Honda Integra 700 – Дорожный тест

Когда Honda представляет что-то новое, это редко идет не так.. Единственная дыра в воде, которая до сих пор остается частью двухколесной истории, представлена ​​CX 500 Turbo 1980 г. Революционный по производительности (он имел вдвое больший крутящий момент, чем у атмосферной версии, от которой он произошел), но никогда удалось преодолеть проблемы, вызванные «хитом» турбин того времени. Мотоциклы с наддувом на самом деле были неуправляемыми и опасными. После нескольких лет попыток, даже со стороны конкурентов, «турбо» покинули рынок, выпустив несколько тысяч единиц и плохих результатов продаж. Другие идеи японского бренда несколько раз революционизировали концепцию мотоциклов. С 60-х годов, благодаря успехам на Tourist Trophy. а с появлением мотоциклов с небольшими 49-тактными двигателями объемом 4 куб.см, которые поначалу высмеивали, они оказались настолько успешными, что поставили конкуренцию на колени. В следующее десятилетие CB Four стал эталонным мотоциклом. и Honda является ведущим производителем в мире, опережая самых известных английских, итальянских и американских производителей. Совсем недавно, в 1986 г. CN250 изобрел жанр скутеров, CBR произвел революцию в концепции спортивных мотоциклов, VFR 1990 года был оснащен инновационным односторонним маятником, в 1992 году NR750 с овальными цилиндрами и 8 клапанами на цилиндр.В начале 2000-х годов VTR SP1 и SP2 позволили японскому бренду отобрать титул супербайка у Ducati, побежденной его собственной рабочей лошадкой: двухцилиндровым двигателем. Другими интересными нововведениями за последние десять лет, опять же благодаря Honda, являютсявнедрение технологий, впервые для автомобильного использования, в мир двух колес. Нравится старт и стоп, двигатель Vtec с системой изменения фаз газораспределения., TheСпортивный АБС, антипробуксовочная система, езда по проводам а теперь коробка передач с двойным сцеплением. Впервые представленный в 2010 году на VFR 1200 F, где он был доступен в качестве опции, сейчас он представлен во втором поколении, и теперь Honda предлагает его на пяти мотоциклах. Это стандартная опция для Integra, которую мы собираемся протестировать. У нас будет возможность поговорить об этом более подробно, но мы действительно забегаем вперед. то, что произведет революцию на рынке.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Хорошо законченный спортивный вид скутера и детали мотоцикла.

Интегра никого не оставляет равнодушным, похож на максискутер, но некоторые детали раскрывают новизну, скрытую за внешним видом. Это не скутер и не мотоцикл. Или, если хотите, и то, и другое. Ti защищает от непогоды как самокат, но двигатель тут же, между ног, как вверх настоящий мотоцикл. Так же хорошо как маятник, приводная цепь и 17-дюймовые колесас шинами 120/70 спереди и 160/60 сзади. Иногда это выдает тот факт, что он использует ту же платформу шасси/двигателя, что и его сестры NC700X и NC700S (та же Honda Integra также известна под аббревиатурой NC700DC). Некоторые детали могут вызвать обсуждение, например узел консольного заднего фонаря и держателя номерного знака. Однако спереди фара и указатели поворота образуют букву «V», что придает автомобилю привлекательный вид. спортивный настрой, над которым находится высокое ветровое стекло, обеспечивающее полный комфорт и аэродинамическую защиту. Отличная отделка, как с точки зрения используемых материалов, так и с точки зрения муфт. Сидя в седле и рассматривая целое и детали, вы воспринимаете одно высокое качество. Инструментарий небольшой и содержит основные показания.. Не хватает ничего самого необходимого, включая тахометр и индикатор включенной передачи, но могло бы быть и что-то большее, например, температура воды. С левой стороны имеется удобный вещевой отсек без замка, расположенный симметрично рычагу стояночного тормоза, находящемуся с другой стороны. Седло широкое и удобное. У любого человека ростом выше 1,85 м, скорее всего, будет мало места для коленей, но это можно исправить, переместив седло назад. Пассажирское сиденье, отделанное материалом контрастного цвета, принесено в жертву немного больше. Подножки довольно высокие, а набивка седла очень ограничена, вероятно, по эстетическим соображениям. Пассажиру доступны две ручки, которых достаточно только при туристическом темпе. Учитывая ходовые качества Honda Integra и невозможность удержаться за баком, как на обычном мотоцикле, когда двигатель и тормоза задействованы на полную мощность, пассажиру ничего не остается, как обнять водителя. Сиденье и передняя часть Integra объединены глянцевой пластиковой крышкой, приятной на вид, но немного хрупкой при повседневном использовании. По сути, эта область представляет собой удобную опору для небольшой сумки или рюкзака, которые идеально сочетаются друг с другом и не мешают при движении. И здесь мы подходим к единственному реальному изъяну. Подседельная подушка имеет очень небольшую вместимость., вы можете хранить мелкие предметы, цепь, которой можно привязать мотоцикл, дождевик и, возможно, даже подзарядить свой мобильный телефон с помощью удобной розетки на 12 В, но шлем только в том случае, если он очень компактный, тот, который использовался во время теста, не соответствовать. Honda, по этой причине, действует постоянная акция, которая также включает в прейскурантную цену большой задний верхний кофр., который может содержать два шлема, а вторая акция позволяет даже тем, кто уже приобрел Integra, получить полный комплект с кронштейнами и тремя сумками, включая две боковые по 29 литров, одинакового цвета и интегрированные в линейка мотоциклов по цене 499 евро вместо 1.071 евро. Бак всегда размещается под седлом, в задней части, и имеет отличную вместительность – более 14 литров, это очень много, особенно с учетом расхода. Нам особенно понравились колеса, элегантные и в то же время спортивные.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Центральная часть Интегры: мы столкнулись с исторической инновацией.

Начнем с двигателя, о котором естественно было бы говорить мало, учитывая, что абсолютную инновацию представляет коробка передач. 51,8 лошадей предусмотренный этим Параллельный твин объемом 670 куб.см, правда, всего лишь на 6250 об/мин. Хонда фактически изучила двигатель, который мог бы обладать качествами абсолютная управляемость и удобство использования и максимально ограничить потребление. Аргументация проста: 90% пользователей крутят двигатель не выше 6.000 об/мин, а на дороге скорости ограничены кодом. Итак, давайте сосредоточимся на этом диапазоне использования, не гонясь за максимальной производительностью, которая была бы бесполезна в повседневном использовании. Ко всему этому добавим захватывающий звук, обеспечиваемый неравномерными порывами и валом с поворотом на 270°, в результате получается поистине превосходный двигатель. Милый и регулярный, как немногие другие, с уникальной для скутера тягой. Integra сертифицирована по стандарту Евро 3, но теперь может соответствовать стандартам Евро 5 e. свечи зажигания требуют замены с интервалом 48.000 XNUMX км! Кажется очевидным, как Honda перенесла технологии и опыт автомобильной отрасли на этот мотоцикл. Еще более очевидно, что касается коробки передач. Двойное сцепление уже не является абсолютной новинкой, но здесь очевидны все преимущества такого решения. Integra обладает характеристиками, которых не может достичь ни один скутер, даже с более высокой мощностью, но она потребляет меньше, чем SH300. Он прекрасно подходит для езды по городу, без рычага сцепления, как скутер с вариатором, а также для езды в горах или длительных поездок по автомагистрали. Трансмиссии с автоматическими вариаторами совершили революцию и позволили добиться комфорта вождения в пробках, что ранее было немыслимо, но и у них есть пределы. В частности, часто поддерживаются высокие обороты двигателя, вследствие чего увеличивается расход топлива, а автомобили с вариаторами плохо приспособлены для дальних поездок. Фактически, на высоких и постоянных скоростях ремень производит большое трение со шкивами и, следовательно, большое количество тепла, что со временем сокращает его срок службы и иногда вызывает неприятное ощущение проскальзывания сцепления. Здесь, правда, коробка передач обладает всеми преимуществами комфорта и удобства езды вариатора, но это настоящая механическая коробка передач, шестиступенчатая роботизированная. Второе поколение еще компактнее и легче предыдущего и может использоваться в два автоматических режима, спортивный S и D, а также полностью ручной режим.. Этот последний режим, несмотря на первоначальный любопытство, предназначен для извилистых маршрутов, где может потребоваться поддерживать определенную передачу, хотя обычно один из двух автоматических режимов, безусловно, более удобен. Даже если вы хотите переключиться на пониженную или повышенную передачу, это можно сделать с помощью двух кнопок на левой стороне руля, при этом передача удерживается в течение подходящего интервала, что позволяет избежать неприятных ситуаций, таких как включение более высокой передачи при наклоне. на полпути вокруг поворота. Как и в случае с автомобилями, которые уже несколько лет используют подобные трансмиссии, преимущества заключаются как в расходе топлива, так и в производительности. Фактически двойное сцепление обеспечивает более резкие ускорения, чем классическая механическая коробка передач, эффективно устраняя задержку при переключении передач. Плавность переключения передач также превосходна, что делает вождение более приятным даже на низких скоростях. Вы можете почувствовать сдвиги, но не «кувыркания». К придиркам: в некоторых ситуациях городского движения, где, если бы они были, мы бы использовали рычаг сцепления, чтобы избежать тяги двигателя, мы вынуждены компенсировать это тормозом. Курьез: на машинах, на светофорах либо нейтралку ставишь, либо ногу на тормоз держишь, здесь нет. Есть возможность ввода передаточного числа N, но двигатель на холостом ходу не двигает 238 кг Интегры.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Скутер, который ездит как мотоцикл

