Honda CB1000R 2018: ретро на вид, очень вкусно ездить! [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

О наших первых непосредственных впечатлениях и всех подробностях новой Honda CB1000R мы рассказали вам в первой статье (вы можете найти его здесь). Теперь у нас наконец-то есть возможность рассказать вам об этом и на видео.

Современное, с минималистским, но ухоженным стилем, его можно определить как Neo Sports Cafè. Внешне он выглядит захватывающе, с приятным контрастом с некоторыми технологически богатыми деталями, которые не остаются незамеченными. Он ориентирован на очень компактные размеры, а резервуар без видимых сварных швов имеет форму и гарантирует отличное сиденье, в том числе благодаря достаточному пространству для ног. Полностью светодиодные фары с круглой передней частью и очаровательным профилем. Пластиковых деталей немного, всего шесть, включая переднее крыло, а вот металлических мы находим большое количество. Приборная панель особой Т-образной формы интегрирована в верхнюю панель рулевого управления. Держатель номерного знака на «+» впервые установлен на одностороннем маятнике, так сказать, со стороны цепи. Очень трудно не заметить такие компоненты, как кожухи радиатора и полированные алюминиевые боковые панели, обработку картера двигателя, головки блока цилиндров и задней ступицы.

Версия под названием CB1000R+ имеет те же характеристики, что и стандартная версия, но оснащена некоторыми дополнительными деталями, такими как ручки с подогревом, переднее и заднее брызговики заподлицо с колесом с алюминиевыми деталями, радиатор с логотипом CB1000R и, наконец, прекрасная система Quickshifter, то есть электронная коробка передач, которая работает как на подъеме, так и на спуске.

Четырехцилиндровый двигатель достигает 145 л.с. при 10.500 20 об/мин, что на 1000 больше, чем у предыдущей версии. Поршни кованые, а не отлитые под давлением, как на Fireblade последнего поколения. Передаточные числа были сокращены, что улучшило готовность и реактивность CB11,2R на каждом маршруте: в начальном спринте он даже быстрее, чем очень спортивный Fireblade. В довершение всего, об этом позаботится обновленное сцепление с усилителем, которое требует меньше усилий на рычаге и оснащено противобуксовочной системой, очень эффективной при переключении на пониженную передачу. Новый выхлоп весит 4,5 кг, на 4 меньше. Звук настолько захватывающий, что хочется ускориться даже на месте. Еще одна новая функция — система Throttle by Wire с 145 режимами езды, которые легко выбирать на левом блоке руля. Для управления 3-сильным двигателем предусмотрены XNUMX уровня подачи мощности, торможение двигателем и, наконец, антипробуксовочная система, которую можно отключить.

Переходя к шасси, новый CB1000R основан на новой верхней однолонжеронной раме из коробчатой ​​стали, в которой используются боковые пластины для уплотнения однорычажного шарнира. Небольшой вес, 212 кг в снаряженном состоянии, что на 12 кг меньше, чем в прошлом, с оптимизированным распределением веса, которое составляет 48,5% спереди и 51,5% сзади. Полностью регулируемая вилка Showa SFF-BP оказывается очень чувствительной и точной, а задний монополь, также Showa, способен гарантировать правильное сцепление и оптимальную поддержку даже на участках с неидеальным дорожным покрытием. Затем мы находим литые под давлением алюминиевые диски с разделенными спицами, которые сочетают в себе внешний вид кафе-рейсера с превосходными динамическими качествами. Сзади теперь 190, вместо 180, а мощная тормозная система включает в себя два плавающих диска диаметром 310 мм спереди с 4-поршневыми радиальными суппортами.

Но давайте перейдем к точке соприкосновения: маршрут, состоящий из крутых поворотов и захватывающих дух пейзажей, с пунктом назначения - трассой Аскари, расположенной недалеко от прекрасного города Ронда. Погодные условия, не совсем благоприятные, позволили нам проверить качества CB1000R даже с неоптимальным сцеплением. Посадка при езде практически идеальна благодаря хорошо продуманной эргономике и точному расположению подножек, седла и руля. Несколько поворотов, и вы контролируете ситуацию, Honda CB1000R сразу же почувствует себя непринужденно, обеспечивая хороший компромисс в управляемости и устойчивости. Однако на скоростной трассе руль иногда демонстрирует слегка нервный характер мотоцикла, но всегда предсказуемый и интуитивно понятный, то правильное сочетание безопасности и агрессивности, которое делает поездку приятной, но при этом не становится опасной. Точный при входе, даже в самых крутых поворотах, CB1000R имеет двигатель, который «вытаскивает» вас прямо из среднего диапазона, как рогатка при выходе, даже если вы уходите с высокой передачи. Как только вы увеличиваете темп, сразу же проявляется великолепный характер этого нового макси-нейкеда с точки зрения точности вождения, но, прежде всего, поддержки в поворотах. Удивительно, насколько он способен закрыть траекторию, даже если вы слишком далеко зашли в положение торможения. Новый CB1000R — мощный спортивный мотоцикл, способный доставлять огромное удовольствие от езды, но при этом, согласно традициям Honda, он легок. Это не только весело, но и по-настоящему безопасно, благодаря, среди прочего, новой высокопроизводительной тормозной системе, обладающей модульностью и эталонной мощностью.

Как только включается 4-цилиндровый двигатель, эмоции нарастают, почти как мурашки по коже, пронизывая все тело. Раздается рев, и удары акселератора раздаются полным и наполненным адреналином звуком. Из двигателя, более чем на 20 лошадиных сил, поражает новая электроника, первая в своем классе, и характер. На средних и низких скоростях вы можете ощутить всю мощь «миллионного» 4-цилиндрового двигателя. Новый двигатель хорошо эксплуатируется и доставляет большее удовольствие благодаря невероятной «спине». Большая часть крутящего момента в 104 Нм доступна задолго до его максимального значения в 8.250 об/мин, учитывая, что рев и отзывчивость впечатляют уже на 4.000 об/мин. При скорости выше 6.000 об/мин, когда игра может стать слишком сложной для управления на дороге и предложить смелость во всем между бордюрами трассы, подача CB1000R становится менее плохой и более округлой, что идеально соответствует идее мотоцикла. сделан прежде всего для дороги. Из трех доступных карт, помимо настраиваемой (Пользовательской), Sport — лучшая. Он не «преувеличен», и включение-выключение никогда не раздражает, на самом деле, а использует лучшую передачу мощности с первой по шестую передачу, с низким торможением двигателем и контролем тяги, что оставляет место для более опытных и «хулиганов» удовольствия. несколько хороших колесиков. Электронная коробка передач работает быстро и точно, а переключения передач расположены удачно как при понижении, так и при повышении передачи. Передаточное число включает в себя очень короткую первую и вторую передачу, но наилучшая прогрессия обнаруживается с третьей вверх, при этом байк словно хочет рвать асфальт, а стрелка тахометра касается красной зоны.

Прошло много лет с тех пор, как производитель доставлял такое удовольствие любителям спортивной езды даже на дороге, добро пожаловать CB1000R! Honda CB1000R продается за 13.790 15.090 евро, за «+» — XNUMX XNUMX.

Одежда тестера:
Куртка, брюки, перчатки и ботинки: Alpinestars.
Шлем: Реплика Suomy SR Sport Dovizioso GP