыкания контакта зажигания, что происходит как обычно путем вытягивания (сильного) рычага заднего тормоза и кнопки на правой электроблоке. Для придирчивости отметим, что для открытия багажника всегда нужен ключ. Опять же, к придиркам: лобовое стекло сильно наклонено (мы считаем, что это снижает аэродинамическое сопротивление), и к этому нужно привыкнуть, чтобы не касаться его шлемом.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Цена практически не изменилась, потребление -8,7%

Новая Honda Sh300i ABS My 2016 года стоит 5.140 евро (было 4.790+АБС). Оно того стоит, даже в свете последних новостей. и обновления в части ходовой части, а также технические и механические доработки, которые делают его самым комфортным и быстрым транспортным средством для передвижения по городу и за его пределами, при этом лучший компромисс между размером, производительностью и затратами на управление. В настоящее время действует акция, благодаря которой второй ключ/пульт дистанционного управления поставляется только с добавлением стоимости материала, что освобождает от операций по кодированию и настройке. На самом деле, напоминаем, что Ш300 поставляется с одним пультом дистанционного управления, потеряв его, вы окажетесь с заблокированным самокатом, следовательно, с неудобствами, связанными с транспортировкой его в мастерскую для сопряжения и кодирования. операции с новым пультом дистанционного управления. В Италии он в стандартной комплектации поставляется с лобовым стеклом и цевьем, которые вы видите в этом тесте, а также с соответствующим верхним кофром. Мы рассказали об официальных данных по расход, который в цикле WMTC увеличивается с 30,6 км/л до 33,3, со снижением на 8,7%.. В ходе дорожного теста мы обнаружили средний показатель 24 с одного литра при «гениальном» использовании Ш300 на загородных трассах (120 км/ч на автомагистралях и государственных дорогах с перезапусками и ускорениями при полностью открытой дроссельной заслонке), а в городе падение небольшое, даже если при более спокойном стиле вождения 25 на литр всегда в пределах достигать . На пределе получается около 15 за литр, например на трассе с указанной скоростью выше 140 км/ч, но уже при 120 падает существенно. Однако порога в 30 можно достичь только при очень осторожной езде со скоростью менее 90 км/ч и без полного использования двигателя. Таким образом, по сравнению с другими скутерами среднего размера он обладает значительно более высокой мощностью и производительностью, что достигается лишь за счет небольших затрат с точки зрения потребления.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Он устраняет практически все предыдущие дефекты, сохраняет и без того превосходную производительность и все больше становится продуктом высшего качества.
Нам это не нравится:
Второй пульт за отдельную плату

Honda SH300i ABS 2016 г.: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фото теста LINGEGNERE

Тестовая одежда:
Куртка: Поездка в Тукано Урбано
Перчатки: Тукано Урбано Кальмар 9801
корпус: Нолан N21 Козырек