Honda Rebel 500: лицензионный боббер A2 [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

«Линейка Rebel» 80-х годов состояла из CMX 250 и 450, двух моделей малого и среднего водоизмещения, которые некоторые из вас, возможно, помнят, использовали это название, от которого затем отказались более чем на 20 лет. Теперь Honda готовится выпустить новый продукт, предназначенный для всех тех мотоциклистов, которые ценят внешний вид мотоциклов. поплавок, которые пользовались большим успехом в последние годы, но которые, будь то американцы (приведем несколько примеров, HD и индийские), итальянцы или англичане, предпочитают меньший объем двигателя большим двухцилиндровым мотоциклам. По этому случаю знаменитый двухцилиндровый двигатель CB500 был ретуширован., который сохраняет свои фундаментальные характеристики, но приобретает более мягкий характер, более подходящий для кастомного мотоцикла. В результате получился интересный продукт как для «взрослой» публики, которая, возможно, предпочтет Rebel очередному скутеру, но ориентированный прежде всего на «поколение Y», молодых людей до 25 лет, выросших в 2000-е и которые видеть в мотоцикле, чтобы выразить свою индивидуальность. Для многих новая Honda Rebel 500 является наследницей успешной Shadow 600, вышедшей на пенсию около пятнадцати лет назад и не замененной из-за упавшего в то время интереса, но вновь поднявшегося сейчас именно из-за стремления к кастомизации. и бобберы

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Боббер для удовольствия, но при этом удобный и простой в управлении.

С первого взгляда сразу можно оценить элементы, которые делают его боббером, начиная с внешнего вида в целом. минимальный и с капельным резервуаром, Но и «пухлые» шины, или дополнительные кожаные сумки этого экземпляра. CMX500, или, скорее, Rebel, как его проще назвать, затем выставляет его напоказ. отделка «total dark», без хрома, что является частью его характера. Помимо стиля, внимание также было уделено практичности и простоте использования, что можно было увидеть еще раньше».сойти с велосипеда». Да, потому что там размещено объявление всего в 690 мм от земли, именно на счастье женщин, новых или нет, мотоциклистов меньшего роста и вообще всех, ведь коротким мотоциклом легче управлять на стоянке, при маневрировании и в городском потоке. Затем The Rebel сочетает традиционные элементы с современными.

Среди первых мы приводим в качестве примера одноместное сиденье со складным сиденьем для пассажира (который, в случае с сумками, сидит на кожаном элементе, который их соединяет и поддерживает), или замок зажигания, отдельный от замка рулевого управления, расположен с левой стороны прямо под танком, другой непосредственно на нижнем тройном зажиме. Среди современных выделяется приборная панель, собранная классической круглой формы и с минималистичным внешним видом, но состоящая из Прямоугольный ЖК-дисплей, который извлекает доступные данные.

Подтверждение того факта, что Кейта Микура«Отец» Rebel (он является руководителем большого проекта — LPL) любит сочетать традиционные элементы с более творческими и инновационными. Центральным элементом является двигатель, окрашенный черной матовой краской, с блестящей головкой (подчеркивающей двойной распределительный вал), окруженной трубчатой ​​стальной рамой, к которой он прикреплен в трех точках. Очень простой и без излишеств внешний вид Rebel также свидетельствует о том, что для тех, кто его ценит, он может стать идеальной основой для индивидуальной настройки.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Сердце CB500 претерпело небольшие изменения, чтобы сделать его более плавным и «мягким».

Что касается двигателя, Honda сосредоточилась на превосходном и проверенном двухцилиндровом двигателе, обращенном вперед, которым оснащаются три версии CB500 (обтекаемый «F», кроссовер «X» и спортивный CBR500R), который сохраняет свои основные характеристики. без изменений, с рабочий объем 471 куб.см., жидкостное охлаждение (маленький радиатор искусно сделан едва заметным благодаря матовому черному цвету) и 4-клапанное распределение на цилиндр с двойным распределительным валом (ДОХК). Хотя он придет сделано более подходящим для индивидуального заказа, отдавая предпочтение средне-низкой доставке, Благодаря модифицированная электроника и новая выхлопная система. Это доставляет так 45,6 лошади при 8.500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 44,6 Нм при 6.000 об/мин. Деталь, которая далеко не второстепенная, Бунтарь ты можешь quindi водить с правами А2, хотя он, очевидно, одобрен Евро-4.

От «упаковки» CB500 также унаследовал 6-ступенчатая коробка передач, отлично переключается, хорошо разнесен между передачами и идеален как для частого использования в городе, так и для туристического и загородного использования. Выхлопная система соединяется с двумя коллекторами в области под двигателем, из которых затем выходит единственный элемент с единственным глушителем, расположенным с правой стороны мотоцикла и внизу, чтобы оставить место для сумок и пассажира. При разработке учитывался звук, и Rebel действительно имеет более темный и приятный шум, чем у CB500.

Подача более однородная и с лучшей задней частью, чем у двигателя, от которого он происходит, но Rebel остается боббером, спроектированным и созданным для тех, кто не требует от своего мотоцикла завышенного крутящего момента, как некоторые другие, с гораздо более обильным крутящим моментом. водоизмещение, они могут предложить. При этом CMX 500 кое-что не хватает на низких оборотах, где двухцилиндровый двигатель медленно реагирует на газ, что предполагает довольно частое использование коробки передач, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии, когда это необходимо. Абсолютно расслабленная езда – лучшее использование приятного мотоцикла именно в этом сценарии.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Удобно и просто, но и весело

Мы упомянули об этом, когда говорили о его внешнем виде: новый Honda Rebel 500 имеет очень низкое сиденье (690 мм), как для выбора, связанного с внешним видом, так и, прежде всего, для облегчения постановки ног на землю даже для те, кто не очень высок. Остается комфортным даже для тех, у кого, как и у меня, рост 1.80 метра. За этим порогом колени начинают слишком сильно сгибаться, и комфорт постепенно снижается. Это небольшой мотоцикл, но его шасси и разработан для обеспечения превосходной стабильности, однако без ущерба для управляемости, учитывая, что использование города, безусловно, является одной из его целей. Таким образом, колесная база представляет собой компромисс: она не слишком ограничена своими 1.488 мм, а подножки не расположены слишком далеко вперед, чтобы обеспечить езду, которая может быть гораздо более спортивной, чем можно было бы ожидать от кастома.

Фактически, Rebel 500 позволяет вам водите его активно и получайте удовольствие найти максимальный угол наклона, за которым подножки начинают ласкать асфальт, предлагая не ехать дальше. «Пухлая» передняя шина гарантирует отличное сцепление (даже в эти недели с температурами, близкими к нулю), а также приличную скорость при смене направления. Они были усыновлены 16-дюймовые колеса на оба колеса, с Шины Dunlop размером 130/90 спереди и 150/80 сзади.. Любопытно, что передний тормозной диск диаметром 264 мм закреплен на ободе с помощью фланца, повторяющего конструкцию с 10 спицами. Сзади мы видим 240-дисковый диск, а система ABS всегда обеспечивает приличный тормозной путь, даже если торможение на пределе, конечно, не является целью, для которой Rebel 500 был спроектирован и построен.

Низкий центр тяжести, малый вес 190 кг в рабочем состоянии, на CMX 500 Rebel легко ездить, но далеко не скучно, даже если вместо прогулки вы начинаете управлять им более динамично. За тот период, когда нам удалось его опробовать, мы оценили его способность учитывать «поспешность гонщика» как в городских условиях, так и между поворотами на извилистой трассе.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Двухцилиндровый не особо жаден, а цена чуть выше 6 тысяч евро.

CMX 500 Rebel производится компанией Honda на своих заводах в Таиланде, но, как видно, стандарты качества полностью соответствуют традициям дома с золотым крылом. На итальянском рынке он доступен в два цвета: графитовый черный и матовый бронированный серебристый металлик., импортируется только в двухместная версия с пассажирским сиденьем и подножками и предлагается по прейскурантной цене 6.100 евро. Велосипед, который мы тестировали, был по сути «полным опциональным», оснащенным трубчатой ​​задней стойкой (около 417 евро), мягкими боковыми сумками (420 евро + 225 за опоры), лобовым стеклом (335 евро) и розеткой 12 В (77 евро).

Емкость топливного бака составляет 11,2 литровдостаточно, с учетом потребления, чтобы гарантировать более 280 км автономности. Фактически, по сравнению с заявленной стоимостью 26 км/л в среднем цикле WMTC, Ребел 500 он легко покрывает как минимум 25 из них, при этом сделать меньше 22 на одном литре бензина действительно невозможно, даже при агрессивной езде в городских условиях.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Легко управлять, но при этом доставлять удовольствие благодаря низкому расходу топлива.
Нам это не нравится:
Не слишком комфортно для пассажира, торможение можно было бы улучшить.

Honda Rebel 500: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit.
Куртка: Кожаная куртка Dainese Bryan
Брюки: Dainese Bonneville Regular
Обувь: Dainese Street Rocker D-WP.
Шлем: Caberg Ghost Carbon