Honda CBR1000RR SP, гоночные характеристики

Есть те, кто утверждает, что Honda CBR1000RR Fireblade — отличный мотоцикл, но недостаточно ориентированный на гонки, что это самый удобный из супербайков, несмотря на техническую комплектацию высшего уровня, сформированную в самой классической японской школе. Ну те, кто они хотят больше,теперь им есть чем довольствоваться ведь Хонда,благодаря версии SP, уточняет и делает свою эталонную «тысячу» более специализированной и эксклюзивной.

Все изменения, внесенные Honda, особенно ориентированы на тех, кто очень «треково» использует CBR. Доказательством этого является мультирегулируемая подвеска Öhlins: вилка NIX30 спереди с стойками диаметром 43 мм (и более жесткими тройными зажимами, предназначенными для версии SP) и моноамортизатором TTX36 сзади. Радиальное соединение, очевидно, для тормозных суппортов, Брембо 4-поршневой моноблок.. Рама была даже переработана, некоторые детали были изменены, чтобы максимально использовать преимущества Öhlins. По словам технических специалистов Honda, для улучшения сцепления с дорогой область, в которой расположено крепление задней подвески, была изменена: она стала более жесткой, но в то же время гибкой, чтобы улучшить ощущение работы задней оси.

Пассажир на ЦБР «Спорт Продакшн» не приветствуется, поэтому хвост становится одноместным, легче и без подножек. Колеса изготовлены из литого под давлением алюминия, как и на стандартной модели, но на SP они оснащены более высокопроизводительными шинами. Пирелли Диабло Суперкорса СП. Для улучшения аэродинамического профиля на высоких скоростях и превосходной защиты от ветра было переработано оргстекло обтекателя. Садясь на мотоцикл, вам также придется принять во внимание одно обстоятельство. новое место вождения, само собой разумеется... больше гонок: более широкие и усовершенствованные пристегивающиеся рули, задние части сдвинуты назад (10 мм). Следите за приборами и обратите внимание на многофункциональную ЖК-панель, на которой отображаются все параметры движения и другую информацию, такую ​​как индикатор передачи, часы-секундомер и ценный интерфейс мониторинга расхода/эффективности.

В этой версии SP двигатель CBR1000RR подвергался кустарной работе, работая над механикой, металлом, поиск максимальной эффективности. Коленчатый вал тщательно сбалансирован, шатуны и поршни подобраны так, чтобы вес был максимально приближен к желаемым характеристикам. Особое внимание уделено заголовку., модифицируя впускные и выпускные каналы с целью максимального наполнения и эффективности камер сгорания. Диаметр выпускных коллекторов снижается с 38 до 35 мм, также соединенных вертикальной компенсационной трубкой между вторым и третьим цилиндрами.

На таком технологически продвинутом автомобиле, как этот, доработка системы впрыска PGM-DSFI, переработанный, чтобы обеспечить более насыщенную и точную подачу, помогая водителю при повторном открытии дроссельной заслонки на низких оборотах при выходе из поворота.
Все эти улучшения привели к тому, что двигатель стал более мощным (133 кВт (181 л.с.) при 12.250 250 об/мин (+114 об/мин) и более эластичным, с пиком крутящего момента, который остается на уровне 10.500 Нм при XNUMX XNUMX об/мин. уже значительная выплата в размере от 4.000 до 6.000 об/мин Проскальзывающее сцепление не может отсутствовать, оно создано с использованием ноу-хау и опыта, полученного на соревнованиях.

С точки зрения гонок, аксессуары например, приподнятое лобовое стекло, карбоновые детали или защита корпуса. Для итальянского рынка CBR1000RR Fireblade SP доступен только в версии с традиционной тормозной системой, тогда как стандартная модель предлагается также в версии eC-ABS.