Honda Integra и NC750X 2016 г.в. – первый контакт

Honda Integra и NC750X 2016 г.в. – Спустя 4 года после рождения проекта NC большой успех подталкивает Honda вкладывать значительные средства в обновления, которые касаются как эстетики, так и содержания, включая совершенно новую вилку Showa, улучшенное программное обеспечение управления DCT и многое другое.

Их нам объясняют Пол Ноуэрс, пиарщик Honda Europe, и его итальянский коллега Константино Паолаччи, Джуничи Сакамото, руководитель проекта, как и в прошлом для Goldwing и других важных моделей, а также инженер, отвечающий за разработку Коробка передач DCT, Косаку Такахаси, в этой роли начиная с VFR1200, который стал абсолютным дебютом двойного сцепления в области мотоциклов. NC, New Concept, представляет собой линейку продуктов, основанных на одной и той же платформе двигатель-шасси, доступных в различных моделях. Семья NC родилась в 2012 году и добилась большого успеха.настолько, что в 2014 году произошел большой эволюционный шаг с переходом от 700 к 750 и 55 лошадиным силам. Продано 130 тысяч единиц, из них 70 тысяч в Европе, прежде всего благодаря незначительному расходу, соотношению цены и практичности. Из всех наиболее продаваемым является NC750X, который еще только в прошлом году был бестселлером Honda в Европе, но всегда входил в десятку самых продаваемых мотоциклов.

Начнем с новостей о NC2016X 750 модельного года. Здесь вы найдете еще одну специальную галерею из 116 фотографий в дополнение к той, что находится внизу статьи.. Прежде всего, была пересмотрена эстетика: обновлен дизайн итальянца Валерио Айелло. Фары новые, обе перешли на светодиодную технологию., задний хвост выглядит гораздо более элегантно. Это также меняет «фальшивый танк», что на самом деле является одним из больших преимуществ NC, учитывая, что отсек достаточно велик, чтобы вместить шлем, закрывающий все лицо. Увеличивается объем, который теперь составляет 22 литра (+1), а крышка оснащена направляющими, полезными для фиксации возможной сумки. из танка. Лобовое стекло тоже вырастает, на 7 см в высоту., с улучшенной аэродинамикой для оптимизации защиты. Приборы новые, теперь с негативной подсветкой, которую можно настроить в 4-х режимах. и с тахометром, меняющим цвет в зависимости от оборотов, режима коробки передач и других параметров. Мелкие детали демонстрируют навязчивое внимание к нуждам клиента, примером чего являются вентили на колесах, теперь L-образные, для упрощения операций по проверке давления в шинах. С переходом на Евро 4 он также меняет форму вытяжной терминал, который становится компактнее (-7 см) и легче (-0,5 кг) и это также улучшает звук. Его можно приобрести в 5 цветах, многие из которых совершенно новые, и инновации не ограничиваются только эстетикой. Самая важная часть на самом деле касается шасси и ПО коробки передач DCT (дополнительно для NC750X, который выбирают более 50% клиентов). Теперь спортивный режим разделен на 3 уровня., где средний соответствует единственному имевшемуся в прошлом, который сочетается с более «тихим» и еще более спортивным. Помимо этого теперь у него еще есть более плавная работа при повторном ускорении: электроника имитирует руку водителя, «снимающую» сцепление, чтобы избежать рывков. В гору блок управления, управляющий коробкой передач, поддерживает передачу, основываясь на показаниях положения дроссельной заслонки, то же самое, но в обратную сторону, на спуске. Наконец это было минимальное время включения передачи при трогании с места сокращается вдвое. Последняя существенная часть обновлений касается шасси. Новый передний тормозной суппорт, Но особенно вилка новая, Showa с двойным изгибающим клапаном, что улучшает гидравлику предыдущего. Задний моно становится более легко регулируемым. Последняя маленькая новость, ключ, который короче и компактнее. Напоминаем, что Honda NC750X завершает обновление семейства кроссоверов, состоящего из 4 моделей с рабочим объемом от 500 до 1200 л.с.

