Honda CB650F – дорожные испытания 2014 г.

Это часть этого сегмента идеальный велосипед для тех, кто хочет впервые приблизиться к миру двух колес или вернуться к нему, но он также понравится тем, кто уже является экспертом и ищет «рациональное» средство, простой и удобный, с достаточной, но не чрезмерной мощностью, также идеально подходит для снижения затрат на управление, не отказываясь при этом от смелого и приятного внешнего вида. С ценой 7.300 евро и ABS в стандартной комплектации, на бумаге это почти идеальный мотоцикл, 87 лошади они как раз та сила, чтобы начать веселиться, просто обидно, что им не хватает чуть большего характера, чего можно было от нее ожидать.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Внимание к деталям и взрослый внешний вид, совсем не начальный уровень!

Семейное чувство с его сестрой CB1000R очевидно., Но однако операция по сокращению ничего от него не отняла. Зачастую копирование внешнего вида моделей высокого класса с целью предложить им уменьшенный объем двигателя и цену приводит к ухудшению их эстетического аспекта и созданию продуктов, которые действительно кричат: «Я бы хотел, но не могу». В случае с CB650F это не так. Особенно в этом цвете наблюдать за ним стоя одно удовольствие, уровень тщательности при сборке и сочетании различных частей отличный уровень. Половина обтекателя скрывает неприглядные кабели и трубки., оставляя на виду красивый двигатель, con выхлопная система 4 в 2 в 1, которая явно напоминает CB Four 70-х годов., но это заканчивается с коротким и коротким терминалом, приятный оттенок современности и спортивности. Бак и рама также хорошо отделаны, о чем свидетельствует наличие резиновых защитных накладок, удобных для отдыха коленей во время вождения и защищающих краску. Белли я 6-спицевые разъёмные диски золотого цветаи в сочетании с лепестковые тормозные диски, чтобы еще раз подчеркнуть, что он хочет быть спортивным. CB650F компактен., но не такой маленький, как его младшая двухцилиндровая сестра CB500, мускулистый и с усеченным хвостом, как и самые модные веселые велосипеды. Глядя на область управления коробкой передач, становится очевидна тщательность и изучение, которые также были сделаны для повышения эстетического уровня механики. Здесь был разработан черный пластиковый элемент, который соединяется с крестовиной рамы, закрывая трубы и оставляя внешний вид велосипеда чистым. Спереди маяк является центральным элементом, над которым доминирует черная крышка. измерительные приборы (отсутствует даже намек на обтекатель), внешний вид которого современный, но консервативный, с две отдельные НРС, слева спидометр и тахометр, напоминающие классический аналоговый прибор, справа все остальные данные, включая средний расход и уровень топлива. Не хватает только вставленной шестерни, в остальном она очень полная и с отличной читаемостью при любых условиях освещенности. Седло хорошо отделано и удобно, с достаточной набивкой, поэтому вы не возненавидите его даже после целого дня катания. Внешний вид косички более современный и светодиодная фара. В целом CB650F имеет угловатые линии, чистый характер, а двигатель и выхлопная система являются центральными элементами его внешнего вида. Чтобы оценить его, даже не нужно использовать перевернутую вилку, и даже во время езды мы получили подтверждение эффективности этого простого и консервативного выбора, часто традиционная вилка хорошего качества лучше, чем перевернутая. экономичный.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Сила — это то, что вам нужно, но ей не хватает намека на характер.

