Honda Monkey 125 MY2018: эволюция, рожденная из парка развлечений [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

По случаю презентации новых Forza 300 и 125(здесь вы найдете наши статьи о 300 e здесь на 125), нам представилась возможность сесть в седло легенды, этакого минибайка, который увидел свет в 1961 году и благодаря которому Honda является тем, чем мы знаем сегодня. Первый, оригинальный Honda Monkey, представлял собой небольшой мотоцикл для передвижения по луна-парку TamaTech в Японии, с маленькими 5-дюймовыми колесами и жесткой подвеской. Он был настолько популярен, что всего через 2 года стал серийной моделью, допущенной к нормальному обращению. Складное седло появилось в 1967 году, а съемная вилка появилась в 1970 году, десятилетие, которое ознаменовало его, безусловно, неожиданный успех. Подумать только, многие американские мотоциклисты предпочли его Harley-Davidson, и эта нетрадиционная конкуренция добавилась к другим причинам, которые привели бренд к тяжелейшему кризису. Модель Monkey прошла через десятилетия и дошла до наших дней, не без эволюции, в результате которой она получила электронное впрыскивание, например, в 2009 году. В действительности, сегодняшняя Monkey сохраняет свой стиль неизменным, но растет по сравнению с оригинальной моделью как в размерах, так и в размерах. и перемещение, становясь более удобным транспортным средством, которое, однако, привносит свой узнаваемый вид в наши города и за их пределы.

На самом деле двигатель уже не полтинник, а 125-кубовый горизонтальный одноцилиндровый с 2-мя клапанами. 9,4 CV и с парой 11 Нм. Благодаря 4-ступенчатой ​​коробке передач и весу всего 107 кг удовольствие гарантировано. Два дисковых тормоза, 220 мм спереди и 190 мм сзади, останавливают его с жемчужиной Блок управления IMU, поддерживающий ABS, что, таким образом, гарантирует антиподъемную функцию заднего колеса.

Он увеличивается в размерах, и его можно однозначно увидеть, если поставить рядом с ним оригинальную модель, но Monkey остается очень компактным по сравнению с нынешними автомобилями: длина составляет 1.712 мм, колесная база составляет всего 1.152, а седло – 776. мм от Земли. Маленькие колеса от 12 дюймов они гарантируют потрясающую маневренность, но в то же время новая Monkey обладает невиданной ранее устойчивостью и хорошо держится даже на максимальной скорости, около 100 км/ч.

Наш тест

Маленький, но гостеприимный – Речь идет об Monkey 125, иконе прошлого, которую мы имели удовольствие опробовать. Очень простой в управлении, благодаря рулю правильной формы, подставкам для ног и правильному расположению органов управления, Monkey способен удовлетворить потребности даже самого опытного мотоциклиста, а также начинающего новичка. Ощущения, естественно, отличаются от ощущений от настоящего мотоцикла, но достаточно нескольких километров, чтобы понять, насколько веселым на самом деле может быть маленький Monkey 125. Очень простое шасси, мы говорим о верхней стальной раме с одним лонжероном, способной доставлять массу удовольствия при смешанной езде и с легкостью преодолевать пробки. Мы попробовали это на улицах Ниццы, где ощущение было от езды почти на питбайке, реактивного и быстрого в пробках, молниеносного при смене направления. Седло на высоте 775 мм от земли позволяет любому коснуться земли, даже, так сказать, 10-летнему мальчику. Радиус рулевого управления в 1,9 метра позволяет маленькому Monkey 125 чрезвычайно легко маневрировать в пробках, в том числе благодаря весу, составляющему всего 107 кг с полным баком бензина. Ведет машины в очереди, как будто он Криштиану Роналду.
Умеренная мощность (как уже упоминалось, 9,4 л.с.), конечно, ограничивает производительность и острые ощущения от скорости, но не удовольствие от вождения. Реакция дроссельной заслонки на самом деле четкая и быстрая, в том числе благодаря значительно уменьшенному весу. Звук превосходный, усиленный классическим шумом небольшого четырехтактного одноцилиндрового двигателя. 4-ступенчатая коробка передач работает точно, передачи никогда не залипают. Расстояние между шестернями удачное: первые три передачи довольно короткие, а четвертую можно назвать покоящейся. Вилка очень хорошо поглощает обычные неровности асфальта, при этом при торможении она постепенно проваливается. Задняя подвеска (двойной амортизатор, ход колес 3 мм) имеет в основе своей жесткую калибровку и достаточно хорошо справляется со своей задачей даже на разбитых и выбоинных дорогах, несмотря на небольшие 104-дюймовые колеса. Отличное торможение, как спереди, так и сзади, готовое и модульное, благодаря ABS с инерционной платформой IMU. Короче говоря, водить его — это удовольствие, но также и опыт, связанный с его историей и эмоциями, которые передает его внешний вид, витаминизированный по размеру, но верный стилю с почти 10-летней историей. Кроме того, есть со вкусом современные детали, такие как светодиодные фонари и ЖК-приборы, а единственный недостаток, если вы спросите меня, заключается в том, что вы не можете перевозить пассажира. Обратите внимание, что в пробке из-за своих небольших размеров он требует повышенного внимания, особенно от автомобилистов, отвлекающихся во время вождения. По нашему мнению, удовольствие в седле всегда гарантировано. Никакого стресса также из-за необходимости минимального обслуживания и, прежде всего, рекордного расхода топлива с заявленным показателем 60 км на одном литре бензина!

Хонда Манки 125 он указан в 4.090 евро Доступен в двух цветах: желтом и красном, в обоих случаях нижняя часть бака белая.

Одежда тестера:
Куртка: Alpinestars Wake Air
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars Crank
Перчатки: Alpinestars Atom
Обувь: Стадион Альпинестарс
Шлем: LS2 Твистер