Что касается Интегры, то пакет изменений NC750X практически подтвержден в полном объеме., для модели, которая имела небольшой успех, особенно в Италии. Здесь вы найдете фотогалерею с еще 76 фотографиями новой модели.. Всего в Европе было продано 18 750 экземпляров, в Италии в прошлом году это почти сравнялось с результатом продаж NC2235X (2292 XNUMX штук против XNUMX XNUMX) и это первый в истории скутер, сочетающий в себе концепции мотоцикла. База фактически такая же, как и у других NC, как по двигателю, так и по раме, шасси и колесам. На практике надстройки меняются, превращая его в макси-скутер. Также в этом случае переход на светодиодные фары виден прежде всего сзади, с более легким и приятным внешним видом., в то время как другие эстетические обновления направлены на повышение воспринимаемого качества. Упомянем, например, металлические вставки на подножке, но есть много обновленных деталей. Также в этом случае новые цвета, всего 5, 2 для Интегры С и 3 для модели «стандарт».

Мы говорили о большом успехе проекта NC, наиболее важными элементами, которые сделали это возможным, являются двигатель и коробка передач DCT, доступные в качестве единственной опции для Integra, по запросу с увеличением цены примерно на 1.000 евро за остальные. модели. Двигатель имеет «длинный ход», основная особенность которого улучшает передачу крутящего момента, эффективно приспосабливаясь к реальному использованию мотоциклов, который, как показало исследование, проведенное Honda, в основном работает при частоте вращения ниже 7000 об / мин. В новых моделях он остается верным себе: наклонен вперед на 62 градуса, чтобы понизить центр тяжести и централизовать массы. 55 лошадиных сил всего при 6.250 об/мин.. Еще одной фундаментальной характеристикой этого двигателя является расход, что является большим преимуществом, поскольку он также находится на уровне 28 км на литр «настоящих». Другая «изюминка» — двойное сцепление, каждое из которых соединено с валом, одно для четных передач, другое для нечетных. Концепция, заимствованная у автомобилей, но сенсационно миниатюризированная для установки на мотоцикл. Honda верит в эту технологию, и данные подтверждают это: сегодня мотоциклы с коробкой передач DCT составляют более 50% продаж моделей Honda, которые включают ее в качестве опции. Это даже удивило Africa Twin, который, исходя из гипотезы продаж около 30%, собирает более 40% предпочтений в отношении двойного сцепления в Италии. Индекс проникновения NC составлял 2012% в первый, 15 год, сейчас мы находимся в Европе на уровне 55%, и 9 моделей в линейке используют это решение.

Все изменения от NC750X и Integra присутствуют и в NC750S., за исключением вилки Showa. Для NC750X еще есть возможность приобрести его в Италии в версии Travel Edition с пакетом опций со значительной скидкой для клиентов, порядка 1000 евро.

Во время вождения мы сразу начали тестировать NC750X. мы насладились значительное улучшение в городском потоке, насколько плавность работы коробки передач DCT. Оказавшись на извилистых дорогах глубинки, его способность к существованию подтвердилась. легкий мотоцикл для всех, но способный доставить удовольствие даже самым опытным водителямпо крайней мере пара больших улучшений. Вилка действительно продвинулась вперед, подвески остаются достаточно "мягкими", это часть концепции легкого байка, без слишком резких и внезапных реакций даже на пределе, но теперь гидравлика передней вилки работает значительно лучше и позволяет вам двигаться быстрее и с большей безопасностью.. Задняя часть, по крайней мере в базовой комплектации, немного суховата, что могло создать плохое настроение особенно возможному пассажиру. Даже за пределами города новации DCT ощущаются., особенно блок управления, который им управляет, все лучше и лучше «читает» различные ситуации, что делает его использование в ручном режиме или «вызов» переключения передач с помощью кнопок слева на руле еще менее необходимостью. Однако они превосходны два дополнительных спортивных режима. Менее агрессивная «1» нам понравилась больше, чем «3». Фактически, между крутыми поворотами это позволяет поддерживать достаточно низкое передаточное число, более эффективно используя двигатель, чем в режиме «D», но без необходимости постоянно держать его «подвисающим». Более того, при этом даже при спортивном вождении расход топлива остается незначительным. Заявленный показатель — 28,6 км/л., Но ниже 25 км/л ехать сложно! Выбор довольно простой, мотоцикл стартует в "N", при первом нажатии кнопки переключается на D (и вообще-то теперь эта операция гораздо более внезапная), при втором нажатии на "S", на выбранном уровне. последнее его использование. Для переключения с одного на другое нужно долго удерживать кнопку, при остановленном велосипеде или даже в движении, но с закрытой дроссельной заслонкой. На бездорожье мы оценили возможность получить удовольствие от некоторой потери сцепления с дорогой во время ускорения, не опасаясь чрезмерных и трудноконтролируемых реакций. С подходящей шиной вы можете легко подумать об использовании ее и для этой цели, очевидно, без желания сделать ее слишком требовательной к бездорожью. Дополнительный литр отсека вместо этого является отличной новинкой., в связи с тем, что нам удалось надеть модульный шлем, который вы видите на фотографиях., включая перчатки и другие мелкие предметы. Другое большое улучшение в использовании NC750X касается аэродинамической защиты.. Мы не на вершине, но это конечно не тот байк, от которого можно было бы этого ожидать, однако по сравнению со старой моделью шаг вперед важен, а также полезен в случае дождя, где сейчас находится большая часть туловища. защищен.

