Honda CB1000R+ MY2018: голый арт [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Хонда CB1000R+ 2018 г.в. – Она вернулась и сделала это стильно. Honda Motor, как всегда бывает, когда занимается разработкой совершенно нового продукта, ставит водителя в центр проекта. Однако на этот раз отдел исследований и разработок пошел гораздо дальше, сосредоточив свои идеи на создании мотоцикла, способного объединить технологии и индивидуальность с безошибочным стилем Honda. Любой, кто когда-либо владел двухколесным транспортным средством, родившимся под знаком Крыла, хорошо знает, что это за ощущение, когда садишься за руль. Это велосипед, который у вас всегда был, тот, который понимает вас и может стильно сопровождать вас в офис или на трассу, всегда заставляя вас почувствовать себя главным героем. Вы приказываете, она следует. Она верный компаньон и никогда не даст вам неожиданных реакций, потому что это не заложено в ее ДНК.

В сегмент, где основное внимание уделяется максимальной мощности и раздражающему термину «голый», Honda вступает со стилем, сочетая впечатляющий двигатель с верхней однолонжеронной рамой из коробчатой ​​стали, которая подчеркивает минималистскую линию сверхкомпактной трапециевидной формы. профиль, данный ему японскими специалистами. CB1000R и CB1000R+ представляют собой максимальную эволюцию Honda в области Café Racer: задуманный с чистого листа, этот мотоцикл обладает динамическими качествами, способными влюбить в него любого, кто проедет на нем хотя бы несколько километров.

На первой пресс-презентации слова г-на Сои Учиды были лаконичными и ясно передавали концепцию, разработанную Honda: «У клиентов есть ожидания и интересы, которые касаются не только скорости. Мы хотели, чтобы каждый опыт езды на CB1000R был захватывающим и захватывающим, а также чтобы гонщики получали настоящее удовольствие от владения и демонстрации такой уникальной машины». Так родилась философия Neo Sports Cafè, то есть тот набор деталей, обновлений и доработок, которые превращают и без того красивый CB1000R в более агрессивную «+» версию. Математический символ отличает тестируемую версию от ее менее оснащенной, но все же интригующей сестры; душа может быть ретро, ​​но... взгляд устремлен в будущее, и это демонстрирует мощный рядный четырехцилиндровый двигатель, способный развивать мощность 145 л.с. при чуть более 10.000 XNUMX об/мин. Есть действительно много аспектов, которые необходимо проанализировать, и мы считаем целесообразным сделать это подробно.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Винтажный стиль с современной ноткой

С CB1000R компания Honda создала произведение искусства, которое по-своему переопределяет концепцию нейкеда. Каждая деталь тщательно продумана, а стиль надстроек переосмысливает культовый стиль CB в современном ключе, сочетая ретро-минимализм с высокой производительностью недавно разработанного рядного четырехцилиндрового двигателя. Если версия 2008 года выделялась угловатыми линиями, то десять лет спустя мы столкнулись с особенным, характеризующимся особой формой, которую сами технические специалисты определяют как «трапециевидную» и сверхкомпактную. Инновационный элемент, абсолютно первый для Honda, представлен группой держателей номерного знака, прикрепленной к короткому одностороннему поворотному рычагу из алюминиевого сплава: это решение позволяет облегчить заднюю часть, подчеркивая мягкие линии корпуса, который заменяет пассажирское сиденье и скрывает небольшой вещевой отсек. Задний фонарь в форме полумесяца выполнен по светодиодной технологии, как и указатели поворотов, которые, хотя и входят в стандартную комплектацию, приятны для глаз и не требуют немедленной замены. Еще одной инновационной особенностью CB1000R является топливный бак без видимой сварки. Как и в хорошем нейкеде, детали кузова сведены к минимуму, и действительно, с первого взгляда очевидно небольшое присутствие пластиковых компонентов - всего шесть - из которых самым большим является переднее крыло. Стиль Neo Sport Cafè подчеркивается обилием металлической отделки в отличие от глянцевого черного цвета: конвейеры радиатора и боковые панели выполнены из полированного алюминия, а картер двигателя, головка блока цилиндров и задняя ступица обработаны механической обработкой, подчеркивающей геометрические формы. формы, нарисованные на мощном матово-черном рядном 4-цилиндровом двигателе. Кроме того, на самой оснащенной версии под названием CB1000R+ (так сказать, тестируемой) мы видим эффектную решетку радиатора из сотового алюминия с логотипом модели, выгравированным на листовом металле, небольшое лобовое стекло с алюминиевой вставкой, пассажирский корпус, делающий его одноместным, и небольшое заднее крыло с чисто эстетической функциональностью.