Мы уже говорили, что коробка передач/блок двигателя – абсолютная новинка, но она, конечно, не единственная. На самом деле Honda Integra идентифицируется как скутер, но это также и мотоцикл. Рама, шасси и колеса аналогичны мотоциклетным.. За рулём ты это почувствуешь. Ни один скутер никогда не был таким мотоциклом.. Конечно, T-Max приятно едет даже на извилистых поворотах и ​​демонстрирует весьма приличные характеристики, но шасси, конечно, не похоже на мотоциклетное, и даже угол наклона на поворотах невозможен. Здесь используются классические размеры шин 120/70 и 160/60, размеры, в которых мы также можем купить спортивную шину и по-настоящему развлечься, не выглядя неуместно по сравнению даже с высокопроизводительными мотоциклами. Шасси оснащено обычной вилкой с стойками диаметром 41 мм спереди и Pro-Link сзади. Это удивляет, по крайней мере на первый взгляд, один передний диск. Однако производители часто устанавливают два диска спереди скорее из эстетических и маркетинговых соображений, чем из реальной необходимости. В ходе нашего теста мы смогли увидеть, как торможение есть отлично даже с одним диском, волна 320 мм в сочетании с 240 сзади. В стандартной комплектации комбинированное торможение C-ABS. В превосходном переднем суппорте три поршня, один из которых приводится в действие задним рычагом. Весовая компоновка намеренно занижена, чтобы обеспечить удовольствие от вождения. 238 кг не заметны при езде в пробке., но это не абсолютная новинка, мы уже привыкли к управляемости всех лучших макси-самокатов, представленных на рынке. Высота от земли составляет 790 мм, поэтому идеально подходит для людей небольшого роста. При езде за городом Интегра показывает себя необычные качества для самоката. Всегда стабильный, это не портит даже не сходит с руля на высоких скоростях, а сцепление на поворотах полностью похоже на мотоциклетное. Ощущение, которое передает передняя часть, — это ощущение солидности., мы это наглядно заметили, когда снова сели за руль SH300 после езды на Integra. На трассе защита на скорости 130 км/ч отличная, хорошо подходит для поездок на большие расстояния с большим комфортом.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Рекордное потребление и более низкая цена, чем контент

Заявленный расход 27,9 километров на одном литре и представляют собой одно из самых больших преимуществ решения, принятого для двигателя и коробки передач. На трассе со скоростью 130 км/ч мы зафиксировали расход около 25 километров одного литра и в городе потребляет меньше SH300, который, однако, весит на треть меньше и имеет чуть более половины мощности, чем Integra, поистине сенсация! Так же цена, из 8.850 евро, по нашему мнению, То содержание. Два размышления: трансмиссия здесь входит в стандартную комплектацию, на моделях, у которых она есть в качестве опции, одна только стоит тысячу евро (и она того стоит). Второй, T-Max с ABS стоит на 2500 евро дороже..
Если вы хотите иметь одно транспортное средство, которое заменяет скутер для передвижения по городу и мотоцикл для поездок за город, то Интегра – действительно отличное решение., который заставит вас пойти на мало компромиссов и который, действительно, удивит вас и отплатит вам.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Коробка передач действительно инновационная, рекордный расход топлива и производительность, как у настоящего мотоцикла.

Нам это не нравится:
Подседельная подушка небольшого размера, пассажир немного принесен в жертву

Honda Integra 700: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: