Honda RC211V, RC212V и RC213V: победная эволюция в MotoGP [ФОТО]

Le Хонда RC211V, RC212V e RC213V они были главными героями в последних 18 сезоны di MotoGP, начиная с 2002, позволяющий покорить колодец 22 названия чемпионаты мира между пилотами и чемпионатами конструкторов, благодаря мастерству технических специалистов HRC и пилоты, участвовавшие на протяжении многих лет.

Триумфальные сезоны

они 153 пломбы, поставленные в рассматриваемый период. В настоящее время гонки не проводятся из-за чрезвычайной ситуации в области здравоохранения, связанной с коронавирусом COVID-19. Мы также помним эпохальный переход класса MotoGP на четырехтактные двигатели после «канатных» двухтактных двигателей. Автомобили, которые до сих пор являются эмблемой для прошлых поколений гонщиков. Транзит, который сопровождается внедрением технологических решений, которые со временем, следуя критериям производства, доходят и до серийных моделей.
Последние Хонда RC211V, RC212V это последний RC213V они последовательно следуют за именем, которое японская компания ассоциирует со своими гоночными моделями, уже существовавшим в 60-х годах. RC является акронимом Гоночный цикл, то есть «соревновательный мотоцикл»; в то время как фигура 211, 212 o 213 свидетельствует о прогрессивном развитии моделей, разработанных для врачей общей практики в новом столетии. По сути, это первый, второй и третий мотоцикл 21 века. В конце концов V подчеркивает конфигурацию пяти- или четырехцилиндрового двигателя, которым оснащены эти прототипы.

Хонда RC211V

Этот проект был использован с 2002 года, год вышеупомянутого перехода на четыре такта. Так было до сих пор 2006. Эту модель возглавляли многие имена, в том числе Валентино Росси. Доктор, получив опыт езды на легендарном NSR500, смог максимально раскрыть его потенциал. Но он был не единственным. Такие гонщики, как Алекс Баррос, Макс Бьяджи, Тони Элиас, Сете Гибернау (гонщик, которого запомнили прежде всего по рукопашному бою в 2005 году с Росси, перешедшим в Yamaha), покойный Ники Хейден, Марко Меландри, Дани Педроса, Макото Тамада и Тору. Укава, перечислены в алфавитном порядке.
В период с 48 по 2002 год на счету MotoGP 2006 успехов. Три титула гонщика (первые два завоевал Валентино Росси в 2002 и 2003 годах, третий - американец Хайден в 2006 году в один из самых напряженных сезонов на моей памяти) и четыре титула строителя. .
Этот мотоцикл частично основан на дизайне предыдущих поколений, но также использует решения, более связанные с моделями некоторых серий. V da 75,5° da 990 смс тремя цилиндрами спереди и двумя сзади. «Централизация масс» имеет решающее значение: веса сходятся вокруг центрального корпуса транспортного средства, чтобы оптимизировать его эффективность. Прежде всего, расположение бака с третьей частью бензина под водителем, а также централизация топливной загрузки, благоприятствуя такому же подходу пилотов на ранних этапах гонки, а также учитывая прежние трудности в управлении массой Топливо размещено в верхней части. Возвращаясь к тому, что сообщил отдел гонок Honda, если NSR500 достиг 70% своего потенциала на первых кругах, процент участия в новом проекте колебался от 80 до 90% на тех же этапах.
Возвращаясь к двигателю, что касается разработки цилиндров, вдохновение было почерпнуто из опыта работы с двигателем V4, связанного с RC45. Модель-победитель чемпионата мира по супербайку 1997 г. В этом можно убедиться, заметив аналогичную камеру сгорания, диаметр цилиндра и ход поршня. Время тоже интересно "большой взрыв" для заднего сцепления, используя концепцию, применяемую Хонда НСР500 и введенный еще в 1992 году.
Наряду с шасси и дизайном, своеобразной была и «плоская» кривая крутящего момента, позволяющая гонщикам максимально использовать тягу с преимуществом той же производительности.
Изначально заявленная мощность достигала 220 лошадиных сил, при этом настройка не всегда была оптимальной. Достаточно вспомнить характеристики доверенной Укаве модели, которая в Муджелло в июне 324,5 года достигла скорости 2002 км/ч. Однако в прошлом сезоне, в котором главными героями были прототипы с двигателями объемом 990 куб.см, уровень мощности уже значительно увеличился, учитывая, что Кейси Стоунер довел стрелку спидометра до 334 км/ч в Муджелло.

Хонда RC212V

Реагируя на изменения в законодательстве 2007, в первую очередь уменьшение объема двигателя с 990 до 800 см, новый мотоцикл был создан с учетом опыта, полученного в предыдущие годы.
Другой прототип, учитывая наличие меньшего и менее мощного сердца. Следовательно, потребовался другой стиль вождения, то есть более последовательный при прохождении поворотов. Вначале путь был непростым, но со временем пришли и другие успехи благодаря прогрессивным усовершенствованиям двигателя, шасси и электроники, особенно последней.
Первоначальная трудность была связана именно с доставкой, несмотря на пониженную мощность. Одинаковый V4 при более узком угле он превышал 18.000 2.000 об/мин, т.е. на XNUMX XNUMX больше, чем его предшественник, оснащенный пневматическими пружинами для более эффективного управления подъемом клапанов на более высоких оборотах. Кривая мощности была более крутой, и поэтому использовались усовершенствованные электронные системы, такие как Анти-Вили, Контроль тяги e Контроль запуска. Следовательно, время прохождения круга становится все меньше, поскольку более высокая скорость прохождения поворотов компенсирует небольшое снижение ускорения и максимальной скорости. Также на Муджелло Педроса на RC212V разогнался до 317,6 км в час, установив время всего на 0,037 секунды медленнее, чем рекорд, установленный прототипом с объемом двигателя 990 куб.см, как мы помним. Как свидетельство постоянного прогресса.
Затем было спроектировано несколько рам, оценивая правильный баланс между реактивностью и стабильностью, начиная с использования алюминиевой основы с секциями, обработанными на станке с ЧПУ, а в 2010 году оценивалась композитная конструкция из алюминия и углеродного волокна вместе с подвесками Öhlins. В сезоне 2011 года, в котором победил Кейси Стоунер, байк был оснащен полностью алюминиевой рамой. Именно в том же году производительность 800-х была значительно улучшена по сравнению с 990-кубовыми поколениями, если принять во внимание, что в Муджелло они все равно были на две секунды быстрее, если учитывать гонку, состоявшуюся в 2006 году.
Кроме того, на заключительном этапе этой эволюции японский производитель применил две важные технологии, заимствованные из Формулы 1: датчик крутящего момента на вторичном валу коробки передач (так называемый Тордуктор) в 2010 и бесшовная коробка передач в 2011.

Хонда RC213V

от 2012 до сих пор смещение стало 1.000 см. Тот, который совмещен с новым проектом. Новый этап, связанный с третьим мотоциклом, по-прежнему является результатом накопленного ранее опыта, но со значительными нововведениями. Это нельзя считать простым увеличением кубатуры, а чем-то совершенно новым начиная с двигателя V4 с другим и более широким углом между берегами, теперь 90°. Подобно овальному поршневому двигателю NR500 начала восьмидесятых и различные модели дорог VF750, VFR750, RC30 e RC45 между 80-ми и 90-ми годами.
Хотя он не такой компактный, как предыдущие, появились некоторые преимущества, которые можно получить за счет оптимизированного баланса масс, а также таких аспектов, как надежность и точность при экспериментировании с различными моментами «большого взрыва» и точной разработки. компонентов, связанных с шасси, воздушной коробкой, выхлопной системой и баком, что позволяет уменьшить габариты автомобиля.
Огромный потенциал нового прототипа проявился уже в 2012 году, снова на трассе Муджелло, когда Дани Педроса сумел на 4,9 секунды сократить рекорд круга, установленный в 2002 году, достигнув скорости 342,9 км/ч на прямой. Это на 18,4 км/ч больше, чем у RC211V. И тогда родилась выигрышная комбинация нового RC213V и восходящей звезды Марка Маркеса. В 2013 году испанец стал первым чемпионом мира-новичком в MotoGP, сравнявшись с тем, что удалось только Кенни Робертсу в 1978 году в тогдашнем классе 500. На протяжении сезонов такие гонщики, как Кейси Стоунер, Дэни Педроса, Кэл Кратчлоу и Джек Миллер .
Маркес сделал это снова в 2014 году, выиграв 13 гонок из 18 соревнований. Сезонный рекорд равен рекорду Мика Духана на NSR500 в 1997 году. Серия была прервана в 2015 году, несмотря на 7 успехов, достигнутых Маркесом и Педросой, затем в 2016 году, с новыми нормативными изменениями, появлением Michelin в сфере поставок и принятие единого блока управления предложило техническим специалистам «смягчить» поставку с необходимыми и последующими вмешательствами, такими как изменение направления вращения коленчатого вала и изменение времени, при этом все еще сохраняя показания. Работа, которая также включала аэродинамику, с развитием, направленным на получение большей полезной нагрузки для обеспечения стабильности и производительности. В сезоне-2019 испанец вновь одержал победу, одержав очередной триумф на последнем этапе в Валенсии. Его 56-й успех в MotoGP и 81-й успех для RC213V за восемь лет деятельности из 145 гонок, проведенных с момента внедрения двигателей объемом 1.000 куб.см.

Фото: Honda Racing