Honda CB500X: усовершенствованный и более зрелый вид [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Хонда CB500X – Семейство CB500, родившееся в 2013 году, обновилось после большого успеха продаж за эти три года. Мы попробовали букву «F».А сейчас, чтобы рассказать вам о 2016 модельном году, мы отправились на Сардинию и прокатились на новой Honda CB500X в захватывающем контексте. Кроссовер, который понравится любителям приключений-мотоциклистов., по крайней мере, из-за внешнего вида твоих двух колес. Это также версия, которая добилась наибольшего успеха как в Европе, так и в Италии., из трех моделей, с обтекаемым CB500F и спортивным CBR500R.

Изменение снаружи

Основные изменения касаются внешнего вида., пересмотренный и уточненный. Теперь это более «зрелый» и приятный на вид мотоцикл, который в целом выглядит тоньше и приятнее. Акцент сделан на философии «Почувствуй приключение»., типичный из моделей Honda «X». Как теперь у Хонды по привычке фары переходят на светодиодную технологию как спереди, так и сзади. Спереди он компактнее и мощнее, со слегка вороненными габаритными фонарями. Фара меньшего размера позволила дизайнерам придать хвосту более привлекательную деталь. более гармоничные формы сопровождаются внимание к деталям, таким как черная отделка боковых крышек двигателя. Отличные новости, в прямом смысле этого прилагательного, однако лобовое стекло, которое вырастает в высоту на 10 см, причем обе регулировки увеличиваются на 4 мм как вверх, так и вниз. Теперь защита незаметна, и даже в случае дождя улучшение будет значительным. Затем мы находим множество других новых деталей и улучшений, которые повышают восприятие качества. Например ключ становится короче и компактнее, un новый селектор передач улучшается включение передач, передний тормозной суппорт, тоже от Nissin, больше и лучше рассеивает тепло. Напоследок упомянем крышку бензобака, раньше она оставалась «в руке» при открытии замка, теперь она откидная. Набор инноваций, которые не являются сенсационными, если рассматривать их по отдельности, но в целом улучшают внешний вид и удобство использования новой Honda CB500R.

Двигатель тот же, только с небольшими доработками.

Двигатель тот, который мы уже знали, за исключением нескольких изменений со стороны впуска.. Фактически были улучшены воздушные каналы, в том числе и в фильтре, который получил менее плотную сетку. рядный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, двойной распредвал с 4 клапанами на цилиндр, общим рабочим объемом 471 кубический сантиметр, способный развивать мощность 48 лошадиных сил.. Деталь, которую в Honda стремятся подчеркнуть: речь идет о двигатель, предназначенный для достижения этого значения и, следовательно, проявляющий себя наилучшим образом, не настроен на соответствие требованиям лицензии A2., как и во многих других случаях. Более того, даже в малой степени, оно имеет важное сходство со спортивными двигателями, такими как CBR600RR с которым он разделяет диаметр отверстия и пропорцию триангуляции между коленчатым валом, валом первичной передачи и промежуточным валом. Это почти идеальный суперквадрат по соотношению хода и диаметра цилиндра (67×66,8 мм), деталь, которая, если кто-то колебался между CB500X и NC750X, способными на бумаге иметь одинаковую мощность (55 лошадиных сил), вероятно, делает их двумя самые разные двигатели от Хонды. Длинноходный двигатель 750 на самом деле вращается на низких оборотах и ​​выражает все, прежде чем меньший «традиционный» близнец CB500 начнет выкладываться на полную. Пара прибывает действительно при 7.000 об/мин, 43 Нм, максимальная мощность составляет 8.500 об/мин., но игра продолжается почти до двузначных цифр. Однако общим для двух мотоциклов Honda является очень низкий расход топлива. Новому CB500X даже удается достичь 29,4 км/л в среднем цикле WMTC. Увеличение объем бака на уровне 17,5 литров (+0,2), запас хода теперь достигает 500 км., действительно много, особенно для небольшого водоизмещения.

Рама и шасси также подтверждены доработками.

Передняя вилка диаметром 41 мм получила регулировку преднатяга., при этом подтверждены наличие переднего волнового диска диаметром 320 мм и заднего 240 мм. 2-канальная ABS Bosch входит в стандартную комплектацию.. Рычаг переднего тормоза получил регулировку. Хорошие новости также на весах: 196 кг в рабочем состоянии. По сравнению с двумя сестрами, с которыми он разделяет двигатель и платформу, ход вилки увеличивается до 140 мм, колесная база — на 10 мм больше, а высота — 25, при этом седло находится на высоте 810 мм от земли. Это маневренный мотоцикл, удобный в управлении благодаря широкому рулю, с большим дорожным просветом в 170 мм, что позволяет преодолевать значительные перепады высот, не задев при этом нижнюю часть механики. Сзади установлен моноамортизатор с регулируемым преднатягом пружины в 9 положениях и прогрессивной рычажной системой Pro-Link. На 6-дисковых дисках с сдвоенными спицами установлены чисто дорожные шины размерностью 120/70 17 и 160/60 также 17.

Мы садимся в седло, чтобы рассказать вам, как проходит МГ2016.

Мы рассказали вам об эстетических новинках, которые во многом влияют на удовлетворение вкуса, улучшая внешний вид нового CB500X. Однако, как только мы сели в седло, мы заметили, что это было цифровые приборы подтверждены. Он управляется двумя кнопками, расположенными чуть ниже, и вполне укомплектован.Нет недостатка в данных о расходе, включая количество использованных литров бензина, но, к сожалению, следует отметить, что также подтверждается отсутствие указания вставленного соотношения, что мы были бы очень признательны. Из-за довольно короткой шестой передачи (при 4.000 об/мин скорость составляет около 80 км/ч), как мы увидим во время нашего теста, нам часто приходится искать более высокую передачу, которой нет. Несмотря на мнение тех, кто считает, что опытному водителю может наскучить мотоцикл, оснащенный малолитражным двигателем мощностью 48 лошадиных сил, мы должны вместо этого сказать, что в прекрасных 210 км, пройденных по дорогам Сардинии вокруг Кии (Калифорния), мы получили огромное удовольствие, особо не ощущая отсутствия дальнейшей власти. Только при повторном запуске с места двухцилиндровый двигатель 500 не является чудом, но по мере увеличения передачи он начинает хорошо двигаться и удовлетворяет потребности даже опытных гонщиков., особенно на извилистых дорогах. Хорошая тяга примерно с 4.000 об/мин., что, как уже упоминалось, соответствует скорости 80 км/ч на шестой передаче. Это значит, что с коробкой передач даже особо возиться не надо, перед кривой. Доставка очень плавная и без особых пиков, которыми нужно управлять., особенность, которая делает этот мотоцикл идеальным даже для людей с небольшим опытом. Простой и удобный, он даже не брезгует поездкой по грунтовой дороге, где малый вес, превосходно распределенный и очень централизованный, делает возможным то, что эта шина не могла бы выдержать в лучшем случае. Также мы опробовали модель с оборудованием Путешествия, с установленными боковыми сумками, заметил приятные изменения в конструкции, с прибавкой в ​​весе примерно 20 кг сзади (опоры включены), что делает его более стабильный, но, очевидно, немного менее управляемый и готовый к быстрой смене направления. Он подтверждает себя как мотоцикл со многими сильными сторонами.. Двигатель среди двигателей этой линейки имеет минимальный рабочий объем, что делает его «настоящим» мотоциклом, на котором легко ездить, но при этом весело, маневренно и легко. Как мы увидим цена покупки низкая, а затраты на управление тем более. Хотя было бы естественно совместить его с теми, кто только что получил права А2, особенно с восемнадцатилетними, на самом деле он также нравится опытным гонщикам, возможно, ищущим простой и недорогой мотоцикл. Возвращающиеся мотоциклисты, а также автомобилисты, которые предпочитают его скутеру, чтобы сэкономить трафик при передвижении по городу. Это даже не связано с сексом, потому что это нравится и подходит и мужчинам, и женщинам. Велосипед, который был рожден как начальный уровень, но всем он немного нравится. Отличные новости в сфере потребления, где заявленные данные были недалеко от того, что нам удалось обнаружить в нашем тесте. по извилистому маршруту, преодолеваемому в довольно быстром темпе. В конце теста мы достигли замечательного показателя в 27.5 км на одном литре бензина.. Мы также осмотрели велосипеды наших коллег, которые, возможно, менее свободно катались, чем мы, но в любом случае значения не сильно отличались.

Цена и аксессуары

Новая Honda CB500X 2016 модельного года продается по цене 6.490 евро, а версия Travel Edition стоит 7.280 евро, что дает значительное преимущество для покупателя при покупке присутствующих аксессуаров.. «X» также является единственным из CB500, на который можно устанавливать боковые сумки. Существует длинный список аксессуаров, позволяющих настроить мотоцикл по своему вкусу: соответствующие боковые кофры объемом 29 литров, комплект противоударных трубчатых рулей, светодиодные противотуманные фары, задний багажник, соответствующий верхний кофр объемом 35 литров, защитные ограждения для рук, ручки с подогревом. , центральная подставка, розетка 12В, глушитель Akrapovic, П-образное механическое противоугонное устройство, подставка под бак, чехол для мотоцикла. Для Италии вы можете выбрать его в четырех цветах.: Черный астероид, Красный тысячелетие, Белый жемчужный горизонт (как на фотографиях нашего теста) е Мэтт Порох Блэк, единственный цвет, в который не входят соответствующие наклейки на колесах. Поступивший в продажу с начала сезона, CB500X зарекомендовал себя как одна из наиболее подходящих альтернатив для приближения к миру двух колес, без особых жертв и потратив нужную сумму..

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
корпус: Лезвие Caberg Stunt Black Orange