Honda CBR600RR, мало электроники и много содержания [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Рожденные для гонок, мы хотели протестировать его на дороге.

di Маттео Поцци 17 декабрь, 2015

Фото Honda CRB600RR - Дорожный тест 2015 г.

Хонда CBR600RR – мы живем в переходное время. Фактически, сектор мотоциклов появляется на несколько лет позже автомобильного сектора, либо из-за инвестиций, которые по очевидным причинам меньше, либо потому, что публика более склонна отказываться от захватывающих ощущений и концепций, чем от технологий и электроники, по крайней мере, в теории, они частично идут на унижение. ABS, которая уже некоторое время является обязательным стандартом для автомобилей, таким образом, относительно недавно появилась на мотоциклах, впервые на суперспортивном мотоцикле с CBR в 2008 году. Да, но сегодня даже более опытные водители, по крайней мере для дорожного использования, всегда рекомендуют выбирать версию с антиблокировочной системой, если она имеется. Следующий шаг касается трекшн-контроля и его более совершенных «производных». Сегодня они являются стандартом практически для всех макси, но не за горами переход на их сестер меньшего размера. Параллельно с четырьмя колесами антипробуксовочная система теперь входит в стандартную комплектацию небольших автомобилей, поэтому дорога кажется уже написанной. Ввиду этого попробовать такой велосипед сегодня - это почти романтично, мысль автоматически переходит к тому, что через несколько лет суперспорткара без электроники уже не будет. Если, с одной стороны, безопасность достигает ранее неожиданных уровней, то, с другой стороны, удовольствие от автономного управления мотоциклом, удовольствие от езды без посторонней помощи неоспоримы, и мы уверены, что в ближайшем будущем кто-то будет искать подержанный CBR600RR, а не «поддаваться» электронике.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Классика, которая всегда радует

CBR600RR означает Cylinder Beam Racer 600 – гоночная копия, история, которая начинается далеко, в 1986 году если быть точным (даже если первое использование аббревиатуры CBR относится к 1983 году для обтекаемой модели 400) для одной из самых знаковых моделей в истории Honda, первого CBR600. Созданный как «F», он также в некоторых ситуациях «разделялся» на две конфигурации: одну более туристическую, а другую более спортивную. Текущая версия RR родилась в 2003 году, затем она получила несколько «пакетов» обновлений, например, в 2007 МГ и еще один в 2013 МГ, с доработками и модификациями, также основанными на опыте MotoGP, но по сути она верна исходному проекту. . Вы можете это увидеть, просто упомянув одну из самых очевидных деталей, из него. выхлоп под седлом, переживший свой «модный» период, теперь уже много лет закрыт. На эстетическом уровне нос нынешней модели имеет явное вдохновение от мотоцикла, на котором Педроса и Маркес борются за звание чемпиона мира, с блоком фар с двумя горизонтальными фарами и тугие линии окружающего его обтекателя, придающие эстетике характер. Линия боковин более традиционна и в данном случае привлекает внимание классическим трехцветным цветом Honda. Вместо этого для хвоста характерно наличие, как мы уже говорили, выхлопа. Прибор компактен и необходим., с большим тахометром в центре и дисплеем справа для другой информации. Нет включенной передачи, и это, пожалуй, главный недостаток такого велосипеда, ведь нередки случаи поглядывания на приборы в поисках этой информации. Линии велосипеда предельно компактны., потому что это одна из основных целей модели 600, которая для тех, кто хочет выехать на трек и за его пределы, представляет собой тонкую и легкую альтернативу мотоциклам большей вместимости. Если мы подумаем о ее предке, который положил начало линии CBR, в 80-х такой «тонкий» и компактный байк запросто можно было принять за 125-й. того времени по размерам.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Кроткий в первой половине тахометр, очень резвый во второй

Honda CBR600RR по-прежнему представляет собой концепцию, которая всегда разделяла общественность. Тот факт, что плохо только во второй половине тахометра, побуждает держать его в бодром состоянии и при езде по открытым для движения дорогам, если вы не более чем внимательны и с головой на плечах, вы в конечном итоге пользуетесь это «немедленно отзовет вашу лицензию». Это с одной стороны особенность, которую ценят «гики», считающие производительность, на которую способен «маленький» 600-й, более гуманной и достаточной по сравнению с примерно 200 лошадиными силами нынешних «миллионов». С другой стороны, другие будут утверждать, что отсутствие спины и низкие обязательства использовать двигатель в трековом стиле, если только он не используется в качестве «самоката». На таком мотоцикле часто приходится ехать быстрее, чем на милле, который, благодаря более послушному и округлому ходу, может, следовательно, использоваться и при менее раздраженном стиле езды. Оставляя в стороне эти пограничные философские рассуждения, очевидно, что на трассе это совершенно несуществующая проблема, ведь необходимость держать скорость выше 8.000 об/мин редко может стать поводом для беспокойства. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 599 куб.см обеспечивает максимальный крутящий момент 66 Нм при 11.250 120 об/мин и мощность 13.500 лошадиных сил при XNUMX XNUMX об/мин.. Вы можете смело использовать его и возобновляется даже примерно с 3.000 об/мин., благодаря улучшенной электронике управления и целенаправленной работе по оптимизации производительности как на нижнем, так и на верхнем уровне. Однако музыка решительно меняется ближе к 8.000 об/мин.. На этой скорости и звук становится интереснее (даже если оригинальный выхлоп слишком вежливый), а скорость и обороты растут значительно энергичнее. Тяга не показывает никаких признаков снижения даже при превышении максимального уровня мощности, и двигатель оно простирается до замечательного порога в 16 тысяч об/мин.. Коробка передач и сцепление, по традиции Honda, безупречны., за исключением того, что CBR600RR, похоже, не очень любит переключение передач без сцепления. Вместо этого стоит отметить щедрый перерыв, что заставляет вас быть осторожным и держать два пальца на сцеплении при прохождении поворота с горящим двигателем, например шпильку на первой передаче, чтобы выйти при полном ускорении.

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Непосредственное и инстинктивное чувство, с которым трудно сравниться.

Начнем с ощущений, которые важнее всего, даже больше, чем техника, приводящая к их получению. Ездить на CBR600 всегда означало сесть в седло и сразу почувствовать себя непринужденно, как будто ты ездишь на нем уже долгое время.. Для самой первой серии это было отличительной чертой, потому что никто из конкурентов не знал, как подойти к ней с этой точки зрения, сегодня остальные улучшились, но у нее все еще есть преимущество. Возвращаясь к конкретным данным, обновления 2013 года, а также эстетика и электроника управления двигателем были в секторе подвески.. La Вилка Showa BPF (Big Piston Fork) с перевернутыми ножками диаметром 41 мм, полностью регулируемая, теперь имеет более эффективную гидравлику., В то время как задний моно (тоже регулируемый) газопоршневого типа и более плавный, чтобы лучше «скопировать» шероховатость. Следует помнить, что задняя подвеска с маятником типа Pro-Link была основана на опыте Honda в MotoGP с 2003 года. Для завершения «велосипедной картины» находим электронный рулевой демпфер и доработку на уровне централизация масс, благодаря чему CBR600RR не только является одним из самых тонких и, следовательно, эстетичных 600-х, но также более управляемым и простым в управлении. Небольшой вес всего 186 кг в снаряженном состоянии, благодаря этой функции кажется еще более сдержанным. Тормоза могут рассчитывать на очень респектабельную систему, с помпа и радиальные суппорты, действующие на два диска диаметром 310 мм.. Несмотря на то, что CBR2008RR был одним из первых суперспортивных автомобилей, дебютировавших с антиблокировочной тормозной системой в 600 году, как мы уже упоминали, сегодня CBR1.000RR имеет наличие EC-ABS с электронным управлением в качестве дополнительной опции или, скорее, ее можно приобрести, выбрав модель, которая имеет его за дополнительную плату примерно в XNUMX евро. На самом деле, в плане езды придраться практически не к чему, даже отсутствие ABS не заметно в обычных условиях, это очень короткий мотоцикл, чрезвычайно простой в управлении, даже не слишком неудобный для высоты. Несмотря на высокие и продвинутые подножки, облегчающие использование на трассе, после длительных переездов слезать не слишком болезненно. Если мы действительно хотим найти недостаток, нам следует указать на седло, на котором вы склонны слишком сильно скользить, но это тоже выбор, нацеленный на трассу, где движения непрерывны и, следовательно, упрощены.

Цена и расход:
Рейтинг:

Менее 11 тысяч евро, что с АБС становится 12.

Прейскурант CBR60RR составляет 10.990 12.000 евро, а за CBR600RR EC-ABS цена возрастает до XNUMX XNUMX евро. Доступны три цвета, с полностью черным и интригующим вариантом Orange Repsol, а также с очень классическим триколором, как на этих фотографиях. Внесен в список множество оригинальных аксессуаров для персонализации, он идет от хвоста чехла сиденья к Терминал Акрапович (для нас один из обязательных предметов для любителей самого подлого звука). Впрочем, недостатка тоже нет опция, предназначенная для туризма, например, высокий обтекатель или ручки с подогревом.. Список продолжают карбоновые детали, защита бака, противоугонные устройства, а также чехлы и подставка для поднятия задней части, как для мелких работ по техническому обслуживанию, так и для хранения мотоцикла, если он не используется в течение длительного времени. Что касается потребления, то, что мы указали как недостаток, превращается в преимущество. «Вежливая» подача рядной четверки до 4 об/мин позволяет проезжать немалое количество километров на литре. Мы обнаружили значение около 18 на один литр в нашем тесте, что с учетом бака объемом более 18 литров дает интересную автономность более 300 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Легко ездить, отлично подходит для трассы, высокая производительность
Нам это не нравится:
Выходная мощность до 8.000 об/мин, без ABS (опция) для дорожного движения

Honda CBR600RR: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: