Honda Integra и NC750X 2016 г.в. [ТЕСТОВОЕ ВИДЕО]

Об этом мы рассказали в полной статье о презентации, которая прошла несколько дней назад в Малаге., сейчас мы вам об этом еще и расскажем с изображениями видео. Это две модели, на которых Honda уделяет большое внимание, которые в прошлом году были проданы примерно в количестве 2.200–2.300 единиц каждая и которые сейчас обновляются важными инновациями, после чего в 2014 году они уже увидели эволюционный шаг, который увидел цилиндр увеличение мощности длинноходного двухцилиндрового двигателя с 700 до 750. На этот раз двигатель не затронут и остается сердцем проекта NC.. Его основными характеристиками являются очень низкое потребление и полезная производительность, гарантированная полная мощность на низких и средних частотах, именно там, где это необходимо в повседневном использовании. Другой ключевой элемент, коробка передач DCT с двойным сцеплением (дополнительно для NC750X, стандартно для Integra 750), вместо этого он улучшен за счет усовершенствованного электронного управления и дополнен двумя дополнительными спортивными режимами..

NC750X, право в прошлом году, это было самый продаваемый мотоцикл Honda в Европе и всегда входил в десятку лучших в рейтингах. Причина, по которой обновления 10 года стали предметом огромных инвестиций японской компании. Начиная с того, что видно, они были обновил свои формы благодаря итальянскому дизайнеру Валерио Айелло. Никаких потрясений, но переход к технологиям Светодиоды для световых кластеров он был использован для улучшения внешнего вида NC750X, особенно сзади, с более тонким и элегантным хвостом. Отсек также был подретуширован который находит место, где мы классически нашли бы танк. Он имеет объем от 21 до 22 литров и оснащен внешними направляющими., полезно для закрепления возможной сумки. Другая важная новость — вот выхлоп на 7 сантиметров короче и на полкило легче, помимо более приятного внешнего вида, улучшает звук и необходим для перехода на евро 4.

Для Интегры, модель, чей наибольший успех пришел именно в Италию, где в прошлом году она практически сравнялась с результатом своей сестры NC750X, эстетические изменения были направлены на повышение воспринимаемого качества, небольшие уточнения, а также, в данном случае, улучшенный внешний вид меньшего светодиодного заднего фонаря. Красивые металлические вставки на подножках, затем дебютируют новые цвета. Для обеих моделей ключ стал более компактным.. Клапаны на колесах имеют Г-образную форму для удобства и приборы совершенно новые, с негативной подсветкой, с 4 режимами и большим количеством цветов. и с тахометром, меняющим тон в зависимости от оборотов, режима коробки передач и других параметров. Обтекатель лобового стекла увеличился на 7 сантиметров как у Integra, так и у NC750X., с большим вниманием к аэродинамической защите, которая явно улучшилась, пусть и остается частичной.

Новости не ограничиваются эстетикой, потому что они тоже обновились шасси и программное обеспечение коробки передач DCT. Последнее — не единственная возможность для NC750X, поскольку это платная опция по сравнению с механической коробкой передач, доступной в стандартной комплектации. Однако индекс проникновения двойного сцепления превысил 50%, и поэтому было важно улучшить его и сделать более убедительным. Помимо уточнений, которые приводят к более плавная работа при повторном ускорении, мы вмешались как в интеллект блока управления, который также считывает, например, едете ли вы в гору или под гору, соответствующим образом воздействуя на переключение передач, но, прежде всего, были внесены изменения 3 спортивные карты, вместо предыдущего. S2 соответствует старому, два других — один тише, другой агрессивнее и с переключением скоростей сдвинут вверх. Теперь помимо D и ручного использования коробки передач кнопками на левом электроблоке можно ездить, как и по извилистому маршруту нашего теста, на S1, не имея слишком высоких оборотов двигателя и с расход близок к заявленным ими данным 28,6 км/л, но в то же время сохраняя правильный удар, чтобы лучше преодолевать повороты. Или вы можете воспользоваться всей мощью S3. Самое замечательное, что теперь необходимости в ручном переключении передач стало еще меньше, поскольку электроника способна оптимально поддерживать движение.

Инновации, касающиеся управления коробкой передач, возможно, окажут еще большее влияние на новую Integra 750.. И потому, что в этом случае DCT является единственной доступной опцией, и, прежде всего, потому, что максискутер с мотоциклетной рамой и двигателем значительно выигрывает от улучшенной плавности переключения передач на низкой скорости и больше подходит для езды по городу. Это закрывает большую часть разрыва в плане комфорта по сравнению со скутерами с традиционным вариатором., а три спортивные карты улучшают управляемость при использовании на загородных дорогах. Как и в случае с NC750X, Integra теперь оснащена вилкой Showa с более поддерживаемой гидравликой., что не искажает его характер, но эффективно лучшая поддержка и устойчивость на поворотах. В обоих случаях задний монорегистр также новый, более простой и практичный в использовании. И улучшенные, и более приятные, поэтому два самых популярных варианта успешной платформы NC: 750X превосходен как в качестве первого мотоцикла, так и в качестве практичного и универсального решения для всех, в то время как, по нашему мнению, Integra во многих отношениях является лучшим максискутером на рынке. рынке, причем с единственным недостатком - не слишком большим, пусть и не большим, отделением под седлом Хонда Италия решает проблему включая соответствующий верхний кофр на 45 литров в цену.

Цены на Integra 9.390 составляют 2016 евро, начиная с 7.390 за NC750X, а в версии DCT — 8.390.

Тестовая одежда:
Куртка: Водонепроницаемая куртка Alpinestars Motion
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars – сырой индиго
Обувь: Обувь Alpinestars Vulk
Перчатки: Перчатки Alpinestars Polar Gore-Tex
Вся эта одежда является частью Коллекция Alpinestars 2016, описание которой вы можете найти в этой статье..

корпус: Кабуто Ибуки