Honda CRF250R: передовой образец линейки 2022 года [ФОТО]

Обновленный Хонда CRF250R представляет кадр с характеристиками, которые напоминают CRF450R, в зависимости от маневренности и устойчивости. Наблюдается большая надежность и увеличение крутящего момента на низких оборотах.

Образец

Ряд доработок, связанных с опытом работы с CRF450R. Он использует то же шасси, которое было представлено в 2021 году на CRF450R, разработанное HRC и Тимом Гайсером, трехкратным чемпионом мира MXGP.
Усовершенствованная Honda CRF250F отличается спортивным красным рисунком. Уменьшены значения наклона рулевой головки и следа а. 27,2°/115 мм, по сравнению с предыдущими 27,4°/116 мм. То же самое касается и колесной базы. 1.477 мм, по сравнению с предыдущими 1.486 мм.
Высота от земли увеличилась на 6 мм до 333 мм, а нижний тройной зажим теперь расположен на 5,1 мм выше, поднявшись до 927 мм. Отметим сухой вес 104 кг, что на три килограмма меньше, чем у предыдущей модели. Таким образом, в целом достигается экономия веса на три кг, изменения геометрии и обновления подвески, а также с учетом более мощного двигателя.
С помощью вычислительной гидродинамики (CFD) был оптимизирован поток воздуха к радиаторам, а конвейеры разработаны как единые с дополнительным отверстием в нижней части. Усовершенствования коснулись и решеток, а также титановый топливный бак емкостью 6,3 литров.

HONDA CRF2022R 250 года

Имея стандартный руль Renthal Fatbar, верхний тройной зажим имеет два места крепления, которые позволяют перемещать руль вперед и назад на 26 мм. Повернув опоры на 180 градусов, руль можно сдвинуть еще на 10 мм от основания, предлагая четыре положения для езды.
Седло укорочено, легче и опущено на 10 мм сзади, что, как сообщается, облегчает его снятие и установку. Так же обслуживание было упрощено за счет уменьшения с каждой стороны количества болтов с головками 8 мм для крепления надстроек с 6 до 4.
Боковые балки уже и на 700 г легче, если учитывать предыдущий пример, а перенастроенный подрамник весит на 320 г меньше. Торсионная жесткость рамы остается неизменной, но боковая жесткость уменьшена на 20% для обеспечения точности, сцепления и скорости прохождения поворотов.
Верхний и нижний тройные зажимы вилки были переработаны для большей гибкости с целью повышения чувствительности и скорости прохождения поворотов. Регулируемая вилка Showa с винтовой пружиной диаметром 49 мм была разработана на основе официальной вилки Showa, используемой командами Honda, участвующими в чемпионате Японии. Вилка была откалибрована, ход увеличился на 5 мм, в результате чего общий ход составил 310 мм с новыми усиленными ножками.
Масляные каналы поршня амортизатора Showa также шире, что ускоряет реакцию и улучшает амортизацию. Пружина изготовлена ​​из очень легкой стали, что позволяет снизить вес на 120 г.
Алюминиевый маятник имеет новый баланс жесткости, оптимизированный для соответствия раме, с более узкими рычагами и точками крепления. Соотношение Pro-Link также было пересмотрено с учетом нового усовершенствования системы.
Новый образец на 70 мм уже, из расчета 50 мм с левой стороны и 20 мм со стороны выхлопа, также с учетом более тонких пластиковых элементов и снятия крышки бака.
Тормозная система включает в себя передний тормозной суппорт с двумя поршнями разного диаметра, 30 и 27 мм, а также волновой передний диск диаметром 260 мм. Задний оснащен однопоршневым суппортом с диском диаметром 240 мм.
Дополняют картину алюминиевые диски DID с черной отделкой. Стандартные шины, предназначенные для мягкого грунта: Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 спереди и 100/90-19 сзади.

HONDA CRF2022R 250 года

Электронная часть

Кнопка остановки двигателя, лампочка EFI, кнопка режима EMSB и светодиодный индикатор расположены на левой стороне руля.
Отметим систему выбора карты двигателя Honda EMSB (Engine Mode Select Button). Когда мотоцикл остановлен и работает на холостом ходу, нажатие кнопки чуть менее секунды позволяет выбрать карту двигателя в возрастающей последовательности. При нормальном давлении светодиод указывает используемую карту в зависимости от количества вспышек. При каждом выборе выбор всегда подтверждается пилоту соответствующим количеством вспышек.
Карта 1 Standard использует комбинацию по умолчанию для зажигания и впрыска, номер 2 Smooth обеспечивает управляемую реакцию на поверхностях с плохим сцеплением, поэтому номер 3 Aggressive является самым спортивным.
Имеется система HRC Launch Control, которую можно активировать, выжав сцепление и нажав кнопку запуска. Светодиод мигнет один раз, указывая на выбор уровня 1. При повторном нажатии кнопки запуска в течение не менее 5 секунд светодиод мигнет дважды, указывая уровень 2, то же самое касается уровня 3 тремя вспышками.
Три режима предлагают:

Уровень 3 – 8.250 об/мин, мутный/новичок;
Уровень 2 – 8.500 об/мин, сухой/любительский;
Уровень 1 – 9.500 об/мин, сухая поверхность/опытный водитель.

22YM ХОНДА CRF250R

двигатель

Образец оснащен 249,4 куб.см ДОХК. Сердце, которое ускоряет работу при линейной доставке в соответствии с показаниями. Крутящий момент более существенен с низких оборотов. В общей сложности, как указано, увеличение мощности на 10% и крутящего момента на 15%.
Несколько доработок касаются верхней части двигателя, учитывая вставление шестерни впускного распредвала с натягом. Кроме того, была переработана система смазки в гнездах распределительных валов, удерживающая рама теперь более жесткая с заметным уменьшением трения, поэтому впускные клапаны приводятся в действие двойной пружиной.
Учитывая дополнительное тепло, выделяемое более производительным двигателем, изменили угол крепления и количество элементов излучающих поверхностей, учитывая исследование анализа жидкости (CFD), увеличив площадь поверхности на 2% и способность рассеивания тепла на 6%. Переопределены кожухи с увеличением потока воздуха внутри радиаторов.
Переходя к трансмиссии, сопротивление было улучшено, ощущение сцепления стало более мягким, а сцепление теперь оснащено дополнительным диском, всего 9 штук, расширяющим поверхность трения, как сообщается. Передачи были изменены: первая передача стала длиннее, вторая немного укорочена, третья — длиннее, а четвертая и пятая — короче.
Наконец, указан одинарный глушитель по сравнению с двойным глушителем модели 2021 г. Компактный внешний вид позволяет сэкономить 1,7 кг веса.

22YM ХОНДА CRF250R

предложение

Цена продвинутых Хонда CRF250R e CRF450R она составляет 9.490 9.990 евро и XNUMX XNUMX евро соответственно, включая НДС.
Благодаря специальной «лицензионной акции» эта цифра в обоих случаях снижается на 500 евро и составляет 8.990 евро для CRF250R 2022 года и 9.490 евро для CRF450R 2022 года. Учитывая, что в Италии доступ к трассе даже для любителей связан с владением лицензии, акция распространяется на всех пользователей, выбравших Honda CRF. Как уже упоминалось, профессиональные Honda CRF распространяются в Италии компанией Redmoto Srl.

Фото: Honda Motor Europe Ltd. Италия