В других случаях мы были в восторге от мотоциклов с такой мощностью, как у 4-цилиндрового рядного двигателя CB650F. Проблема в том, что цифр недостаточно, чтобы придать характер двигателю. Gli 87 лошадиных сил при 11.000 63 об/мин и 8.000 Нм при XNUMX XNUMX об/мин., самих по себе их могло бы хватить, чтобы развлечься, и в конце теста мы можем это подтвердить, на улице их хватает и даже больше. Чего ей не хватает, так это острых ощущений, возможно, этого было бы достаточно более злой звук (в этом может помочь неоригинальный выхлоп), или более резкая доставка, однако CB650F слишком рационально, с регулярностью, граничащей с совершенством, отлично, чтобы не обманывать новичок, который начинает получать от этого удовольствие и открывает дроссель при сложенном байке, но гасит желание компьютерщика, ищущего это никакого злого умысла нет, даже если держать двигатель очень оживленным. Он не хочет быть новым Хорнетом, он прямо заявляет об этом и подтверждает это, управляя им. Однако будьте осторожны, это не тот велосипед, от которого стоит отказываться, потому что в его философии именно то, чтобы быть таким, какой он есть.. Мотоцикл приятный на вид, простой в управлении и очень эффективный. На дороге вы в конечном итоге держите темп спортивного автомобиля с еще несколькими десятками лошадиных сил, в полной релаксации и безопасности. С 4.000 об/мин тяга начинает быть хорошей, со второй ступени в районе 6.000, нет смысла ее напрягать, доводя все передачи до ограничителя, взрыва в разгоне нет, поэтому эксплуатировать двигатель гораздо лучше между 4 и 8 тысяч об/мин, в районе максимального крутящего момента. Редуктор отличныйПереключения всегда точные, с легким тросовым сцеплением, которое хорошо сочетается с городским движением и постоянным переключением передач. Передаточные числа тоже правильные, пониженные передачи довольно короткие и довольно длинная шестая, что позволяет ему поддерживать скорость, не привязанную к каноническим 130 км/ч на автостраде, которые он развивает на отметке 6 об/мин. Вибрации содержатся, которые больше ощущаются на подножках, чем на руле, но только на высоких оборотах.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легкий велосипед, на котором вы сразу почувствуете себя комфортно и который никогда не подведет.

С этой точки зрения Honda, пожалуй, самая большая уверенность.. Мы пробовали велосипеды, которые «заинтриговали» нас некоторыми вариантами, с намеренно слишком экстремальным подходом, который в конечном итоге делает их велосипедами для опытных гонщиков, когда они предлагаются более широкой аудитории, которые в конечном итоге используются недостаточно или, что еще хуже, становятся велосипедами. более опасны и неудобны, чем могли бы быть. Для ясности речь идет о Yamaha MT09, который мы тестировали вместе с CB650F. Гораздо больше двигателя и более усовершенствованное шасси, которые в конечном итоге «нейтрализуются» слишком продвинутой позицией в поисках настройки мотард-райдера, что типично для очень ограниченного меньшинства мотоциклистов. Сали вместо на CB650F и сразу чувствуешь себя комфортно, шасси отличное, основанный на проверенных решениях, со стальной рамой и традиционной вилкой, стойками 41 мм и Регулируемый моноамортизатор с преднатягом. В результате получился мотоцикл, который не очень легкий, с его 208 кг, Но искренний и простой в управлении, С удобное расположение, но при этом не оказаться слишком туристическим. Вы находите предел, не рискуя, И Удовольствие от вождения увеличивается от поворота к повороту. Он не жесткий, но и не слишком «мягкий». Даже при быстрой смене направления, при перемещении груза с одной стороны на другую, он всегда точен и никогда не перемещается. Плюсом этого также является очень плавная работа двигателя, которая не подрывает шасси. Тормоза на высоте, благодаря два фронтальных волновых диска диаметром 320 мм, в сочетании с задним 240-м и при содействииАБС, стандарт. Обратите внимание на особую эстетическую деталь: диски крепятся непосредственно к ободам, а не к фланцу. Очевидно, поэтому они не плавают, а «в блоке» с ободом. Торможение превосходно модулируется, никогда не бывает мягким, даже если на высоких скоростях вы заметите, что мощность не преувеличена, ведь суппорты — классические двухпоршневые, по очевидным причинам сдерживания затрат.

Цена и расход:

Рейтинг:  

7.300, что делает его одним из самых востребованных мотоциклов, расход низкий.

Танк имеет 17 литров мощности, с хорошая автономность, около 350 км. Расход реально около 20 км/л., что соответствует заявленным данным, что немного ниже (21 км/л). Даже используя его на пределе, нам не удалось выйти за пределы 16 с литровым, а достичь таких показателей сложно. Цена 7.300 евро., действительно интересно с точки зрения качества CB650F, который предлагает многое, даже ABS в стандартной комплектации. Доступны три цветахотя нам это очень понравилось Триколор теста, который мы советуем вам предпочесть желтый (Жемчужная королева пчел желтая) и др. черный (Мэттовый Gunpowder Black Metallic).

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Удачная и продуманная эстетика, легкая и эффективная езда на велосипеде, низкая цена и расход.

Нам это не нравится:
Ей не хватает характера, иначе она была бы почти идеальна.

Honda CB650F: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Перчатки: Спиди Джаб РР
корпус: Айро Фантом

Спасибо за фотографии, Маттео Зукколо, ресторатор, увлекающийся автомобилями и фотографией.