На виде спереди ведущую роль играет тонкая круглая светодиодная фара с двухуровневым светом и окрашенным в серебристый цвет профилем: как только электросистема оживает, загорается эффектное вороненое кольцо в форме подковы и через несколько секунд , улица сильно освещается. Указатели поворотов по бокам служат габаритными огнями, благодаря чему CB1000R+ сразу узнается даже издалека. Особое внимание следует уделить ободам, в частности заднему колесу с 6 каналами и консольной конструкцией, состоящей из 5 разделенных спиц в чистом гоночном стиле. Красиво, качественно сделано и понятно: новые приборы с кромкой тахометра, окрашенной в тот же цвет, что и рамка передней фары, спрятаны за небольшим пластиковым и металлическим гвоздем, стандартным для версии «плюс». Под глазами пилота все необходимое находится на расстоянии одного пальца. В левом блоке мы находим основные команды, используемые для перемещения по меню. При нажатии кнопки MODE перемещается горизонтальная линия, подчеркивающая поля, которые становятся редактируемыми. Помимо всей классической информации о частичном и общем пробеге, расходе, средних показателях и так далее, самое вкусное меню - если вы позволите нам этим прилагательным - несомненно, то, которое позволяет вам выбрать один из четырех доступных режимов езды. Пользователь. Разница между картами заключается в различных настройках трех ключевых параметров, которые различают профили: уровень подачи мощности (P), действие моторного тормоза (EB) и системы контроля тяги Honda Selectable Torque Control. (Т) который при желании также можно полностью деактивировать.

Светодиодный индикатор, расположенный справа от дисплея, меняет цвет при изменении карт, благодаря чему выбранный режим езды можно узнать с первого взгляда. Само собой разумеется, что RAIN использует максимально плавную передачу мощности, промежуточное торможение двигателем и высокий контроль тяги. Переключившись на СТАНДАРТ, мы вместо этого находим промежуточную настройку всех параметров; подача на первой и второй передаче смягчается, обеспечивая меньшую инерционную тягу, чем в самой захватывающей модели SPORT, которая использует максимальную мощность, поддерживаемую самыми низкими уровнями торможения двигателем и контроля тяги. Наконец, мы находим режим езды, определенный как ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ и который, как следует из самого слова, может быть настроен пользователем с помощью параметров, которые можно установить по своему вкусу.
Слева от основного дисплея мы находим раздел, посвященный тахометру, который содержит удобный счетчик передач, а в правом верхнем углу мы находим индикатор переключения передач «Переключение вверх», который мигает белым с возрастающей частотой. когда частота вращения превышает заданное значение. Как только вы посмотрите на него, вы поймете, что среди огромного количества нейкедов, характеризующихся острыми и резкими чертами, нейкед от Honda выделяется своими мягкими и явно минималистичными, но в то же время чертовски индивидуальными линиями. Для CB1000R доступны два цвета: впечатляющая версия Matte Bullet Silver Metallic, вдохновленная современным индустриальным контекстом, или более классический цвет Candy CromSphere Red. Обязательный выбор вместо более сложной версии «плюс», которая была предметом нашего теста и доступна только в цвете «Черный графит» с элементами из матового алюминия и контрастными серебристыми металлическими деталями.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Волнующее сердце, без «спотыкания» в раздражение

Давайте проясним ситуацию с самого начала: Honda CB1000R+ не является и не собирается представлять собой альтернативу токийской компании своим гоночным и экстремальным конкурентам, таким как Aprilia Tuono V4, BMW S1000R, Ducati Monster 1200R или Triumph Speed. Тройной 1050RS. Хонда усердно работала над созданием мотоцикла, способного заинтересовать гонщика, не требуя от него отдать все свои силы, чтобы справиться с этим. Она позволяет управлять собой благодаря новому четырехцилиндровому двигателю DOHC 998CC, способному развивать мощность 145 л.с. при 10.500 104 об/мин и крутящий момент 8250 Нм при 20 75 об/мин. По сравнению с предыдущим двигателем он прибавил 56,5 л.с., но сохранил диаметр цилиндра и ход поршня (10,4×1 мм) со степенью сжатия от 11,6:1 до 4:1000. Поршни теперь кованые, а не отлитые под давлением, как на спортивном автомобиле Fireblade, представленном сейчас на рынке. Взяв за точку отсчета именно суперспортивный автомобиль от производителя Ala, стоит подчеркнуть, что благодаря уменьшению передаточных чисел примерно на 0%, CB130R разгоняется от 230 до XNUMX км/ч на первых трех передачах. быстрее, чем его старшая сестра. Этого должно быть достаточно, чтобы понять, что разница заключается в общем выборе, а не в отдельном параметре. Конечно, он не летает выше XNUMX км/ч, потому что он самоограничивается, но... на таком байке какой в ​​этом смысл? После того, как вы вставили ключ в замок зажигания и подождали необходимое время для проверки запуска, просто нажмите кнопку запуска, чтобы дать жизнь полному, но спокойному звуку, который проникает через новую выхлопную систему и заканчивается беспрецедентным финальным звуком. перекрывающиеся розетки имеют тонкую, но все же неуклюжую форму по сравнению с остальной частью велосипеда.

С бензином в руке вы понимаете, как системе Thottle By Wire удается обеспечить максимальный контроль над подачей благодаря 4 режимам езды, которые можно выбрать в левом блоке, что позволяет удовлетворить любой стиль езды. Также в этом случае Honda сосредоточилась не на максимальной мощности, а на удовольствии от вождения и эмоциях; по этой причине двигатель достигает пика крутящего момента в диапазоне от 6 до 8000 об/мин. Здесь тяга четырехцилиндрового двигателя дает о себе знать мощно: мотоцикл сердится и продолжает бешеный разгон до 11.500 об/мин, прежде чем встретить ограничитель, который в мгновение ока напомнит о необходимости переключения на следующую передачу. С чисто технической точки зрения Honda заявляет, что разработка нового четырехцилиндрового двигателя включала улучшение гидродинамики головки блока цилиндров. Подъём клапанов выше: впускной – 8,5 мм, выпускной – 8,1 мм (по сравнению с предыдущими 7,9/7,8 мм). Корпуса дроссельных заслонок диаметром 44 мм (+8 мм) питают впускные каналы большего размера; форма камер сгорания также была пересмотрена. Воздушная камера и воздушный фильтр также являются совершенно новыми и предназначены для максимальной оптимизации пути потока и максимального улучшения дыхания двигателя.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Настоящая Хонда во всех отношениях. Не стоит ее недооценивать!
Динамика движения, которую мать Хонда умудряется придать своим творениям, — это нечто особенное. Даже если мы хотим дистанцироваться от стереотипа, согласно которому бренд Honda производит мотоциклы, доступные каждому, мы не можем найти другого способа объяснить ощущения, которые вы испытываете, когда кладете заднюю часть на (удобное) седло этого CB1000R, которое останавливается на Высота 830 мм от земли. Посадка при езде расслабленная и естественная: руки держат руль практически идеальной ширины и наклона; нагрузка на предплечья хорошо сбалансирована, как и расстояние от седла до самого руля. Наклон рулевой колонки составляет 25° при длине трассы 100 мм, а размер колесной базы составляет 1455 мм: именно эта комбинация делает нейкед-байк Honda таким маневренным.

Как только включается 4-цилиндровый двигатель Honda и выбирается стандартная карта, вы сразу же можете ощутить ощущения, которые может передать этот мотоцикл. Все под контролем, нет раздражающих вибраций, а подножки в удобном положении помогают сбалансировать вес велосипеда в любых условиях. Вес с полным баком составляет 212 кг, что на 12 меньше, чем у предыдущей версии. SFF-BP, то есть «Вилка с отдельной функцией — большой поршень», — это аббревиатура, под которой Showa — исторический партнер Honda — определяет вилку, которой оснащен CB1000R и которая концентрирует предварительную нагрузку в левой опоре, а также сжатие и возврат. Удобство действия по единому стволу бесценно: оно сводит возможность ошибки к минимуму и гарантирует единообразие реагирования. Немного менее сложный задний монофонический динамик регулируется только по выдвижению на разных уровнях нагрузки, которые предварительно заданы и устанавливаются с помощью соответствующей клавиши. Мы пользуемся теплым днем ​​ранней осени, который дарит нам октябрь, чтобы прогуляться по поворотам и крутым поворотам, чтобы проверить его динамические качества: как только мы обрели необходимую уверенность - как будто она нам нужна! – этот CB1000R+ начинает дарить эмоции одна за другой. По мере увеличения темпа он становится легким как перышко и позволяет вносить поправки и изменения в траекторию так, как если бы он был на 50 килограмм легче. В этом нет ничего экстремального, но когда вы выбираете режим езды SPORT, история меняется и доставляет вам острые ощущения; когда вы открываете дроссельную заслонку, этот хитрый нос указывает в небо, а затем снова соприкасается с асфальтом, где он начинает лепить точные траектории, демонстрируя превосходную маневренность, даже если при сильном нажатии вилка подпрыгивает на неровностях и отскакивает от дороги. дорога, можно было бы ожидать немного большей поддержки. Формула, выбранная Honda, окупается именно потому, что экстремальное или гоночное использование ей не под силу: просто оставайтесь на волосок ниже этого предела, и ощущения, которые она сможет подарить, способны взволновать любого. Престижная версия «плюс» в стандартной комплектации предлагает незаменимую опцию: быстродействующую коробку передач Quickshifter, действительно хорошо откалиброванную и пригодную как для повышения, так и для понижения передачи.

