Honda Integra 750 S DCT – дорожные испытания 2014 г.

Хонда Интегра 750 S DCT 2014 г.в.: Пусть это будет нечто большее, чем скутер Веб-сайт Honda Italia также демонстрирует это. Ищете ли вы его под скутером или под мотоциклом, вы все равно его найдете. Мотоцикл с комплектацией для скутера или скутер с рамой мотоцикла., в зависимости от интерпретации, которую вы хотите дать инновационной концепции, на данный момент все еще единственный в своем роде. На данный момент, учитывая успех пересмотренной и обновленной версии, которую мы собираемся опробовать, кажется, что некоторые конкуренты также могут пойти по этому пути. Уже в прошлом году он произвел на нас положительное впечатление, отличные качества с велосипедной точки зрения, потому что, поскольку это на самом деле не скутер, ни один из них не может с ним сравниться, двухцилиндровый двигатель, о котором можно только сказать, что он хорош. , рекордно низкий уровень, хороший вылет и незначительный расход топлива — все это дополняется инновационной коробкой передач с двойным сцеплением и сдержанным спортивным внешним видом. В этом году Honda Integra достигает зрелости, con множество небольших (но не слишком больших) вмешательств что они предлагают исправить некоторые дефекты. Благодаря новым формам он поднимается много места для ног (+80 мм). Есть и другие улучшения, повышающие комфорт, а также обновления ходовой части и двигателя, которые вытесняющая соль до 745 куб.см (было 670), а вместе с ним также увеличивается мощность и крутящий момент (+3 л.с. и +8 Нм). Однако более высокая производительность соответствует уменьшению потребления.. Цена также была обновлена, небольшое увеличение оправдано множеством новых функций. Вместо этого продолжайте акция, которую Honda посвящает итальянскому рынку, чтобы помочь решить единственный серьезный недостаток Integra: вместимость багажного отделения под сиденьем. Тем, кто это покупает Полный комплект для сборки топбокса 45 литров передается в подарок, в цвете, из стоимость около 660 евро.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Костюм для скутера отправляется портному для серьезной доработки.

В прошлом году эстетика Integra 700 нас убедила, но некоторые детали снижали комфорт, особенно водитель. Теперь все меняется, благодаря весь новый фронт, более компактный и с щепоткой дополнительного характера. На первый взгляд кажется, что это не меняет внешний вид популярного продукта, но размеры очень разные, L 'выдвижение заднего щита 8 сантиметров, делать пространство для коленей для людей любого роста. Поддержка ног также улучшается с более удобная платформа и с одним новое седло, дизайн которого был изменен и теперь уже в передней части, чтобы обеспечить лучшую поддержку ног на земле. Присмотревшись к нему внимательнее, мы обнаруживаем и другие нововведения, не слишком тривиальные. На самом деле сзади маятник заменен элементом из благородного алюминия, с экономией веса на 2 кг, а также с лучшими показателями жесткости. Некоторые новости также для приборы, обогащенные новыми данными, с информацией по расходу и автономности. Все остальное без изменений, внешний вид мы помним, что является результатом проекта «NC», давшего жизнь семейству мотоциклов с одинаковым шасси, двигателем и платформой шасси, включая 17-дюймовые колеса, в том числе Integra. представляет собой версию, «одетую» в скутер. Эта особенность, как мы увидим, делает его выдающимся с динамической точки зрения по сравнению с конкурентами в этой категории, но есть небольшой недостаток. Рама мотоцикла имеет размеры и формы, из-за которых приходится мириться со «значительным» центральным туннелем, но это не является большой новостью. На самом деле, существует множество самокатов без удобной ровной платформы, на которой можно хранить более громоздкие предметы, так что это не особо обременительная жертва. Единственная реальная и важная жертва — это вместительный отсек под седлом.. На самом деле пространство довольно ограничено, даже несмотря на то, что оно было перепроектировано для повышения удобства использования. Технически вы можете оснастить реактивный шлем авиационным козырьком, например, классическим Momo или полуджетом с выдвижным козырьком. На самом деле, имея доступ к удобному верхнему кофру объемом 45 литров, которым также был оснащен тестируемый образец, отсек под сиденьем используется не для шлема, а, используя 12-вольтовую розетку, для хранения сотового телефона. зарядное устройство, дождевик, цепь для привязки или другие предметы. В верхнем кофре можно разместить два полнолицевых шлема., он отлично выглядит благодаря подходящим чехлам, а также имеет удобную ручку, если вы хотите взять его с собой при парковке Integra, и сочетается со специальной пластиной и ручками для пассажира. В целом он будет стоить около 660 евро, но Honda Italia все еще проводит акцию, в рамках которой его смогут раздать новым покупателям. Примером, который мы тестировали, была версия «S», характеризующаяся двумя цветами на выбор: очень спортивным «Pearl Glare White Tricolour» и более сдержанным «Matt Gunpowder Black Metallic». Оба в сочетании с золотистыми дисками и спортивной отделкой предлагаются с увеличением на 100 евро по сравнению со стандартной версией. В нашем случае установка была дополнена еще одним штрихом спортивности, вот Выхлоп Akrapovic из титана с карбоновой торцевой крышкой., что также позволяет снизить вес и сделать двухцилиндровый двигатель более привлекательным.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Объем и производительность увеличиваются, расход снижается

