Honda CBR 500 R, CB 500 F и CB 500 X, тройное ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

Хонда CBR 500 R – CB 500 F – CB 500 Задумайтесь: еще десять лет назад малолитражные мотоциклы были абсолютной редкостью на европейских рынках. Нейкеды можно было пересчитать по пальцам одной руки, кросстуреров было мало, и они были слишком плохо оборудованы по сравнению с «настоящими» приключенческими мотоциклами с большим объемом двигателя. Представьте себе суперспортивные автомобили. Трудно было даже представить себе обтекаемый спортивный автомобиль за пределами столь дорогих нам, европейцам, классических объемов двигателей: 125, 600, 750 и 1000 куб.см. Но, как мы знаем, времена меняются, а вместе с ними меняются мода и обычаи. И поэтому небольшие литражи стали появляться и в европейских дилерских центрах. На самом деле первый удар был довольно холодным: их справедливо считали слишком простыми мотоциклами со слишком простым и непривлекательным шасси для такого утонченного вкуса, как вкус европейского (и прежде всего итальянского) мотоциклиста, привыкшего к гораздо более изысканный и производительный. По крайней мере, изначально небольшие литражи отводились на роль хороших велосипедов для восемнадцатилетних, для девушек и для тех, кто впервые решил покататься на мотоцикле. Перенесемся в сегодняшний день. Рыночные данные ясно подтверждают, что изысканные вкусы европейских мотоциклистов наконец-то встретились с впечатляющим предложением производителей небольших мотоциклов. Спасибо прежде всего последним, которые смогли уловить необходимость «европеизации» малолитражных мотоциклов. Итак, из простых и грубых мотоциклов они теперь превратились в настоящие модели премиум-класса.

Это, безусловно, относится к Honda и ее 500-й серии. Суперспортивный автомобиль, нейкед и кросстурер, использующие один и тот же двигатель, но, очевидно, сильно отличающиеся друг от друга. В подтверждение того, что мы сказали выше, во время пресс-конференции японские инженеры с гордостью продемонстрировали нам общие данные о продажах своей линейки объемом 500 куб.см с момента их первого запуска на европейском рынке до сегодняшнего дня, то есть в период 2013–2018 годов:
• Голая +54%
• Кроссовер +65%
• Суперспорт +5%
Конечно, лестные данные. Но еще больше нас поразил другой факт: 72% покупателей CB 500 имеют за ним мотоциклетное прошлое. Таким образом, окончательно опровергается клише о том, что «маленький мотоцикл – неопытный мотоциклист». С другой стороны, CB 40 F довольно одинаково ценится всеми возрастными группами, в то время как клиентура CBR 500 R в основном состоит из людей моложе 500 лет, что составляет 30%.

8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, общий для всех трех моделей, был значительно обновлен во многих своих компонентах. Фактически были пересмотрены впускной и выпускной трубопроводы, а также фазы газораспределения. Воздушная камера также новая, которая увеличивается в размерах и получает больший поток воздуха, в том числе благодаря перемещению аккумулятора, теперь еще дальше, чтобы не мешать потоку воздуха. Наконец, выхлопная система также подверглась модификациям, как на эстетическом уровне, так и во внутренних компонентах, благодаря новому глушителю с двойным выпуском, который гарантирует важные улучшения с точки зрения внешнего вида и звука. В совокупности эти изменения привели к увеличению крутящего момента на 4% по сравнению с предыдущим агрегатом, при этом максимальный пик крутящего момента равен 43 Нм при 6500 об/мин. Однако мощность осталась неизменной и составила 48 л.с. (35 кВт) при 8600 об/мин. Последнее является особенно важным фактом, учитывая, что все три модели могут управляться с лицензией A2 на полной мощности без необходимости прибегать к раздражающим комплектам для снижения мощности. Производительность улучшилась, расход и автономность остаются ориентирами, в том числе благодаря увеличенному по сравнению с прошлым баком (теперь 17,1 л для CBR 500 R и CB 500 F и 17,5 л для CB 500). Данные среднего цикла WMTC говорят о 28,6 км/л для R и F и 27,8 км/л для X. Это означает, что автономность возрастает до 489 км для нейкеда и суперспорткара и 492 км для кроссовер.

В полном соответствии с процессом «европеизации», о котором мы говорили вначале, проскальзывающее сцепление, наконец, появилось для всех трех моделей Honda с меньшим рабочим объемом, оснащенных им. Несмотря на необходимые различия, для всех трех мотоциклов мы смогли увидеть огромные преимущества при езде и безупречную работу даже в самых резких ситуациях торможения (точнее, в тех, которые автоматически включают четыре аварийных индикатора). Не менее важно и то, что новое сцепление с усилителем снижает жесткость рычага на 45% по сравнению с предыдущей моделью, к радости мышц левого предплечья.

Приборы также совершенно новые, теперь полностью жидкокристаллические с отрицательной подсветкой. Среди предоставленной информации выделяется большой индикатор передач слева, а также мгновенный расход, средний расход и запас в литрах. Также красивыми и полезными являются индикаторы переключения передач, которые мигают, указывая на переключение передачи, по умолчанию установленной на 8750 об/мин, но легко изменяемой. Единственная претензия, которую мы имеем, касается последних, которые не всегда четко видны, особенно под солнцем, по крайней мере, не на уровне всех остальных приборов, которые вместо этого всегда остаются четкими и резкими.

ХОНДА ЦБР 500 Р

Не изменив шасси, маленький CBR получает совершенно новые обтекатель и хвостовое оперение, которые улучшают его внешний вид, аэродинамику и снижают вес за счет использования более тонкого пластика. На первый взгляд бросается в глаза сильная семейная атмосфера, связанная с флагманским суперспортивным автомобилем Honda His Majesty Fireblade. Сходство действительно поразительное, особенно вид спереди. Чтобы еще больше украсить внешний вид, добавлены двойные полностью светодиодные фары, хорошо интегрированные в обтекатель и имеющие явно более злобный дизайн, чем у предыдущей модели. Сбоку выделяются маленькие винглеты, то есть так называемые плавники, которые вызвали столько дискуссий в MotoGP. Это, очевидно, аэродинамические придатки минимальных размеров, которые оказывают влияние скорее на эстетическом уровне, чем реальное влияние на аэродинамику. Однако действительно интересно отметить, как они распространяются и на обычные мотоциклы, и мы уверены, что в ближайшем будущем мотоспорта (а не только гонок) о ластах будет много говорить. Чтобы, наконец, сделать его более подходящим для атакующей езды, посадка при езде также была изменена: теперь руль крепится на клипсах.
устанавливается под верхней рулевой пластиной, при этом водитель наклоняется на +8° вперед по сравнению с предыдущей моделью, что увеличивает нагрузку на переднюю часть.

При езде CBR 500 R, кажется, больше всего выиграл от улучшений 2019. Новое положение водителя облегчает перемещение тела при прохождении поворотов, при этом не вызывая утомления запястий или дискомфорта во время длительных поездок в медленном темпе. Действительно, осмелившись немного больше, мы могли бы выбрать более высокие и смещенные назад подножки. Вместо этого хороший компромисс между комфортом и спортивной ездой был достигнут с помощью телескопической вилки диаметром 41 мм с регулируемым преднатягом пружины и ходом 120 мм (стандартно для CB 500 F). Возможно, это не броский перевернутый агрегат, но свою работу он выполняет очень хорошо, поглощая неровности асфальта и легко поддерживая езду на средних-высоких скоростях, всегда передавая хорошее ощущение сцепления спереди. Наконец, удивляет защита от воздуха на автомагистрали, которая в сочетании с небольшим количеством вибраций гарантирует комфорт вождения, немыслимый для спортивного автомобиля с обтекателем.
Доступные цвета и цены:
• Матовый серый металлик Axis
• Гран-при Красный
Цена: 6890 евро

ХОНДА СВ 500 Ф

Как и его обтекаемая сестра, маленькая модель нейкед также получила новый внешний вид, сохранив стальную раму с ромбовидной структурой неизменной. Также в этом случае весь пластик новый, включая фары и указатели поворота, оба Full-LED. Философия новой эстетики CB 500 F определяется инженерами Honda как «механически агрессивная», т. е. состоящая в более широком использовании серебряных деталей и намеренном сведении к минимуму других пластиковых компонентов линейки, чтобы подчеркнуть технические и механические аспекты мотоцикла, такие как рама и двигатель. В целом, мы считаем результат действительно приятным, учитывая, что новые линии придают CB 500 F более современный и острый вид по сравнению с предыдущей версией, которая, наоборот, выглядела довольно дешевой. Этому результату также способствует новый бак, который не только более вместительный, но и шире, что придает байку более мускулистый и мощный вид. Другие важные обновления касаются опорной рамы сиденья, которая теперь имеет прямолинейную форму, и, прежде всего, нового биконического руля, направленного на улучшение контроля и комфорта езды.
гид.

Во время езды на CB 500 F по красивым улицам Тенерифе доминирует ощущение нейтральности и легкости вождения. Это правда, никогда не приятно говорить клише, особенно когда речь идет о том, что Хондой легко управлять (вероятно, это самая очевидная и повторяющаяся фраза всех времен). Но поверьте, после езды на этом маленьком нейкеде действительно невозможно не говорить об абсолютной легкости вождения и о непосредственных ощущениях, которые он способен передать. Здесь столь любимая техническими специалистами Honda концепция «легких характеристик», характерная для всех спортивных мотоциклов производителя, доведена до крайности. Проще говоря, это велосипед для всех. Это развлечет опытного мотоциклиста и никогда не создаст проблем для тех, кто только что получил права и никогда раньше не ездил на двухколесном транспортном средстве. Хорошие отзывы о вилке, о которых мы говорили в отношении CBR, относятся и к ее голому собрату, учитывая, что обе модели оснащены одним и тем же агрегатом. Неизбежно другая и худшая защита от воздуха на скоростях автострады, но это неизбежно, учитывая, что это нейкед-байк.
Доступные цвета и цены:
• Гран-при Красный
• Матовый порох черный металлик
• Белый жемчужный металлоид
Цена: 6290 евро

ХОНДА СВ 500

Отдельного разговора, очевидно, заслуживает CB 500 X. Как известно, сегмент компактных кроссоверов в последние годы переживает настоящий бум. Производители, похоже, поняли, что универсальные мотоциклы не обязательно должны быть гигантских размеров, с рабочим объемом 1200 куб.см, с бессмысленно высокой мощностью и, как следствие, зачастую с недосягаемой ценой. Honda была, пожалуй, первой, кто уловил эту концепцию, выпустив этот небольшой CB 2013 /offroad («X» — это, по сути, аббревиатура, которая отличает мотоциклы в приключенческой линейке Honda).
Это объясняет появление нового 19-дюймового переднего колеса вместо 17-дюймового и, прежде всего, увеличенного на +10 мм хода телескопической вилки, который теперь равен 150 мм. Как и в двух других моделях, в этом блоке также можно регулировать преднатяг пружины. Завершению процесса превращения в настоящий приключенческий мотоцикл также способствуют увеличенный на 3° угол поворота рулевого колеса, теперь равный 38°, лобовое стекло на 20 мм выше, а высота от земли увеличилась на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью.

Мы опасались, что все эти изменения, направленные на улучшение его внедорожных возможностей, поставят под угрозу его вождение на дороге. К нашему облегчению, опасения оказались необоснованными. Конечно, увеличенный ход вилки и 19-дюймового колеса дает о себе знать, особенно на этапе входа в тормозной поворот, когда темп очень оживленный, но как только вы к этому привыкнете, CB 500 станет легким и доступным для всех. Что касается доступности, заслуживают упоминания чрезвычайно компактные размеры и высота седла всего 830 мм, благодаря которым даже те, кто не очень высокого роста, могут в полной безопасности поставить ноги на землю. Это немало, если учесть, что те, кто останавливается ниже 1,75 роста (в том числе и я), очень часто отказываются от приобретения приключенческого мотоцикла именно потому, что сиденье у этого типа мотоцикла слишком высокое. При этом, однако, даже более крупные коллеги, чем наши, подтвердили, что чувствуют себя в седле комфортно и хорошо сидят. Но что нас больше всего удивило в этой Honda CB 500? На склонах вулкана Тейде нас ждал красивый участок грунтовой дороги, ведущей по твердой гравийной тропе из лавовой породы. Конечно, ничего экстремального или сложного, но CB 500 X по-прежнему впечатлял легкостью, легкостью и скоростью, с которой он позволил нам справиться с этой задачей. Между ног он тонкий и тонкий, что позволяет легко протиснуться между ног во время езды стоя на подножках, которые также хорошо расположены. Отличная тяга сзади и сцепление спереди, а при торможении АБС неизбежно вмешивается больше, чем необходимо, но не мешает и не удлиняет торможение чрезмерно. В любом случае, простота вождения и легкость в сочетании с хорошо управляемой мощностью позволяют вам осмелиться гораздо больше, чем на тяжелом макси-эндуро с требовательной мощностью. С огромными преимуществами с точки зрения удовольствия.
Доступные цвета и цены:
• Гран-при Красный
• Мэтт Ганподер Черный металлик
• Белый жемчужный металлоид
Цена: 6890 евро