Honda PCX 125: самый продаваемый скутер, способный обновляться [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Хонда PCX125: двигатель

Начнем наше путешествие от сердца, то есть от двигатель, Новый Хонда PCX125 оснащен 2-кубовым 125-клапанным одноклапанным двигателем с жидкостным охлаждением, который представляет собой не что иное, как самую обновленную версию Honda eSP (улучшенная интеллектуальная мощность), двигатель, используемый в различных конфигурациях и с рабочим объемом во всем диапазоне малых Объем скутеров Хонда. Максимальная мощность была увеличена, достигнув текущих значений. 12,2 CV при 8.500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 11,8 Нм при 5.000 об/мин. Для достижения такого результата пришлось увеличить объем воздушного короба, что стало возможным благодаря смещению задних амортизаторов назад. Новый двигатель также принес улучшение потребления, который компания заявляет равным 47,6 км/л в среднем цикле WMTC и при Система Старт-Стоп деактивирован, дляавтономность более 350 км благодаря баку на 8 литров. Система Start&Stop автоматически выключает двигатель через 3 секунды работы на холостом ходу при остановленном скутере и автоматически запускает его при простом повторном открытии ручки акселератора. Короче говоря, мы столкнулись с двигателем, способным объединить надежность e производительность, плавное вождение, тишина, а также снижение расхода топлива и выбросов.

Honda PCX125: комплектация

Вначале мы подчеркнули, что версия Honda PCX125 2018 года является практически новым скутером по сравнению с предыдущими моделями. Это открыто проявляется в глубоко обновленной эстетике, которая подмигивает современным и очаровательным линиям, с плавными контурами и определенным характером. Короче говоря, красивый и привлекательный дизайн а также различные Светодиодные фары, настоящая жемчужина модели этого водоизмещения, которая подчеркивает тщательность конструкции, требуемую производителем Ala. Светодиодные фары и тонкие габаритные огни независимо наклонены вверх, а указатели поворота незаметно спрятаны в верхних внешних краях. Светодиодный блок задних фонарей характерной X-образной формы обеспечивает превосходную яркость и увеличенные размеры для лучшей видимости. Поднимаясь на борт, взгляд сразу же падает на новые приборы с ЖК-панель с отрицательной подсветкой что позволяет иметь всю необходимую информацию во время движения в пределах легкой досягаемости даже при свете (надпись белая на черном фоне, как в спортивных моделях компании).

Honda PCX125: шасси

Новый PCX125 оснащен полностью переработанная рамка что привело к введению двойная система люльки, опять же трубчатая сталь, которая позволила нам улучшить уровень контроля и устойчивости (и снизить вес на 2,4 кг), но без ущерба для маневренности, важной характеристики для такой модели. Впервые на скутере Honda имеется опора обтекателя из сверхпрочного пластика, которая заменяет предыдущую стальную конструкцию. Новая колесная база немного короче (-2 мм) и теперь равна 1.313 мм, однако геометрия рулевого управления осталась практически неизменной: угол наклона рулевой головки составляет 27°, а вылет немного больше, равный 86 мм. Вес с полным баком бензина не изменился и составляет 130 кг. Также новый диски, легче и все еще из сплава, но теперь с восемью спицами, с полой ступицей на переднем колесе, что позволяет снизить вес на 7% (-0,2 кг), а вес заднего колеса на 11% ниже (-0,5 кг). Шины Michelin City Grip имеют больший размер, по-прежнему 14 дюймов, но с размерами 100/80 спереди и 120/70 сзади (по сравнению с предыдущими размерами 90/90 и 100/90) и вместе с новыми колесами не только делают Самокат легкий и маневренный, но он также помогает снизить расход топлива благодаря меньшему сопротивлению движению. Там вилка с стойками 31 мм неизменен, с ходом колес 89 мм, а задние амортизаторы имеют заднее крепление и оснащены тройными пружинами постоянной жесткости, гарантирующими лучшее поглощение неровностей при любом темпе. Маятник изготовлен из алюминия, ход колеса составляет 84 мм. Тормозная система была значительно обновлена и теперь также оснащена Антиблокировочная система ABS на переднем колесе, где стоит диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом. За торможение отвечает эффективная барабанная система диаметром 130 мм.

Honda PCX125: в седле

После такого длительного обзора цифр и технических характеристик, наконец, пришло время сесть в седло и рассказать о наших ощущениях. Там водительское место удобное и расслабление плеч и рук. Высота сиденья теперь составляет 764 мм, что на четыре больше, чем раньше, но арка в области паха высотой 540 мм позволяет твердо стоять на земле, когда вы подъезжаете к светофору или знаку остановки. В ногах стало больше места благодаря новым надстройкам. Больше места для пилота, но и большая грузоподъемность: у отсек под сиденьем был увеличен на 1 литр и теперь равен 28 — значению, позволяющему с комфортом разместить полнолицевой шлем. Руководство пользователя и набор инструментов теперь удобно расположены под сиденьем. На задней стороне щитка имеется большой отсек для хранения, в который можно положить бутылку с водой или банку и который оснащен крышкой большего размера для облегчения доступа. Он также включает в себя розетку 12 В для питания портативных устройств. Сиденье и крышка доступа к крышке топливного бака открываются простым нажатием кнопки рядом с блоком ключей зажигания.

Как только наша Honda PCX125 включается, ощущения возникают сразу. Нам остается только дать толчок газу и мы понимаем, что все, что мы о нем читали, становится реальностью. Там власть, хотя и ниже установленного законом предела для двигателя объемом 125 куб.см (12,2 против максимальных 15 л.с.), но доступен для всех режимов, как внизу, когда вам нужно бежать на светофоре, так и вверху, когда вам нужно немного выехать, например, на проселочной дороге. Что нас больше всего впечатлило, так это маневренность и устойчивость на дороге. В нашем двухдневном тесте в великолепном Порту мы столкнулись с пиковым движением, городскими взлетами и падениями, усеянными выбоинами, рельсами и булыжником, а также с широкими быстродвижущимися дорогами, где крутые повороты чередуются с внезапными поворотами небольшого радиуса. Устойчивость к дороге у версии PCX125 2018 года отличная. Вилка работает хорошо, передняя часть всегда прикреплена к земле, что дает ощущение высокой устойчивости и безопасности. Тормозная система благодаря хорошо откалиброванной АБС не дает ощутить нехватку заднего диска: торможение поступательное и всегда готовое, ни разу не резкое и с назойливыми рывками. Кроме того, множество отделений позволяют хранить кошелек, телефон, рюкзак или что-нибудь еще и сосредоточиться только на вождении. Центральный туннель не является препятствием, а для ног есть необходимое пространство и правильная защита от воздуха (что не следует упускать из виду тем, кто пользуется самокатом круглый год). На светофоре нас никто не наступает, и единственным ограничением является невозможность отправляться в дальние поездки. Закон требует этого! Короче говоря, Honda PCX125 идеально подходит для тех, кто ищет попутчика в городских джунглях, а также для тех, кому приходится совершать загородные поездки, даже не слишком короткие. цена? 3.090 XNUMX евро без дилера: достаточно справедливо, если принять во внимание историю Honda, отделку и общее качество скутера.

Одежда тестера:
Куртка: Тукано Урбано Эрос
Брюки: Tucano Urbano Genova Gag
Перчатки: Tucano Urbano Aero Touch
Обувь: Alpinestars Lunar.
Шлем: Скорпион Экзо-Город Ветер