2014 модельный год вместе с существенным пакетом обновлений приводит в соответствие объем двигателя Integra с новыми версиями мотоциклов компании. Семья НК. На Eicma 2013 Honda представила новинки Версии 750, мощностью 40 кВт или 55 лошадиных сил., всегда подается при 6.250 об/мин. Однако старые модели 700 мощностью 38 кВт исчезают (включая Integra 700) и заменяются новыми.. Объем нового двигателя увеличен с 670 до 745 л.с., благодаря "увеличение диаметра отверстия 4 мм, с 73 на 77, с неизменным ходом 800 мм. Крутящий момент также возрастает, достигая 68 Нм. (их было 62). Это не маргинальные инновации, потому что двойной балансир промежуточного вала для дальнейшего снижения вибраций двигателя, уже вполне сдерживаемого. Весь пакет обновлений приносит заметные улучшения, максимальная скорость, например, увеличилась на 11 км/ч, спасибо также одному более длинное соотношение (+6%). Более высокая производительность соответствует меньшему потреблению, магия развития и сделанных улучшений. Также обновлено ПО блока управления системой впрыска PGM-FI и коробки передач с двойным сцеплением DCT.. Теперь переключение передач больше подходит для спортивного вождения. Фактически, в обоих режимах (Sport и Drive) переключение на пониженную передачу происходит на более высоких оборотах, чтобы обеспечить большее торможение двигателем, реакция быстрее, с сокращением времени переключения на пониженную передачу в случае сильного ускорения и с оптимизацией, которая делает работа коробки передач стала более плавной. Мы хвалили его при каждой возможности опробовать, потому что DCT — действительно интересная инновация, которой удается сочетать превосходный уровень производительности с большим комфортом и сниженным расходом топлива, однако ее маленькая ахиллесова пята — это именно меньшая плавность работы. в определенных условиях по сравнению с классическими трансмиссиями скутеров. Во время вождения улучшения можно оценить в любом контексте. В городе на скоростях, часто ограниченных хаотичным движением, езда более плавная, переключения передач действительно более плавные и почти исчезли те рывки, которые давал в некоторых ситуациях DCT. Даже в режиме D, наиболее используемом, замечаешь, что при торможении передачи переключаются на понижение раньше, уменьшая неприятные ощущения, которые раньше предлагали меньше «вкручивать» передачу вручную. Когда вы выбираете «S», с помощью которого вы переключаетесь на более высокое передаточное число на более высокой скорости, чтобы двигатель всегда имел крутящий момент, дополнительная мощность и различная калибровка блоков управления значительно увеличивают удовольствие от вождения, желание осмелиться на большее. , еще и потому, что шасси это позволяет. Всегда есть возможность использовать коробку передач вручную, но действительно необходимость в ее использовании возникает редко.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Шасси было доработано благодаря новому маятнику, исчезло комбинированное торможение.

Наиболее важные инновации в области вождения касаются шасси и тормозов. С одной стороны новый алюминиевый маятник, который гарантирует преимущества по весу (-2 кг), но прежде всего по ощущениям от вождения, С большая точность. С другой CBS, комбинированное торможение, отложена. широко используется компанией Honda, особенно на ее скутерах. Отказ, возможно, является результатом желания не слишком сильно увеличивать прейскурантную цену перед лицом других дорогостоящих улучшений, на которые, однако, немногие обратят внимание. На самом деле, за рулем новинку сложно заметить. Сейчас передний суппорт имеет 2 поршня и всегда зажимает один диск, имеет дизайн Wave и диаметр 320 мм.. Третий поршень, который двигался левым рычагом, исчезает., вместе с задним суппортом. Все остальное без изменений, т.отличная двухканальная ABS в стандартной комплектации, вмешательство которого всегда кажется безупречным. Достаточно большой вес, практически не изменившийся с 237 кг в снаряженном состоянии и с полным баком топлива., в сочетании с высокими характеристиками, гарантированными двигателем, никогда не создает проблем с адекватной тормозной системой, даже при превышении скорости, требуемой правилами дорожного движения. Еще одна новинка, представляющая интерес для любителей спорта, — это возможность вождения с ногами назад. La переработанная подножка, по сути, позволяет передвигать ноги в поисках более продвинутого положения, а также позволяет поставить колени на центральный туннель, почти как если бы это был бак мотоцикла. В городе обновленное седло, имеющий такой же клиренс в 790 мм, но ставший на 40 мм уже, обеспечивает более легкую поддержку на земле в неподвижном состоянии. В целом новая модель улучшает и без того лестные результаты «старой» Интегры, которая благодаря мотоциклетной раме и шинам (120/70 ZR17 спереди и 160/60 ZR17 сзади) уже успел дистанция на более спортивных самокатах, устанавливая новые стандарты для данного типа автомобиля. Фактически, Integra обладает естественной склонностью к наклону, отличной устойчивостью даже на высоких скоростях в сочетании с практичностью автомобиля, созданного для езды по городу. Установка способна обеспечить превосходный уровень комфорта на неровных булыжниках миланских улиц, на которых мы ее тестировали, а также точность, недосягаемую для любого другого скутера при более спортивном движении на поворотах.

Цена и расход:

Рейтинг:  

В прицеле Т-Макс, лучшие патроны имеют значительно меньшую цену и ничтожный расход

Прайс-лист Integra 2014 DCT 750 г.в. он увеличился на 165 евро по сравнению со старым 700, что оправдано увеличением рабочего объема и мощности, а также другими инновациями, такими как алюминиевый маятник. Для версии «S», при выделенном цвете и настройке стоимость увеличивается еще на 100 евро, в общей сложности 9.190. Цена, по которой, благодаря акции, которая действует только на итальянском рынке, В комплект входит верхний бокс стоимостью около 660 евро.. Он был установлен на тестовом образце. довольно дорогой вариант, Титановый выхлоп Akrapovic стоимостью более 700 евро. Integra сама по себе является продуктом, наполовину мотоциклом, наполовину скутером, но нельзя отрицать, что на рынке прямое сравнение проводится с королем спортивных скутеров, Ямаха Т-Макс 530, цена которого, однако, существенно выше. На самом деле они нужны более 2.000 евро больше купить оснащенный АБС. Если в прошлом году битва была проиграна, при стоимости, близкой к одной проданной Интегре за каждые четыре Т-Макса, в 2014 году сравнение гораздо более сбалансированное. Поистине важный рывок вперед, во многом благодаря росту объемов продаж новой Integra 750 DCT, а не спаду ее конкурента, который произошел, но в ограниченном объеме. Благодаря проекту, который начинают ценить больше, ведь, как это часто бывает, такие сенсационные инновации надо «переварить», прежде чем их поймут. Преимущества с точки зрения управляемости и производительности суммируются с очень существенными преимуществами с точки зрения расхода.. Новый двигатель объемом 745 куб.см имеет на несколько лошадиных сил больше, но также гарантирует дальнейшее снижение и без того очень низкого расхода топлива, на которое он был способен, причем цифра, заявленная в Средний цикл WMTC 28,9 км/л. (их было 27,9). В нашем тесте скорость постоянно была около 25 км/л., при веселой езде, как в городе, так и в загородной эксплуатации, результаты явно лучше всех конкурентов.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Он подтверждает и улучшает шасси и эксплуатационные качества, а эргономика и комфорт выходят на новый уровень при незначительном расходе топлива.

Нам это не нравится:
Отделение под сиденьем остается небольшим

Honda Integra 750 S DCT: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Городской Тукан Агос
Скарп: Xpd X-ZERO H2OUT
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Перчатки: Тукано Урбано Кальмар 9801
корпус: Каберг Ривьера Италия

Motorionline.com был выбран новой службой новостей Google.
если вы хотите всегда быть в курсе наших новостей
Следуйте за нами здесь