Во второй половине дня мы сели в новую Интегру, даже нашли ее. вождение почти более увлекательное, чем NC750X. Частично заслуга шин: Bridgestone T30 Evos входят в стандартную комплектацию, которые лучше ведут себя на асфальте. Во-вторых, ожидания заставляют любого мотоциклиста ожидать от скутера меньше, чем от мотоцикла, даже если с эстетической точки зрения вещества очень похожи. По нашему мнению, Integra признана лучшим скутером всех времен со многих точек зрения.. Рама мотоцикла делает его непревзойденным макси-самокатом, на котором могут ездить все соревнования. Он фантастически ведет себя на поворотах и ​​без проблем приближается к гораздо более мощным мотоциклам. С обновлениями во многом устраняет один из основных разрывов со своим основным конкурентом благодаря более плавной работе DCT в пробке и на низких скоростях., теперь нет раздражающих рывков при переключении передач. Конечно, классический вариатор все-таки более ориентирован на комфорт, но двойное сцепление позволяет добиться гораздо более высокой производительности при существенно меньшем расходе. Новый инструментарий прекрасен, с помощью которого можно менять раскладку, но, прежде всего, он более изысканный и полный, а также очень хорошо видимый.. Жаль, что все не укомплектовали одной-двумя кнопками на руле, которые существенно удобнее, чем на приборе. Вопреки тому, что вы думаете, с NC750X вы чувствуете себя гораздо комфортнее. Фактически, на «Интегре» положение с высотой ног требует, чтобы ноги были согнуты и привязаны к этому положению. В конечном итоге страдают колени. Небольшие рекомендации для продукта, который, по нашему мнению, остается победителем, значительно превосходящим достигнутые на сегодняшний день результаты продаж. У него есть один-единственный существенный недостаток — уменьшенная вместимость подсиденья, куда можно уместить лишь небольшой шлем, но всегда есть возможность его крепления. верхний кофр (объем 45 литров) решить эту проблему, поэтому Honda Italia включает его в цену (660 евро стоимость «подарка»)..

Цены на Integra 9.390 г.в. составляют 2016 евро., 9.490 за версию «S». В обоих случаях ABS, очевидно, входит в стандартную комплектацию. От 7.390 NC750X, еще тысяча за ДКП. Версия Travel Edition доступна в обоих вариантах за дополнительные 2.000 евро, то есть 9.390 или 10.390.

Здесь вы можете найти видео нашего теста.

Тестовая одежда:
Куртка: Водонепроницаемая куртка Alpinestars Motion
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars – сырой индиго
Обувь: Обувь Alpinestars Vulk
Перчатки: Перчатки Alpinestars Polar Gore-Tex
Вся эта одежда является частью Коллекция Alpinestars 2016, описание которой вы можете найти в этой статье..

корпус: Кабуто Ибуки