Не довольствуясь тем, что проверяли ее на каждой карте, мы провели лакмусовую бумажку, настроив карту USER: максимальная мощность двигателя, минимальный уровень торможения двигателем и полностью отключенная система HSTC. Удовольствие! Четырехцилиндровый двигатель сильно давит, но когда приходит время задействовать тормоза, на помощь приходят два красивых плавающих диска диаметром 310 мм с 4-поршневыми радиальными суппортами Tokiko, а сзади мы видим диск диаметром 265 мм в сочетании с его 2-поршневым суппортом. каверномер. Возможно, это не знаменитые Brembos, но мы гарантируем, что замедление, на которое они способны, оставит нас чрезвычайно довольными, когда дело доходит до дорожного движения.
Возвращаясь в город, понимаешь, насколько не утомляет водительское положение и как - в данном случае - подвеска хорошо справляется со своей работой, копируя неровности городских улиц, не возвращая толчков или реакций, которые могут подвергнуть тебя опасности. Сцепление всегда превосходное благодаря оригинальным 17-дюймовым шинам Bridgestone размером 120/70 спереди и 190/55 сзади.
Окончательный положительный баланс полностью в пользу этого великолепного создания, рожденного под знаком Крыла: токийский гигант попал в цель, выпустив нейкед, вдохновленный прошлым, но наполненный передовым контентом, который делает его доступным для любого.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Икона из будущего
Отрицать нет смысла: стоят эти игрушки недешево, но, когда вы стремитесь к такому предмету, большую часть времени вы делаете это для удовольствия, а не по необходимости. Так давайте же насладимся страстью к мотоциклам в полной мере и выберем тот, который нам больше всего нравится, прислушавшись хотя бы раз к «механическому» сердцу, которое бьется внутри каждого из нас.

Honda, как мы неоднократно подчеркивали в этом тесте, предлагает две разные конфигурации. Первый — это то, что мы могли бы определить как «стандартный», который носит название CB1000R Neo Sports Cafè и имеет цену 13.790 XNUMX евро: в этой версии есть все, что вам нужно, чтобы покинуть дилерский центр и начать развлекаться, но в нашем По моему мнению, ему не хватает некоторых аксессуаров, которые могли бы быть полезны как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения динамики.

Далее идет тестируемый образец, характеризующийся знаменитым знаком «+», расположенным сразу после буквы R: здесь у нас есть эстетичный комплект с деталями из матового алюминия, который включает в себя небольшое ветровое стекло, закрывающее приборы, и чехол на заднее сиденье, который делает Мотоцикл одноместный, переднее и заднее брызговики с алюминиевыми вставками, решетка радиатора также из алюминия с сотовой текстурой и логотипом модели. Добавьте к этому электронную коробку передач Quickshifter (на наш взгляд незаменимую) и очень удобные, но часто недооцениваемые, ручки с подогревом. Таким образом, мы получаем 15090 XNUMX евро, цифру, которая близка к показателям конкурентов в этой категории, но по-прежнему остается одной из самых дешевых из всех.

Небольшие аплодисменты техническим специалистам Honda также за заявленное снижение расхода топлива, которое увеличилось с 16,9 км/л у предыдущей модели до 17,2 км/л у текущей версии для городского использования; доходим почти до 18 в загородном режиме и едем до 15 в режиме автострады. Если это правда, что соперники более агрессивны, более мощны и дики, то этот CB1000R+ поразил нас идеальным балансом сил в игре. Без преувеличения, он умеет двигаться быстро и в полной безопасности. Садиться на мотоцикл должно быть приятно и весело: если ваша цель — часто участвовать в трек-днях или прогулках с друзьями, оглянитесь вокруг. Однако, если вам нужен мотоцикл, способный развлекать вас, не требуя при этом навыков вождения, серия Neo Sports Cafè определенно предоставит вам все необходимое, чтобы удовлетворить ваши инстинкты.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Персональная эстетика – Комплектация версии Plus – Захватывающий двигатель

Нам это не нравится:
Мягкий моно – Вилка при сильных нагрузках – Чрезвычайно нежный графитовый черный цвет

HONDA CB1000R+ MY2018: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал

Одежда тестера:
Перчатки: Дайнесе Блэкджек
Куртка: Кожаная куртка Dainese HF D1
Брюки: Dainese BONNEVILLE SLIM
Обувь: Dainese STREET ROCKER D-WP
Шлем: X-Lite X803 Ультракарбон