Honda CRF250R 2016, мощность и управляемость для лучшего оружия MX2 [ФОТО]

Хонда CRF250R 2016 г. – Лучшим оружием для соревнований в классе MX2 всегда была Honda CRF250R. В этом году японский бренд решил дать ему существенный прирост мощности на высоких оборотах благодаря новым компонентам (головка, поршень и шатун), разработанным HRC, с большим крутящим моментом на низких оборотах, без падения производительности на средних оборотах.

Новые Хонда CRF250R 2016 г. имеет ту же алюминиевую раму с полусдвоенным лонжероном и философию дизайна с централизацией масс, что и модель КРФ450Р, что облегчает прохождение поворотов и устойчивость во время прыжков. Там Хонда CRF250R 2016 г. оснащен вилка Сёва Пневматический цилиндр диаметром 49 мм с разделением функций и трехкамерным блоком (SFF-TAC-Air) для полного использования качеств рамы. Кроме того, он оснащен той же кнопкой выбора режима двигателя (EMSB), что и его старший брат, что позволяет выбирать между 3 различных режима вождения (стандартный, плавный или агрессивный) выбирается водителем с помощью кнопки на правой стороне руля. На 2016 год Honda запланировала серию обновлений двигателя и подвески CRF250R, вдохновленных тем, над чем команда HRC усердно работала на каждой гонке MXGP.

Основные изменения нового Хонда CRF250R 2016 г. вращаться вокруг полностью переработанная головка блока цилиндров, поршень и шатун. Результатом является высокая мощность, особенно на высоких оборотах, без потери производительности при отклике на низких оборотах, ощущении дроссельной заслонки и подаче. Крутящий момент также улучшается, как на высоких, так и на низких оборотах. Выпускной коллектор теперь оснащен резонансной камерой и двумя выхлопными трубами внутренней конструкции. Воздушная камера также была переработана для улучшения воздушного потока. Вилка SFF-TAC-Air Showa претерпела многочисленные внутренние изменения, в результате которых были добавлены дополнительные 5 мм длины лезвия для улучшения точности, отзывчивости, чувствительности рулевого управления и дополнительных возможностей регулировки. Задний амортизатор был перекалиброван, чтобы адаптироваться к инновациям, представленным в передней части. Другие изменения включают уменьшение диаметра роликов цепи главной передачи и улучшенную способность новой опоры не собирать грязь на подножках. Новый передний тормозной диск диаметром 260 мм с лепестковым профилем. Honda CRF250R 2016 улучшает рассеивание тепла и обеспечивает большую тормозную мощность, а также отличная реактивность, в том числе благодаря воздействующему на него двухпоршневому суппорту. Зато сзади установлен лепестковый диск диаметром 240 мм с однопоршневым суппортом. Легкие алюминиевые диски оснащены шинами. Данлоп MX52F/MX52 в размерах 80/100-21 спереди и 100/90-19 сзади.

Новый 4-клапанный двигатель Unicam объемом 249 куб.см. Хонда CRF250R 2016 г. поддерживает диаметр цилиндра и ход поршня 76,8 x 53,8 мм. Максимальная мощность теперь 29,4 кВт (40 л.с.) при 11.500 об/мин (28 кВт при 11.000 27,1 об/мин на предыдущей модели) с максимальным крутящим моментом 9.000 Нм при 26,5 8.500 об/мин (XNUMX Нм при XNUMX XNUMX об/мин на предыдущей модели). Новый двигатель мягче и насыщеннее на низких оборотах, сохраняет мощность на средних оборотах, а по мере увеличения оборотов он не только обеспечивает большую мощность и крутящий момент, но и умудряется оставаться на высоких оборотах гораздо дольше, причем последняя особенность особенно важна. полезно на сложных участках или поворотах, где гонщик хочет настаивать на одной и той же передаче. Увеличение мощности и максимального крутящего момента было достигнуто благодаря интенсивной разработке HRC головки блока цилиндров.