Honda CRF450R 2016, концепция баланса развивается [ФОТО]

Хонда CRF450R 2016 г. – Предмет непрерывной эволюции, модель за моделью, результат постоянного участия в мировых соревнованиях в 2013 году. Хонда CRF450R получил совершенно новую раму с максимальной централизацией массы, смоделированную на основе перевернутой воздушной вилки KYB, что является важным шагом в эволюции, призванным помочь гонщикам поворачиваться с минимальными усилиями как на земле, так и в воздухе во время прыжков. Там CRF450R 2014 г. он характеризовался серией изменений подвески со значительным увеличением производительности двигателя на высоких оборотах благодаря использованию деталей, разработанных Team HRC. Изменения, внесенные в CRF450R 2015 г. они предлагали ощущения, очень похожие на версию Factory, использовавшуюся на чемпионате мира MX1, а в Европе спрос значительно превышал предложение. ДляХонда CRF450R 2016 г. обновления сосредоточены по подвеске и изменению геометрии рулевого управления, всегда разрабатывается и создается благодаря опыту, полученному в этой области Команда ХРК.

На новом Хонда CRF450R 2016 г. новый Вилка с пневматической пружиной KYB (PSF2) со штоком 48 мм был пересмотрен для улучшить управляемость, устойчивость и баланс между передней и задней подвеской, в частности, ход остался неизменным, но вилка теперь стала длиннее с большей жесткостью лезвий. Уровни демпфирования сжатия и отбоя более постоянны, что позволяет сохранять контроль над пиковой точкой сжатия, а диапазон регулировки расширен. Задний амортизатор также имеет большее демпфирование отскока в верхней средней фазе хода, и было введено новое передаточное число Pro-Link. Новая настройка подвески привела к небольшим изменениям в геометрии рулевого управления, которые были внесены в целом. улучшить управление, чувствительность и простоту использования с точки зрения пилота. Другие обновления включают новую конструкцию крепления для подножек и более легкую приводную цепь. Лепестковый тормозной диск диаметром 260 мм улучшает отвод тепла и обеспечивает большую тормозную мощность, а также отличную реактивность, в том числе благодаря воздействующему на него двухпоршневому суппорту, а сзади установлен лепестковый диск диаметром 240 мм с однопоршневым суппортом. Легкие алюминиевые диски со ступицами с прямым креплением спиц уменьшают неподрессоренную массу, размеры 21 x 1,6 дюйма спереди и 19 x 2,5 дюйма сзади, оба с шинами. Данлоп MX52F/MX52.

Благодаря инновациям, представленным в 2015 году, CRF450R получено улучшенная подача мощности и превосходное сцепление задних колес с низких оборотов, с увеличенной максимальной мощностью благодаря использованию новой головки, новой выхлопной системы и оптимальной настройке системы двойного впрыска топлива PGM-FI, все в соответствии со спецификациями HRC. Кроме того, появление кнопки выбора карты Honda (EMSB), расположенной на правой стороне руля, позволило гонщикам выбирать между 3 различных режима вождения. Режим 1 для стандартной комбинации карт зажигания и впрыска топлива, Режим 2 для плавного, линейного управления ускорением и Режим 3, агрессивный, отзывчивый и предназначенный для постоянного выражения максимальной мощности. Учитывая отличные отзывы общественности как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения абсолютной производительности, на Двигатель Honda CRF450R 2016 остался без изменений.